Citation de: Maxou le 26 Avril 2013 à 11:11:32

Citation de: blackhawkdown le 18 Décembre 2009 à 11:36:51
bonjour a tous je suis un nouveau venu, j'ai acheté une mustang depuis deux semaines, une gt 2007, que du bonheur, a 80 miles 135 km/h en boite manuel avec le cruise 10l au 100 en sp 95 sur autoroute; pour moi qui ai eu une auto v8 allemande par le passé en bio éthanol je le déconseille car ca n'en vaut pas la peine vu la surconsommation et le prix aujourd'hui pres de chez moi 0.929 pour l'E85 et 1.19 euros sp 95 sans parler du risque pour la fiabilité, à abandonner pour ceux qui se pose encore la question. Quand à la carte grise c'est loin d'être gagné pour la gratuité si ce n'est pas d'origine. je présenterais mon auto un peu plus tard avec des photos.

Tu serais un peu revenu sur cette idée depuis, avec ton expérience? Parce que perso, vu que je suis contre toutes les bidouilles moteurs et donc encore moins mettre de l'ethanol dans nos belles, je rejoins complètement cet avis (non seulement je trouve ça craignos pour des moteurs non conçus pour cela à l'origine mais cela ne correspond plus du tout à l'idée que je me fais d'un Muscle car...)

Pour sûr.

Pourquoi? Parce qu'à l'époque je n'y connaissais rien.

J'avais roulé avec un boitier dont je parlais dans d'autres postes sur mon porsche cayenne S. Les résultats étaient des ratées moteurs, une surconsommation qui n'était pas valable par rapport au prix de l'essence de l'époque, les temps ont changé avec le prix du carburant....

Depuis, je me suis renseigné, formé, et j'ai eu l'occasion de monter des boitiers éthanol moi même pour le compte d'une entreprise sur des mustangs et des dodges Ram. Je voyais les résultats probants au fur et à mesure.

J'ai donc monté le même sur la mienne et avec un bon réglage c'est très bien et aussi fiable que l'essence.

Tout est une question de respect de la richesse. Si elle est semblable à l'origine à l'essence, alors il ne peut y avoir de problème de fiabilité.

Mais il a fallu pour cela que je sois convaincu moi même en acquérant une certaine expérience....

Aujourd'hui, je ne trouve que des bénéfices à ce carburant....mais c'est trois ans et demi après.....

Ok les 900 euros je les garde pour les accessoires pour ma mumu!

Le kit de Kevin ETHABOX semble bien intégré dans le faisceau par soudures car on a pas vu de connecteurs rapportés et tout est caché dans le faisceau d'origine proprement. Le problème est que depuis que Kevin a la voiture, on avait le témoin allumé avec trop de richesse en roulant au SP95 sans savoir d'où venait le soucis (long term fuel trim à -25% des 2 cotés). On a trouvé le boitier il y a 1 mois environ car il est vrai qu'on ne cherchait pas cela à la base et le câblage est bien caché. Donc, on a avancé car maintenant, on sait que ce défaut est obligatoirement lié à ce boitier.

