Hello !
Juste pour le fun et pour comparer comment a été homologuée votre mumu : votre certificat d'immatriculation (carte grise) vous indique quel niveau sonore et à quel regime moteur ?
Il faut lire la rubrique U1 "niveau sonore à l'arrêt (en dBa)" et la rubrique U2 "Vitesse du moteur (en min-1)" ou sur les anciennes cartes grises "Niveau sonore (dBa) ou BR" et "Régime moteur (tr/min)".
Pour moi Mustang V6 4.0l 210 cv 2010 = U1 : 88 et U2 : 3975
:v:
V8 4.6L 300cv de 2007 :
U1: 88
U2: 4312 ...
hr0 Slt. V8 5L 420 ch. De 2013. U.1 =89. U.2 =4500
V8 4,6L 2010
u1 : 87
u2 : 4300
Pour l'instant c'est qui gagne belebele
U1:91
U2:4312
Citation de: buck danny le 26 Mai 2013 à 19:37:39
Pour l'instant c'est qui gagne belebele
U1:91
U2:4312
C'est moi :-* :-* :-*
U1 = 94
U2 = 4312
rnr
et pour moi
U1 : 88
U2 : 4500
Alors avant le changement par des Ford Racing 5230S....
U1 : 83
U2 : 4312
Les pots d'origine étaient très très discrets non ?
==> pour l'instant c'est moi le gagnant de la mustang la + respectueuse.... (enfin c'était) !
Citation de: Titi57 le 27 Mai 2013 à 13:57:58
Citation de: buck danny le 26 Mai 2013 à 19:37:39
Pour l'instant c'est qui gagne belebele
U1:91
U2:4312
C'est moi :-* :-* :-*
U1 = 94
U2 = 4312
rnr
Mais moi c'est 88db à
3975 tr/mn seulement, donc faudrait voir ce que ça donne à 4312 ?? LOL
Bon c'est V6 4.0L en même temps :-\ et 5300 tr puissance max (d'où le 3975 tr/mn de la mesure à 75% du régime puissance max) environ contre environ 5750 ou 6000 tr/mn suivant les millésimes (d'où le 4312 tr/mn de la mesure pour les 2005+ avec puissance max à 5750 tr) pour les V8 4.6L (à titre de comparaison certaines Ferrari sont à 106db en U1 pour des U2 à plus de 6300tr)
:v:
Ce qui est drôle c'est les différentes mesures sur les cartes grises.
Un à 88, l'autre à 91 ils ne peuvent pas mettre la même mesure à tous le monde.
D'autant plus que mon importateur m'a dit que le contrôleur avait trouvé ma mustang la moins sonore de toute celle qui l'avait fait.(Moins de 80 db et pourtant je me retrouve avec 91db sur la carte grise)
Comme quoi l'administration et l'homologation c'est de la coui--e en barre puisque avec les mêmes voitures dans les mêmes configurations ils ne sont pas capables de donner les mêmes limites.
Du coup, moi, je peux monter des échappements plus bruyants officiellement, "protégé" par ma CG.
c'est moi qui gagne avec mon petit poney v6 4.0L 2005
U.1= 97
U.2= 5300
;D
V8 5.0l de 2011 (homologation juillet 2012)
U1 : 80
U2 : 4875
Sur le papier, la plus silencieuse.
Autant dire que dans les faits, c'est une mesure qui ne sera jamais reproductible meme avec les silencieux d'origine...
Ca rejoint bien ce que j'ai dit plus haut, c'est vraiment du bidon leurs tests de bruit, quand on voit un V6 4.0L à 97dB et une GT 2011 à 80dB, cela me fait vraiment marrer. Mais si les forces de l'ordre vérifient les voitures, c'est le chiffre de la CG sur lequel ils vont se baser pour mettre leur PV.
Citation de: chris60600 le 28 Mai 2013 à 01:45:41
c'est moi qui gagne avec mon petit poney v6 4.0L 2005
U.1= 97
U.2= 5300
;D
Pas forcement, Titi avec son 94db à 4312 tr/mn est bien placé. Mais il faut comparer ce qui est comparable, donc déjà scindons les types de moteurs : V6 d'un côté et V8 de l'autre ;)
Ton V6 fait 97 db à 5300 tr/mn (puissance max) et le mien 88 db à 3975 tr/mn en fait il n'y a peut-être pas tant d'écart en réalité. En partant du postula que nous avons la puissance max de 210 cv à 5300 tr/mn tous les deux. Et bien il est possible que la mienne approche les 97 db à 5300 tr et que la tienne à 75 % du régime de la puissance max ne soit qu'à 88db, ok ?
