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Auteur Sujet: Joies et malheurs en Boss 302 et Shelby GT 350  (Lu 2641 fois)

Thierry

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Joies et malheurs en Boss 302 et Shelby GT 350
« le: septembre 08, 2009, 18:52:11 pm »
En surfant le web a la recherche de photos de voitures customs anciens je suis tombé sur la copie d'un article publié dans le numéro de Février 1981 du magazine Chromes et flammes et que j'avais lu a l'époque ou j'étais toujours au college. Cette histoire m'avais beaucoup marqué mais avec le temps je pensais plutot que c'était au sujet d'une Mustang big bloc dans le style de la 429 SCJ et ca m'a étonné de voir que les Boss 302 soient aussi peu fiables. Ca m'a rajeuni de relire cette histoire et je suis certain que ca intéressera ceux qui la découvriront.

C'est l'expérience vécue de Patrice De Bruyne, le PDG du magazine et qui date de 1973. Patrice De Bruyne est aussi l'auteur des photos.

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-1er jour, l'achat. Je me déleste de 35.000 FF, c'est à dire ma Morgan + 4 de 70 plus 15.000 FF (je regretterais la Morgan que j'avais acheté en 1970 et que j'avais acquise sur la reprise de ma Renault Dauphine..., les photos sont d'époque...). Je fais le plein et en route vers mon domicile 100 km plus loin. Fabuleux... 1/2 heure plus tard j'y suis, mais le réservoir de 60 litres est presque vide !
 
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-2. jour, je snobe les piétons, frime à en mourir de plaisir, et accélère comme un fou à chaque feu. Résultat... en début d'après-midi l'embrayage est mort.
 
-Du 3. au 7. jour, réparations. 2.000 FF.
 
-Du 8. au 9 jour... frime et accélérations... conséquences embrayage mort !
 
-Du 10. au 14. jour réparations. 2.000 FF.
 
-Du 15. au 16. jour extases métaphysicomécaniques !
 
-17. jour agonies metaphysicomécaniques (embrayage mort pour la 3. fois).
 
-18. au 21. jour réparations... 2.000 FF.
 
-Soir du 21. jour... devinez ce qui est arrivé à l'embrayage sur l'autoroute en reprise de 2. et 3...
 
-24. au 28. jour réparations, 2.000 FF plus un nouveau train de pneus arrière... 1.900 FF, plus un nouveau démarreur 800 FF (la compression du moteur est de 11 à 1, c'est dur à entraîner) mais attention... le disque d'embrayage est rectifié et la matière provient de plaquettes pour bulldozer).
 
-29. jour... ça tient.
 
-30. jour... ça tient toujours.
 
-31. au 38. jour... ça tient mais le circuit électrique a grillé... bizarre.
 
-39. jour... les vacances sont là, oserait-on partir sur la Côte d'Azur avec la bête... mon épouse se laisse convaincre (ce fut très dur).
 
-45. jour, matin... départ. Pour ne pas risquer un divorce, j'ai tout prévu en cas de pépins... pensez que je commence à connaître la voiture. 1 pneu 60 X15 introuvable à cette époque en France. 1 pompe à eau, 1 alternateur + 2 régulateurs + divers jeux de courroies, 1 système d'embrayage... et oui... des bougies, vis platinées, lampes, etc., etc., etc.
 
-45. jour après-midi, à 135 km/h la direction tressaute, regards courroucés de mon épouse... sur la bande de roulement du pneu avant droit une excroissance... trop vite pour les pneus ? Je roule au ralenti jusqu'à la station d'autoroute suivante... croyez-vous qu'ils possédaient le matériel pour monter et démonter des pneus ? Oui, mais pas pour des aussi larges !
 
-46ème jour. Arrivée, tout va bien, mais ça consomme, refaire la même chose en 81.. .faut pas être smicard.
 
-47ème jour, la pompe à eau claque... je répare, ma femme bronze, je noircis... mes mains.
 
-48. jour, la fourrière de St-Tropez embarque la voiture. Coût 500 FF.
 
-49. jour, le régulateur lâche.
 
-50. jour... le démarreur... là je suis embêté car je n'en ai pas de réserve... Je monte la voiture sur le cric, je me glisse dessous, je démonte, je tripote, j'ôte deux ou trois pièces inutiles, je remonte,... et ça marche, mais comme la voiture était encore sur le cric, elle glisse en arrière et écrase tout l'attirail de plage que ma femme avait déposé. Je remonte la voiture (il n'y avait pas moyen de l'avancer puisque tout l'attirail la bloquait) ma femme se couche à J'arrière... tend son bras pour récupérer le bazar... et... et... et... la voiture retombe à nouveau en arrière... cris de l'épouse... effroi de moi-même... heureusement rien... mais l'attirail de plage (500 FF) est définitivement hors d'usage.
 