Sa voiture avec trop de richesse en 95 à bien moins de patate que la mienne ou que celle d'un autre pote qui tourne chez nous. Maintenant que Kevin a trouvé le boitier, il va rouler au moins un plein avec de l'E85 et je vais réinterroger sa voiture pour voir si on a encore les codes défauts de richesse sur Bank 1&2 (P0172 et PO175).
Le soucis est qu'en fait, le câblage du boitier est ainsi fait : 16 fils qui partent vers les injecteurs (alors qu'on devrait en avoir 32 (2 par injecteurs pour les infos prises du câblage d'origine des injecteurs et 2 autres qui redonnent justement l'information modifiée aux injecteurs) et 2 fils d'alimentation dont seul la masse est branchée sur la batterie. Le fil rouge du plus est branché plus loin dans le faisceau (pour le moment, je n'ai pas tout démonté car il y en a pour quelques heures à tout démonter proprement).
Pour voir si il y avait une incidence, on a débranché la masse du boitier branchée sur la batterie uniquement (seul fil accessible) et 500m après, la voiture s'est mise en mode dégradé, a calé puis est repartie comme en 40. Le mode dégradé est revenu plusieurs fois après cela, toujours en roulant avec le fils débranché et au SP95. Depuis, Kevin a remis de l'E85 et rebranché son fils de masse du boitier. 500m après avoir rebranché le fils, la voiture s'est remise en mode dégradé, puis est repartie normalement. On va attendre de voir si elle se remet en mode dégradé ensuite ou non avec le kit complètement rebranché.
Je ne comprends pas comment fonctionne le boitier puisqu'en le privant de sa masse, il semble fonctionner malgré tout (bon, certainement pas normalement puisque je suis quasi sur que c'est lui qui provoque le mode dégradé de la voiture). Alors que lorsque j'ai démonté les prises rapides du faisceau du boitier, la voiture n'a bien entendu plus démarré, les injecteurs n'étant plus alimentés.

Bien sur, on pourrait se mettre a régler le boitier puisque il y a les 2 potentiomètres pour les 2 banks. Le soucis est que par chez nous, on a pas des masses de stations avec de l'E85 donc, si il faut à chaque plein réadapter les réglages, c'est un peu lourd.

Oui c est le soucis moi pris sur la lambda,un seul fil à ressouder

Moi, je pense que virer complètement ce boitier et son câblage et refaire les connectiques vont lui remettre sa voiture complètement stock et sans défaut de richesse (le temps, j'en ai donc, ca va être long, mais c'est pas vraiment le soucis). D'autant plus qu'il à des ratés à vitesse stabilisée et je pense que c'est aussi lié à ce kit. En plus, le fabricant du kit (USTRADECARS sur Bordeaux) n'existe plus donc, pour avoir des infos, c'est mort.

Citation de: Titi57 le 27 Avril 2013 à 11:29:04
Le kit de Kevin ETHABOX semble bien intégré dans le faisceau par soudures car on a pas vu de connecteurs rapportés et tout est caché dans le faisceau d'origine proprement. Le problème est que depuis que Kevin a la voiture, on avait le témoin allumé avec trop de richesse en roulant au SP95 sans savoir d'où venait le soucis (long term fuel trim à -25% des 2 cotés). On a trouvé le boitier il y a 1 mois environ car il est vrai qu'on ne cherchait pas cela à la base et le câblage est bien caché. Donc, on a avancé car maintenant, on sait que ce défaut est obligatoirement lié à ce boitier.

Sa voiture avec trop de richesse en 95 à bien moins de patate que la mienne ou que celle d'un autre pote qui tourne chez nous. Maintenant que Kevin a trouvé le boitier, il va rouler au moins un plein avec de l'E85 et je vais réinterroger sa voiture pour voir si on a encore les codes défauts de richesse sur Bank 1&2 (P0172 et PO175).
Le soucis est qu'en fait, le câblage du boitier est ainsi fait : 16 fils qui partent vers les injecteurs (alors qu'on devrait en avoir 32 (2 par injecteurs pour les infos prises du câblage d'origine des injecteurs et 2 autres qui redonnent justement l'information modifiée aux injecteurs) et 2 fils d'alimentation dont seul la masse est branchée sur la batterie. Le fil rouge du plus est branché plus loin dans le faisceau (pour le moment, je n'ai pas tout démonté car il y en a pour quelques heures à tout démonter proprement).
Pour voir si il y avait une incidence, on a débranché la masse du boitier branchée sur la batterie uniquement (seul fil accessible) et 500m après, la voiture s'est mise en mode dégradé, a calé puis est repartie comme en 40. Le mode dégradé est revenu plusieurs fois après cela, toujours en roulant avec le fils débranché et au SP95. Depuis, Kevin a remis de l'E85 et rebranché son fils de masse du boitier. 500m après avoir rebranché le fils, la voiture s'est remise en mode dégradé, puis est repartie normalement. On va attendre de voir si elle se remet en mode dégradé ensuite ou non avec le kit complètement rebranché.
Je ne comprends pas comment fonctionne le boitier puisqu'en le privant de sa masse, il semble fonctionner malgré tout (bon, certainement pas normalement puisque je suis quasi sur que c'est lui qui provoque le mode dégradé de la voiture). Alors que lorsque j'ai démonté les prises rapides du faisceau du boitier, la voiture n'a bien entendu plus démarré, les injecteurs n'étant plus alimentés.