Donc >>>>>> pcdro
En revanche Serge avec son 80 db à 4875 tr/mn est bien faible il me semble ! tu es sûr de tes valeurs ?
Comme dit Titi c'est parfois du "nimporteunawak" 839752
:v:
Citation de: Mustang_flht le 28 Mai 2013 à 18:47:37
En revanche Serge avec sont 80 db à 4875 tr/mn est bien faible il me semble ! tu es sûr de tes valeur ?
Malheureusement, ce sont bien les valeurs issues de ma CG :-\
Pour la mienne : V8 GT/CS de 2009
U1 = 84
U2 = 4312
Citation de: Serge87 le 28 Mai 2013 à 19:28:58
Citation de: Mustang_flht le 28 Mai 2013 à 18:47:37
En revanche Serge avec sont 80 db à 4875 tr/mn est bien faible il me semble ! tu es sûr de tes valeur ?
Malheureusement, ce sont bien les valeurs issues de ma CG :-\
Mince :( sont vraiment pas cool les gars de l'homologation parfois chaise1
:v:
Pour ma part, sur mes documents d'homologation (en belgique) il est marqué ....
Oui oui, je vous promet bien qu'il est indiqué: ... db à .... tr/min
Ils n'ont RIEN indiqué !!!
Autrement dit, j'ai le droit de me référer à l'article 40 du code de la route qui limite à 95db (+1db d'écart micro) à 75% régime moteur max.
Ca devrait me permettre un petit upgrade :)
Je ferai des test de sonorité demain pour voir ça !
Citation de: Tano le 10 Octobre 2014 à 20:35:45
Pour ma part, sur mes documents d’homologation (en belgique) il est marqué ....
Oui oui, je vous promet bien qu'il est indiqué: ... db à .... tr/min
Ils n'ont RIEN indiqué !!!
Autrement dit, j'ai le droit de me référer à l'article 40 du code de la route qui limite à 95db (+1db d'écart micro) à 75% régime moteur max.
Ca devrait me permettre un petit upgrade :)
Je ferai des test de sonorité demain pour voir ça !
A priori tu as de la chance, nous on est souvent "homologué" avec un valeur plus basse (sauf Cyril & Chris a priori), mais il me semble que l'on a beaucoup plus de marge pour le contrôle routier par les forces de l'ordre : + 5db max / à la valeur inscrite + 3/4 regime puissance max (si mes souvenirs sont bons).
Et oui le résultat de tes tests sonores nous intéressent énormément 8)
:v:
Citation de: Tano le 10 Octobre 2014 à 20:35:45
Pour ma part, sur mes documents d’homologation (en belgique) il est marqué ....
Autrement dit, j'ai le droit de me référer à l'article 40 du code de la route qui limite à 95db (+1db d'écart micro) à 75% régime moteur max.
Chez nous c'est à 75 % du régime de la puissance max, qui est lui même souvent légèrement inférieur au régime max du moteur.
Exemple une voiture d'une puissance max. de 100 cv à
5000 tr/mn qui a un régime max, zone rouge, à
5500 tr/mn :
le régime retenue pour la mesure sera
75 % de
5000 tr/mn soit
3750 tr/mn :v:
Gt 5l 2013. u1 87. U2 4875
GT 2006 u.1 86 et u.2 RIEN
GT 2006 u.1 91 u.2 4312
Lorsque j'ai fait le Mustang Days, ils ont mesuré au sonomètre pour que je tourne sur le circuit et ils ont mesuré
91db à 4500tr/m
Sondage intéressant.
Pour ma GT/CS V8 réceptionné en février 2009:
U1 = 86 dB ,
U2 = 4300 min-1
En complément, j'ai un CO2 (V7) noté à 321 g/km, y a-t-il d'autres valeurs notées sur vos CG?
V7 rien pour moi
92 pour moi sur ma CG
Ca viendra plus tard les conditions météo ne sont pas bonnes pour faire ces tests.
bon pour moi 1 V6 3.7l de 2011 u1 84 u2 4875
Sur la carte grise de ma Mustang GT 2015 j'ai :
U1 : 87
U2 : 3750
Merci pour ta réponse John, ça nous donne une idée de la différence entre nos US importées et ta 2015 version EU !