-51. au 60. jour... il ne s'est rien passé... miracle ? non car mon épouse a posé un ultimatum, ou bien on laisse la voiture dans un parking ou alors... ! J'ai cédé... la voiture doit m'en vouloir.
 
-61. jour, voulant faire un petit tour avec la voiture..., le régulateur a lâché, il ne m'en reste qu'un 
 
-62. jour. Oh joie... il n'y a plus qu'un embrayage, un alternateur et quelques courroies en rechange... Eh bien l'embrayage est mort
 
-63. jour, recherche d'un garage.
 
-64. au 65. jour, réparations... 1.800 FF rien que pour la main-d'ouvre ! Mon épouse est folle de joie !
 
-66. jour on rentre... A Lyon la lampe rouge de charge s'allume... courroies ?, régulateur ?, alternateur ? Espérons que ce ne soit pas le régulateur, je n'en ai plus ! Par chance, c'est l'alternateur,... il n'y a plus que des courroies en stock... C'est Fâcheux. Je pense à la traversée du désert sans eau ! Paris est encore loin, et Lille est au-dessus de Paris! Il pleut, au moins les pneus ne chauffent pas, je roule à 180 km/h, au moins l'embrayage n'est-il pas sollicité, je croise les doigts. Paris enfin,... encore quelques heures et nous sommes à Lille. Etrange ce cliquetis... Et soudain... Boum, le capot s'envole, une pièce métallique casse le pare brise, la voiture s'affaisse de l'avant provoquant une gerbe d'étincelles, derrière...un brouillard d'eau et d'huile bouillantes, la voiture part en travers... lentement... effectue un tête-à-queue vers le côté droit, et s'arrête devant une borne d'appel... quelle chance... il n'y a qu'à sortir pour téléphoner... à côté de moi mon épouse réclame ses parents! et le divorce !
 
-67. jour, on finit le voyage par le train.
 
-72. jour, la voiture revient elle-aussi (ce qu'il en reste !)
 
-73. jour, je libère mes instincts devant le vendeur de la bête,... « Je vous fait dit-il la meilleure proposition de votre vie, en échange de l'engin et de 20.000 FF vous prenez possession de cette Shelby GT 350 décapotable... »

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-74. jour, je roule en Shelby GT 350 de 1970 décapotable. Aurais-je eu de la malchance avec la Boss Je n'en sais rien, les connaisseurs me rétorqueront que rouler avec une voiture de compétition adaptée pour un usage quotidien apporte ce genre de... satisfactions. Et la Shelby ? Elle est plus fine, moins agressive, mieux finie. Rouge, bandes GT jaunes fluorescentes sur les flancs, capote blanche, échappements latéraux... belle allure. Le moteur 5, 7 I de 280 CV est plus performant que le 4,9 I de 220 CV de la Boss. Elle est plus souple, moins brutale. En deux ans de conduite, je ne casserai plus d'embrayage, ne changerai plus de pompe à eau, régulateurs, alternateur, etc., et je m'amuserai tout autant, sans pouvoir m'identifier comme auparavant à Parnelli Jones. La Boss existe encore, elle a toujours des problèmes d'embrayage..., elle est vendue chez Gabriel L, Old Timer à Craf-Avergnas (Belgique). La Shelby a été vendue en Belgique au garage « Le palais de la voiture » prop. Charles J, qui l'a vendue dans la région de Montpellier en 1975.
Si la voiture vit encore que son maître me contacte, j'ai toujours le volant d'origine !
Je regrette toujours ma Shelby... si vous en possédez une, faites moi signe !

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Deux ans plus tard, en 1975, comme quoi en ces temps lointains on ne se rendait pas compte que ce qu'on possédait allait valoir des montagnes d'or, j'ai vendu la Shelby avec énormément de difficulté pour une valeur de 150.000 FB en reprise sur une Panther J-72 de 1975 de 650.000 FB (à cette époque, une Jaguar Type-E V-12 se vendait 300.000 FB)...
Les temps changent, les valeurs fluctuent, mais les voitures, elles, roulent toujours de la même façon...