Bien sur, on pourrait se mettre a régler le boitier puisque il y a les 2 potentiomètres pour les 2 banks. Le soucis est que par chez nous, on a pas des masses de stations avec de l'E85 donc, si il faut à chaque plein réadapter les réglages, c'est un peu lourd.

envoi moi ton tel en mp je vous appel dans la demi heure, on trouvera une solution

 

Citation de: Deadmarsh54560 le 26 Avril 2013 à 18:32:56

Citation de: Vincent (Numérosix) le 26 Avril 2013 à 01:08:03
Et sinon tu a essayé de rouler a l'ethanol ? Parce que 0.9 le litre quand même ...
Sinon tu en as parlé a Cyril ?

Par contre je crois que le kit ethabox n'est pas plug & play , il vient se mettre sur le faiceau des injecteurs mais en "dur" avec soudures et tout le toutim.

Voir montage fait par tony33

J'en ai parlé à Cyril ouais, mais bon on va voir j'ai fait mon premier plein en config "full" bio ethanol et boitier tout bien monté ... Ben 13l8 de conso et sur autoroute même 12l9.... En moyenne affichée sur ordi de bord! après je sais que j'aimerai revenir au sp 95 juste parce que je pense comme maxou: mumu est faite pour du 95, pas de l'ethnol

T'inquiète pas je viens de voir avec Cyril. Ton boitier est très bien il est juste mal réglé. On a convenu qu'il m'appellerai en fin d'après midi. Je connais ce boitier sur le bout des doigts. Cyril a mon tel

Blackhawk, Cyril, le mariage gay étant apparemment devenu une réalité ( ) Je vous aurait bien demandé en mariage l'un et l'autre!! Merci merci!! 
Ma femme va pas aimer...

Citation de: Deadmarsh54560 le 27 Avril 2013 à 18:12:50
Blackhawk, Cyril, le mariage gay étant apparemment devenu une réalité ( ) Je vous aurait bien demandé en mariage l'un et l'autre!! Merci merci!! 
Ma femme va pas aimer...

De rien, quand on peut s'aider...par contre comme pour la tienne je doute que ma copine apprécie le fait que tu me demandes en mariage alors qu'elle n'est déjà pas (elle-même, elle m'aime aussi au passage  ) mon épouse (à son grand désespoir)...  

Bon, ouf, ma copine ne va pas aimer qu'on fasse ménage à trois... mecs.

Donc, effectivement, j'ai encore augmenté mes connaissances sur le sujet avec Dimitri donc, comme promis mon petit Kevin, on va s'occuper définitivement de ce soucis de richesse en réglant correctement ton boitier (ou en le supprimant) vu le peu de disponibilité des pompes E85 par chez nous et surtout avec la proximité des pompes du Luxembourg qui rendent la conversion moins intéressante qu'en France.

Merci pour ton retour d'infos Dimitri. Suis pas prêt malgré tout de mettre de l'éthanol dans ma belle...

Sauf si tu va à la station et qui fraude, il te mette du e 10, tu verra que du feu!

"Ça reste encore raisonnable si c'est du E10"...mais bon, je ne suis pas sur que les ingénieurs moteurs ne feraient pas des bons en lisant ça.

Oui ce clair,c est une américaine ce du costaud!