C'est pas si mal car ils ont mesuré le V8 à seulement 3750tr/mn et un bon 87db, certains V8 US importés sont plus mal lotis car mesurés à un régime plus élevé :-\
:v:
Pour moi : Mustang GT 2016
J'ai 85db en U1 et 3750t/min en U2
Par contre je ne vois pas l'intérêt du U2.
Puisque U1 signifie : Niveau sonore à l'arrêt en dB
Donc pourquoi prendre la mesure à 3750t/min ?? Ce n'est pas le régime moteur du ralenti ça. Si U1 est à l'arrêt ce n'est pas à 3750t.
C'est moi qui comprend pas ou c'est pas logique ?
en ce qui concerne ma GT 2011 c'est:
U.1 = 89
U.2= 4500
V.7= 284
Citation de: oli40000 le 29 Juin 2016 à 15:12:36
Pour moi : Mustang GT 2016
J'ai 85db en U1 et 3750t/min en U2
Par contre je ne vois pas l'intérêt du U2.
Puisque U1 signifie : Niveau sonore à l'arrêt en dB
Donc pourquoi prendre la mesure à 3750t/min ?? Ce n'est pas le régime moteur du ralenti ça. Si U1 est à l'arrêt ce n'est pas à 3750t.
C'est moi qui comprend pas ou c'est pas logique ?
L'homologation se fait toujours avec une mesure statique et une mesure dynamique.
Mais pour la carte grise il prenne toujours les db en dynamique .
Et si un jour tu te fais arrêté pour le contrôle sonore, il mettront le sonomètre à un mètre de distance du pot et à 45 degrés. Il te feront tourner le moteur à la valeur de U2.
Si tu veux faire du circuit , il feront la même mesure mais tu ne devra dépasser les 95 db suivant les circuits.
Pour le circuit, là où je vais c'est un peu "no limit". J'ai jamais vu de contrôle, et pourtant j'ai vu une C6 ZR1 full Akrapovic qui faisait un bruit de malade.
Donc pour en revenir à la CG, la définition de U1 est donc fausse...
Citation de: oli40000 le 29 Juin 2016 à 16:33:09
Pour le circuit, là où je vais c'est un peu "no limit". J'ai jamais vu de contrôle, et pourtant j'ai vu une C6 ZR1 full Akrapovic qui faisait un bruit de malade.
Donc pour en revenir à la CG, la définition de U1 est donc fausse...
De toute façon , là ou l'on fait le plus de bruit c'est en roulant.
Arrêt veut dire que la voiture est arrêtée avec le moteur en marche, la mesure se fait à 75% du régime de la puissance max
http://moto.caradisiac.com/Les-controles-anti-bruit-mode-d-emploi-496 (http://moto.caradisiac.com/Les-controles-anti-bruit-mode-d-emploi-496)
Buck : tu mélanges homologation et contrôle de police, de plus les contrôles sonores se font à 0.5m pas 1m smk2
:v:
Et oui, je déconne, à l'arrêt ne veut pas dire au ralenti.
Citation de: Mustang_flht le 01 Avril 2013 à 12:57:15
Pour moi Mustang V6 4.0l 210 cv 2010 = U1 : 88 et U2 : 3975
:v:
Ben moi, j'ai 88 à 3800. Allez savoir !....
Cette façon de contrôler manque totalement de rigueur technique, 3500 ou 4000 tr à l'arrêt sans charge çà ne donnera pas le même volume sonore que 3500 ou 4000 tr en pleine charge sur la route.
Une règle administrative de contrôle absurde de plus...
V6 3,7l cab 2012 : 92 db à 4875 trs min. Moi qui le trouvait vraiment discret avec l'échappement stock!
Envoyé de mon GT-N8013 en utilisant Tapatalk
Citation de: thor_eyerdhal le 01 Juillet 2016 à 18:43:35
Une règle administrative de contrôle absurde de plus...
Parce qu'il y a des décisions administratives logiques ?
Une 2CV envoie environ 150g de CO2/km, sans NO, sans NOX et sans logiciel truqueur et ne peut plus rouler dans Paris alors qu'un Porsche Cayenne en balance 350 avec tout le reste et pourtant, il peut toujours circuler dans la capitale...
Sur la carte grise U1 = U2 = V7 = 0
Bon ! au moins tu es pénard ;D
Une Mustang électrique ? ;D
moi croyait la mienne silencieuse U1:95 U2: 4500
GT 2019 U1:93 db U2 : 3750 tr/mn
Sur la carte grise de ma Mustang GT 2016 j'ai :
U1 : 87
U2 : 3750
U1:90
U2:4875
Boss de 2013 - stock - U1 : 87 - U2 : 5625