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Auteur Sujet: Conseil  (Lu 7596 fois)

claude

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Re : Conseil
« Réponse #60 le: 20 septembre 2011, 08:13:22 am »
Merci pour la clarté de ce mardi matin... En réponse :
Je ne l'ai pas vu faire les compressions, mon tuyeau qui part de l'autre cache culbuteur est comme sur ta photo, je regarderai le joint spy de la jauge quand je récupérerai la voiture, il me semble qu'il y a rien qui coule ... Je répette ultra sec sous le moteur. Le bouchon est bien aéré d'une douzaine de trou et le tapis de limaille à l'intérieur est en train de foutre le camp quand je le secoue à la main. J'avais mis une boule de papier d'alu dans l'orifice en sachant qu'il y a une plaque d'alu qui la retient ... ça dégueule moins et je vais la remettre.
Pour info, je vais récupérer la voiture ces jours ci, avec le réglage du nouveau carbu 500CFM, le nouveau compteur, le pot glasspack inversé pour que ça fasse le vrai bruit (comme ça je vais me calmer dans les tours) je fais le plein d'essence et d'huile, je vais rouler extra cool et on calculera les consommations. Que risque t il d'arriver si je continue à rouler comme ça ? Elle devra de moins en moins tirer , sans grosse casse moteur et fumer énormément ? A bientôt .

Thierry

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Re : Conseil
« Réponse #61 le: 20 septembre 2011, 16:16:23 pm »
Si tu ne roules pas a sec, il n'y a pas vraiment de risque de casse mais en meme temps on sait pas trop quel est le probleme.

L'huile ne s'évapore pas comme ca alors si tu n'as pas de fumée ni de trace d'huile dans le compartiment moteur ou au sol, je comprends pas. ???

Essais deja de l'emmener faire des tests de compression dans un autre garage, ca te confirmera ou pas s'il y a un soucis moteur.

claude

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Re : Consommation d'huile / joint de culasse
« Réponse #62 le: 21 septembre 2011, 09:56:25 am »
Salut,
Comme l'indique mon titre, un copain (qui a la Fastback noire) m'a demandé de vérifier le liquide de refroidissement car d'après lui la piste du joint de culasse n'est pas à négliger ? Il confirme, puisqu'il a aussi roulé la voiture, qu' avec une moyenne de 7 de taux de compression la voiture ne tire plus alors qu'elle a été mesurée au banc 199 ch din il y a 500 km et qu'elle bouffait déjà de l'huile... Bon, j'attends le retour de vacance du mécano du club mustang luxembourg qui m'a suivi la voiture depuis le début (il aura aussi un avis) et je reviens vers vous pour la suite avec de nouveaux épisodes !
A+

SERGIO 52

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Re : Conseil
« Réponse #63 le: 21 septembre 2011, 12:49:20 pm »
 :D  Dans le radiateur tu n'as pas de "mayonnaise" ?

claude

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Re : Conseil moteur HS
« Réponse #64 le: 28 septembre 2011, 13:35:39 pm »
Bon, le verdict est tombé avec la personne qui suit ma voiture depuis le début : un segment peut être cassé (cylindre qui a 5 de compression) ou usure segment très prononcée sur l'ensemble (5 cylindres à 6) provoque une pression vers le bas moteur qui fait monter trop d'huile dans les caches culbuteurs...d'où l'huile qui dégueule du bouchon de remplissage. Pour la suite j'aimerai avoir votre avis sur les quatre scénarios ci-dessous (expérience, idée du prix et bonnes adresses):
- On sort le moteur et on y va... démontage et réfection dans les règles de l'art = Immobilisation longue durée et beaucoup de travail pour le résultat.
- On vire le moteur cassé et on met un Ford Racing ... Est ce raisonnable avec la boite C4 ?
- Un échange standard 289 vu chez MU avec la référence VE24EP à +/- 2000 dollars, il y a une deuxième référence : VE24 un peu plus cher (quelqu'un sait quelle différence avec le VE24EP ?) code A ?, code C ?
- Enfin un moteur d'occasion avec un minimum de garantie... Le mien sera aussi à vendre mais au prix de l'acier...
Dans l'attente de vous relire. A+

Thierry

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Re : Conseil
« Réponse #65 le: 28 septembre 2011, 16:00:20 pm »
Des segments ca peut se changer sans probleme s'il n'y a pas eu trop de degats dans les cylindres avec des morceaux de segments, j'en doute un peu.

Citer
- On sort le moteur et on y va... démontage et réfection dans les règles de l'art = Immobilisation longue durée et beaucoup de travail pour le résultat.
Il faudrait savoir combien il te chargerait pour refaire ce moteur mais tant qu'il ne sera pas ouvert il ne pourra pas t'en dire plus. ???

Citer
- On vire le moteur cassé et on met un Ford Racing ... Est ce raisonnable avec la boite C4 ?
Oui si tu n'attaques pas trop souvent ou trop violement, elle supportera mais il faut savoir dans quel état elle est actuellement, sinon une C4 ca peut aussi se préparer.

Citer
Un échange standard 289 vu chez MU avec la référence VE24EP à +/- 2000 dollars, il y a une deuxième référence : VE24 un peu plus cher (quelqu'un sait quelle différence avec le VE24EP ?) code A ?, code C ?

