bonjour a tous , et peut etre a toutes 

quand je part a fond sur du sec , goudron ou terre sans le tcs avec ma mustang 2007, il y que une seule roue qui burne, c'est bizarre!!!

est ce que a vous cela fait pareil ?

salut
Oui, c'est normal, pour ces années, il n'y a que le V8 qui burn des 2 roues

C'est normal, tu n'as pas de pont autobloquant sur ton V6 

c'est un glissement limité, pas autobloquant   

Tu as raison...On n'a pas des 4x4... 
Mais l'idée de départ est la même, c'est à dire faire tourner la roue qui ne patine pas. Soit en la faisant tourner exactement à la même vitesse que celle qui patine (autobloquant), soit en la faisant tourner seulement si elle tourne beaucoup moins vite que celle qui patine (glissement limité).
Donc pour être plus exact, tu n'as pas de différentiel à glissement limité sur ton V6 alors que c'est le cas sur les GT.

Même sur les pony? J ai un doute moi je crois qu elle   fume des 2?

ça s'appelle même une positraction 

http://en.wikipedia.org/wiki/Limited-slip_differential

c'est bien sauf dans les ronds points quant il pleut, là tes deux roues se barrent au lieu d'une 

pour savoir si ta stang en ai équipée tu soulèves par le pont, tu fais tourner une roue à la main.

si la deuxième tourne dans le même sans c'est un glissement limité si ça tourne dans l'autre sens c'est une différentiel traditionnel

Merci pour l info

Citation de: horse 17 le 04 Décembre 2014 à 19:15:15
Merci pour l info

+1

ouais

ben j'ai moi , j'ai une cox , avec une boite de vitesse sans glissement limité , donc normal, avec un 2.1l de 150ch  et oui  , et quand je part a fond , les deux roues patines, donc je comprends pas la phylosophie de chez Ford .

pourquoi une différence sur les V8 et les V6 au niveau du pont , pour des voitures qui pesent pres 1.7t avec essieux rigides?
ils faut un dif a glissement limité,c'est logique, et que l'on me parle de prix de fabrication car pour 200€ de plus pour un constructeur , c'est rien.

Des Cox j'en ai eues pendant plus de 10 ans et il m'est arrivé d'enliser une seule roue dans le sable plus d'une fois. A mon avis tu dois avoir un dans la tienne et le prix devait être plus élevé que 200 euros.
http://vwparts.aircooled.net/Quaife-Limited-Slip-Differential-IRS-Type-1-33-p/quaife-irs-t1-33.htm

Des fois une des fois deux , je sais pas , je regarde devant

Citation de: Thierry le 04 Décembre 2014 à 22:52:43
Des Cox j'en ai eues pendant plus de 10 ans et il m'est arrivé d'enliser une seule roue dans le sable plus d'une fois. A mon avis tu dois avoir un dans la tienne et le prix devait être plus élevé que 200 euros.
http://vwparts.aircooled.net/Quaife-Limited-Slip-Differential-IRS-Type-1-33-p/quaife-irs-t1-33.htm

qui t'as parlé d'être enlisé???
moi je te parle de démarre vif , donc les deux sur la route , même adhérence , départ en ligne droite, et les deux patines ensemble.
pour info ca fait 18 ans que j'ai ma cox , je la connait par coeur et ma boite de vitesse est classique .a part un super dif pour la puissance , mais pas de autobloquant .

C'est moi qui parle d'être enlisé parce que mes Cox ne faisaient que 40 a 50 cv mais le problème est le même, c'est du a l'absence de différentiel a glissement limité.
Si l'adhérence est bonne sur les deux roues, une Cox ou une Mustang V6 fera une accélération sur les deux roues mais si c'est pas le cas, seule une voiture avec un pont a glissement limité le fera.

oui , c'est vrai , mais a chaque fois avec la mustang , c'est la roue droite qui patine , jamais la gauche.

Sans doute parce qu'il y a plus de poids sur le coté ou tu es assis si tu es seul dans la voiture. Une Cox est moins large alors peut être que ça se ressent moins, je sais pas.