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je me lance ... ça  semblait  facile : je mets la voiture sur une cale, j'enlève la roue, je tombe sur la jambe de suspension avant ( indépendante du ressort de suspension sur ce modèle)  mais je suis gêné de suite par un angle fermé ( moins de 90 °) de la patte inférieure contre le protège disque,  qui empêche le passage d'une clé à pipe avec grand manche de type démonte roue au niveau du boulon le plus bas !

Bien entendu, y mettre une clé plate ... avec la force de serrage c'est impossible ... et de l'autre côté il y a la tuyauterie du système de freinage ... que faire ? Faut il démonter le disque ... ?

si vous avez une idée je suis preneur
merci

Pour les chandelles c'est parfait , merci !

J'ai fait ma recherche sur les vidéos du net mais ça n'a pas donné grand chose alors tant pis je me suis lancé dans le vide avec 1 copain c'est mieux  ( tout est lourd ...)  et au bout de  l'après-midi pour un seul côté seulement nous avons réussi ! 

Pour le 2ème côté  c'est certain je vais mettre 5 x moins de temps . Je n'ai pas de clé à chocs donc c'est difficile

Deux astuces : En fait le boulon de 21 supérieur il faut le scier avec précision pour ne pas entamer la coupelle du silent bloc  et remettre le neuf fourni avec le kit et pour les 2 boulons de 24  infs il faut un très grand levier et ne pas hésiter à courber un peu le cache disque lorsqu'on enfonce la clé pour le boulon le plus bas. Les forces de serrage sont indiquées sur le kit de suspension .
Bien entendu il faut retenir l'ensemble indépendant amortisseur + ressort  avec un cric sous le ressort lors du démontage.
Pas la peine de démonter l'étrier de frein .
Après avoir pris les conseils des uns et des autres J'ai finalement choisi du monroe matic acheté en 2 clics chez Rockauto : pas cher ( aux us la paire  : 70 € + 80 € de port (2 semaines pour arriver) et 45 € de douane contre un devis de 300 €  en France  donc c'est encore 100 € de moins ... ; ils sont  très confortables  , l'ancien modèle  : du motorcraft d'origine était HS  : ça se voyait  : la voiture tapait beaucoup, le piston ne revenait plus alors que le CT était bon !
PS :  Merci encore à Thierry pour sa participation.