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Auteur Sujet: Mustang, la vraie puissance : mythe ou réalité ?  (Lu 798 fois)

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Mustang, la vraie puissance : mythe ou réalité ?
« le: 06 juin 2013, 14:17:35 pm »
Les puissances annoncées dans les années 60, et notamment par les constructeurs américains laissent quelques fois rèveur... 250, 300, 400 cv. Qu'en est il en réalité ? Voici un comparatif réalisé au banc de puissance sur plusieurs Mustang et Shelby "emblématiques" par nos confrères américains*. Alors ? Mythe ou réalité ?

Mesures prise à l’aide d’un banc Dynojet. Ce banc simule des conditions de fonctionnement sur autoroute. Pour obtenir les données, les roues de la voiture sont posées sur des tambours de 1,22 m de diamètre. En calculant à quelle vitesse accélèrent les rouleaux en accélérant à fond de 2000 trs à la zone rouge, le banc Dynojet délivre ses mesures via un PC ayant le logiciel Dynojet adapté qui calcule la puissance aux roues arrières, le couple et quelques autres données. Le dessin des tambours est étudié pour éviter tout dérapage ou glissement qui affecteraient les mesures

Mustang 289 High-Perf ( code K ) 1965. Boite auto

Puissance mesurée aux roués arrières: 141 cv.  254 lb-ft de couple
Puissance estimée au volant moteur : 176 cv. 318 lb-ft de couple
Données constructeur                      : 271 cv. 312 lb-ft de couple

Observations concernant le véhicule testé : Le V8 289 HI-Perf de cette Mustang à 48000 kms depuis sa réfection.  Comme attendu, la boite auto C4 absorbe beaucoup de puissance avec, selon les mesures au banc Dynojet,  au moins 25% de perte ( ce qui explique la puissance de 176 cv recalculée au volant moteur. Notez que Ford donnait ses Hi perf pour 271 cv à 6000 trs alors que la puissance maxi au banc n’est enregistrée qu’à 4000 trs. Après 4000 trs, la puissance chute progressivement.

Shelby GT350 1965. Boite 4 manuelle

Puissance mesurée aux roués arrières : 202 cv. 237 lb-ft de couple
Puissance estimée au volant moteur    : 236 cv. 277 lb-ft de couple
Données constructeur                         : 306 cv. 329 lb-ft de couple

Observations concernant le véhicule testé : Le V8 289 Hi-perf version Cobra de cette Shelby a été reconditionné récemment aux spécifications d’origine à l’exception du carbu, un Holley 715 cfm, remplacé par un Autolite 4100 plus petit ( 600 cfm ). Une perte d’environ 17 % peut être imputable à la bonne vieille boite 4, ce qui donne une puissance au volant moteur recalculée de 236 cv. Il manque tout de meme 70 cv par rapport aux 306 cv revendiqués par Shelby…

Mustang 289 High-Perf ( code K ) 1966. Boite 4 manuelle

Puissance mesurée aux roués arrières : 144 cv. 238 lb-ft de couple
Puissance estimée au volant moteur    : 168 cv. 278 lb-ft de couple
Données constructeur                         : 271 cv. 312 lb-ft de couple

Observations concernant le véhicule testé : Le V8 Hi-perf  accouplé à une boite 4 manuelle devait produire un peu plus de chevaux aux roues arrières, la boite méca absorbant  un peu moins de puissance que son équivalent automatique. Toutefois,  cette “code K” ressort avec seulement 168 cv au volant moteur comparé aux 176 cv de la version automatique. Cause possible : Le carburateur de cette voiture était règlé beaucoup trop riche, ce qui se traduisait en accélération par de la fumée noire et une perte de puissance significative en haut des tours.

Shelby GT500 1967. Boite 4 manuelle

Puissance mesurée aux roués arrières : 240 cv. 354 lb-ft de couple
Puissance estimée au volant moteur    : 281 cv. 415 lb- ft de couple
Données constructeur                         : 355 cv. 420 lb-ft de couple

Observations concernant le véhicule testé : Cette GT500 est sortie du banc Dynojet avec une puissance calculée aux roues arrières de 240 cv, soit 281 cv au volant moteur. C’est tout de même 74 cv de moins que les données de Caroll Shelby. Par contre, le couple au volant moteur est très proche avec  415 lb-ft à 2800 trs comparés aux 420 lb-ft constructeur.