C'est le VE24EP qui est le plus cher mais depuis le Luxembourg il vaut mieux que tu prennes le moins cher. Le EP c'est une sorte de garantie "0 faute" que l'autre moteur n'a pas. Je sais pas en quoi elle consiste mais si tu dois réexpedier le moteur en cas de probleme je sais pas qui prendrait en charge le transport. ???
Citer
& in addition, a "no fault" coverage plan. The EP plan is in addtion to the warranty & must be purchased with engine.

Citer
Enfin un moteur d'occasion avec un minimum de garantie... Le mien sera aussi à vendre mais au prix de l'acier...
Dans l'attente de vous relire. A+
Si tu peux trouver un moteur d'occasion monté sur un véhicule pour que tu puisses l'essayer pourquoi pas mais si c'est un moteur démonté tu sauras pas sur quoi tu va tomber et ca n'aurait aurait pas plus d'interet que de refaire le moteur que tu as.

claude

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Re : Conseil
« Réponse #66 le: 23 octobre 2014, 22:01:34 pm »
Bonjour à tous, je refais surface après trois années de pause... Nouvelle maison avec grosses transformations et le temps qui passe avec de grosses dépenses ! Cette été j'ai repris les choses en main, réassuré la voiture et pour en avoir le coeur net fait refaire les compressions et contrôle générale par mon spécialiste qui a suivi la voiture depuis le début ! Surprise, le fameux garagiste m'avait bien enfumé car les compressions sont très correctes : 9,1 - 9,1 - 9,45 - 9,8 - 8,75 - 8,4 -8,4 - 9,45. J'ai fait relier un nouveau reniflard au carburateur et plus une goutte d'huile sur le cache culbuteur. La voiture ne fume pas, roule du tonnerre et j'ai l'impression qu'elle consomme un peu moins d'huile ! Prochaines dépenses : 4 jantes AM torq thrust en 7x15 avec du 205x65x15 à la place de mes AM chromés en 7x14 avec du 215x70x14 qui ont une trop grande circonférence (je trouve qu'elle tire trop long). Au plaisir !

Dan

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Re : Conseil
« Réponse #67 le: 24 octobre 2014, 10:59:04 am »
Il faut le mettre en liste noire le garagiste business man  >:(
Bonne nouvelle en tous cas  rck
V8 lover

claude

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Re : Conseil
« Réponse #68 le: 25 octobre 2014, 21:51:07 pm »
Après avoir remis en circulation ma stang qui est en boite C4, mes vitesses passaient trop tôt vers 3500t/m. Cette après midi j'ai retendu un peu mon cable du Kick down et les vitesses passent à 4000t/m pied au plancher !
1ère question : si je tends trop le cable, les vitesses passeront plus haut dans les tours ? mais j'ai l'impression que la course de la pédale sera réduite pour l'ouverture des gaz du carbu car retenu par le cable du Kick down qui sera en buté....donc les gaz ne pourront plus être à fond ?
2ème question : sur la C4, seul la 1ère peut être bloquée en laissant le levier su ''L'' alors que, quand elle est en 2ème elle passe rapidement en 3ème si on n'appuie pas à fond. On ne peut donc pas bloquer la 2ème des que l'on décélère, il n'y a pas de frein moteur....dommage.
Est ce vrai ce que j'ai lu sur le net (jamais j'aurai oser le faire à cause de la casse !!!) vous roulez en 3ème à +/- 70km/h, vous voulez redescendre en 2ème sans kick down, vous mettez votre levier en position ''L'', la boite passe en 2ème et reste bloquée...si c'est le cas, je m'en réjoui d'avance ! Si quelqu'un à une idée ? Au plaisir.

Thierry

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Re : Conseil
« Réponse #69 le: 03 novembre 2014, 16:12:13 pm »
Pour la première question, je ne comprends pas trop mais il vaudrait mieux poser la question dans la section techniques "transmission", tu auras sûrement plus d'aide qu'ici.
Pour le deuxième question, tu parles du fonctionnement d'une C4 plus récente avec les positions P, R, N, D, 2, 1.
P: Bloque la boite pour immobiliser la voiture.
R: Marche arrière
N: Neutre
D: Fonctionnement normal avec passage des vitesses 1, 2 et 3.
2: La 3 eme vitesse ne passe pas, seules la 1 et la 2 sont fonctionnelles
1: Seule la 1 est fonctionnelle, les 2 et 3 ne passent pas.

Sur une C4 de 65, tu as P, R, N, petit point, gros point, L
P, R, N: voir plus haut.
Petit point: Seules les vitesse 2 et 3 sont fonctionnelles. Ça évite de démarrer en première et d'avoir trop de couple comme pour les démarrages sur la neige ou la boue.
Gros point: C'est comme le D des C4 plus récentes, tu as les 3 vitesses qui sont fonctionnelles.
L: C'est comme la position 1 des boites plus récentes, la boite sera bloquée sur le premier rapport pour avoir du frein moteur.

Si tu veux pouvoir bloquer la boite sur le 2nd rapport, la seule solution serait de remplacer le valve body de ta boite par un autre avec le fonctionnement PRND21. Il faudrait aussi remplacer le sélecteur de vitesse mais tu perdrais l'aspect d'origine.  :-\

 

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