Dearborn67

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Re : Joies et malheurs en Boss 302 et Shelby GT 350
« Réponse #1 le: septembre 08, 2009, 22:16:21 pm »
Merci pour ce retour dans le passé, car comme toi j'avais lu cet article dans chromes et flammes. Cela ne nous rajeunie pas, en 1981 j’était première année de carrosserie et n’avais pas encore mon permis, mais déjà l’idée d’avoir une Mustang.

Nostalgie quand tu nous tiens…..  :'(
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mac2587

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Re : Joies et malheurs en Boss 302 et Shelby GT 350
« Réponse #2 le: septembre 16, 2009, 11:20:03 am »
Salut !
j'ai lu ton CR et j'ai adoré !

mais tu me fais un peu peur !

Y a t-il un problème avec certain modèle de mustang ancienne ?
Boss ? Mach 1 ? Fastback ?

Thierry

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Re : Joies et malheurs en Boss 302 et Shelby GT 350
« Réponse #3 le: septembre 16, 2009, 15:15:43 pm »
Non, c'est des voitures qui étaient trés fiables et il n'y a pas de problemes. Par contre la Boss 302 c'était une voiture de compétition offerte pour la route alors c'est sur que la fiabilité devait etre moins bonne que les autres mais je doute qu'elles aient toutes eues autant de problemes que celle de Patrice de Bruyne. De toutes facons si tu as la chance d'en trouver une, aprés 40 ans, je suis certain qu'elle aura été fiabilisée. ;D

edge

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Re : Joies et malheurs en Boss 302 et Shelby GT 350
« Réponse #4 le: septembre 16, 2009, 18:03:04 pm »
impressionnant comme histoir ...
le volant et toujours dispos ?  ;D

pims

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Re : Joies et malheurs en Boss 302 et Shelby GT 350
« Réponse #5 le: août 28, 2014, 10:06:38 am »
4 embrayages en 3 sem,il devait quand même avoir une conduite....spéciale ;D

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Olive 74

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Re : Re : Joies et malheurs en Boss 302 et Shelby GT 350
« Réponse #6 le: août 28, 2014, 10:14:38 am »
4 embrayages en 3 sem,il devait quand même avoir une conduite....spéciale ;D
Je pense qu'il ne savait pas conduire car quand je vois ce que je lui met à ma Boss et bien en 10 ans 1 embrayage et encore il était pas HS mais suite changement de boite ...
hélas tu tombe des fois sur des voitures merdiques et sans doute que cela devait en etre une

big boss

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Re : Joies et malheurs en Boss 302 et Shelby GT 350
« Réponse #7 le: août 28, 2014, 10:47:07 am »
Salut Olive,

Je connais ce gars et je ne suis pas sûr que c'était une vraie "BOSS", j'ai déjà donné mon avis sur ce sujet il y a 2 ans. Je lui avait demandé qu'il donne le N° de châssis, il n'a plus jamais donné signe de vie, et je pense que c'était probablement une caisse de BOSS mais avec un moteur 302 normal, je n'ai jamais connu pareils ennuis avec la mienne et dieu sait si sur un circuit on les secoue nos voitures. Je viens seulement de remplacer le démarreur après 44 ans et c'est toujours le moteur d'origine avec toute la transmission, je roule sur route maintenant et je la cravache toujours autant mais en faisant attention aux radars ...

Bien à toi et à bientôt.

Big boss

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Re : Re : Joies et malheurs en Boss 302 et Shelby GT 350
« Réponse #8 le: août 28, 2014, 10:51:46 am »
Salut Olive,

Je connais ce gars et je ne suis pas sûr que c'était une vraie "BOSS", j'ai déjà donné mon avis sur ce sujet il y a 2 ans. Je lui avait demandé qu'il donne le N° de châssis, il n'a plus jamais donné signe de vie, et je pense que c'était probablement une caisse de BOSS mais avec un moteur 302 normal, je n'ai jamais connu pareils ennuis avec la mienne et dieu sait si sur un circuit on les secoue nos voitures. Je viens seulement de remplacer le démarreur après 44 ans et c'est toujours le moteur d'origine avec toute la transmission, je roule sur route maintenant et je la cravache toujours autant mais en faisant attention aux radars ...

Bien à toi et à bientôt.

Big boss
Hello, tu vas bien j'espère  ;) oui j'ai de gros doute sur l'authenticité de la Boss car elle a disparu et comme toi je la secoue bien ma boss ...

Tano

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Re : Joies et malheurs en Boss 302 et Shelby GT 350
« Réponse #9 le: août 28, 2014, 14:00:00 pm »
Merci pour l'article :)

 

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