Shelby GT500 KR 1968. Boite auto

Puissance mesurée aux roués arrières : 275 cv. 336 lb-ft de couple
Puissance estimée au volant moteur    : 344 cv. 420 lb- ft de couple
Données constructeur                         : 335 cv. 440 lb-ft de couple

Observations concernant le véhicule testé : Sur le banc Dynojet, cette “King of the Road” a rapidement obtenue le meilleur score de la session. 275 cv aux roues arrières et 336 lb-ft de couple ! Ajoutez 25% supplémentaire absorbé par la boite auto et cette Shelby arrive à 344 cv au volant moteur. Cette valeur dépasse les specifications d’origine !. Le couple lui se trouve juste à 20 lb-ft de moins que la valeur d’époque. Le propriétaire de cette voiture l’ayant aussi équipée d’un kit nitrous, le staff Dynojet a pris un malin plaisir ( ou un grand pied ! ) à calculer quelques accélérations avec un peu de ce précieux « jus ». Le Cobra a alors craché non moins de 376 cv, avec un couple de 475 lb-ft.

Mustang Boss 429 1969. Boite 4 manuelle

Puissance mesurée aux roués arrières : 214 cv. 324 lb-ft de couple
Puissance estimée au volant moteur    : 250 cv. 379 lb- ft de couple
Données constructeur                         : 375 cv. 450 lb-ft de couple

Observations concernant le véhicule testé : Ford avait annoncé sa Boss 429 à 375 cv, la puissance la plus élevée jamais rencontrée sur une Ford… !Les prise de mesure sont décevantes. Celles-ci sont à imputer à une pompe à essence déficiente mais le manqué de temps ( et de pieces ) n’a pas permis de remplacer cet élément.  Le staff de Dynojet est donc resté sur ces données pour le moins décevantes.

Mustang Mach 1 428 CJ 1969. Boite auto

Puissance mesurée aux roués arrières : 213 cv. 266 lb-ft de couple
Puissance estimée au volant moteur    : 266 cv. 332 lb-ft de couple
Données constructeur                         : 335 cv. 440 lb-ft de couple

Observations concernant le véhicule testé : En retirant le filtre à air pour jetter un coup d’œil, les techniciens se sont aperçus qu’un carburateur 4300 Autolite de 480 cfm avait remplacé le carburateur Holley 715 cfm d’origine... L’allumeur s’est révélé lui aussi incorrect. En prenant en compte la perte de 25% imputable à la boite auto C6, ce 428 Cobra Jet sort 266 cv au volant moteur, comparé aux 335 constructeur ( ? ).

Mustang Boss 302 1970. Boite 4 manuelle

Puissance mesurée aux roués arrières : 179 cv. 209 lb-ft de couple
Puissance estimée au volant moteur    : 209 cv. 245 lb-ft de couple
Données constructeur                         : 290 cv. 290 lb-ft de couple

Observations concernant le véhicule testé : Boss 302 de 1970. Un exemplaire quasi d’origine avec 72400 kms.
 
* source Mustang & Ford. Donald Farr

Maxou

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Re : Mustang, la vraie puissance : mythe ou réalité ?
« Réponse #1 le: 06 juin 2013, 14:21:11 pm »
Whaou…sacrée différence quand même pour la plupart des tests...
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Re : Mustang, la vraie puissance : mythe ou réalité ?
« Réponse #2 le: 06 juin 2013, 16:20:47 pm »
ça fait peur !! Je pense à mon moteur 140ci de 88cv .. il doit faire combien ? 60 ? aille aille

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Re : Mustang, la vraie puissance : mythe ou réalité ?
« Réponse #3 le: 06 juin 2013, 17:02:36 pm »
je savais qu'un 289 4v donnait 150cv aux roues.

ça fait mal mais c'est comme ça.

plusieurs ont pleurés en passant leur stang au banc de puissance  ;D

moi ça ne me dérange pas je trouve ça très coupleux.
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doc

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Re : Mustang, la vraie puissance : mythe ou réalité ?
« Réponse #4 le: 06 juin 2013, 17:21:22 pm »
Pour les États-Unis, la norme a été établie par la Society of Automotive Engineers (Société des ingénieurs de l'automobile, fondée en 1905 à Troy, dans le Michigan) plus connue sous son sigle SAE. La puissance est mesurée à la sortie du vilebrequin de façon à éviter les pertes de puissance dues à la transmission. À l'origine, la SAE avait établi un protocole de mesure sur banc avec un moteur de série débarrassé de ses accessoires, et parfois même de ses échappements. La puissance était mesurée en brake horsepower (bhp), ou puissance au frein. Le frein, était à l'époque un outil permettant de déterminer la puissance du moteur. Le frein était connecté directement en sortie du moteur, le couple et le régime appliqués au frein étaient mesurés pour déterminer la puissance maximale du moteur.

La norme était la J245. Mais en 1972, la SAE a revu sa copie en édictant la norme J1349. Désormais, la puissance est mesurée avec le moteur équipé de ses accessoires et de ses échappements de série. Il en résulte donc que les chiffres de puissance annoncés en norme SAE sont largement supérieurs à ceux exprimés en norme DIN. Par ailleurs, les protocoles de mesure étant différents, il n'existe pas de règle de conversion pour passer d'une mesure à l'autre.

 

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