215/60/15 tu n'es pas dans les normes, par contre 215/65/15 oui (d'après MTK) et je pense pas que le 1/2 centimètre supplémentaire en diamètre face que tes pneus touchent  et puis d'après ce que tu veux faire il va pas rester longtemps le 1/2 centimètre de gomme 
En tout cas elle superbe 

Si tu mets plus épais, la lubrification du moteur sera un peu moins bonne, mais il y aura un peu moins de pertes. Je ne pense pas que la diminution de consommation d'huile sera significative.
Qu'appelles-tu trop de consommation ?

Le réservoir d'une 66 fait à peu près 60 litres donc si ta jauge est correcte, il faudrait mettre 45 litres dans ton reservoir, pas 30. 

Pour la qantité d'hulie, je ne sais pas exactement, je regarde si je te trouve quelque chose.

Un demi litre pour 600km !

Certes sur une vieille voiture il y a toujours des petites fuites, mais si le moteur est en bon état il ne doit pas consommer autant. A ce rythme ça fait comme sur un certain modèle de BMW qui consomme tellement d'huile que certains ne vidanges plus... Juste des remise à niveau d'huile après chaque grand trajet.

Je laisse répondre les pros, mais ça me semble quand même beaucoup.

La voiture fume un peu au démarrage, ce n'est pas vraiment du bleu c'est plus du noire (à me confirmer bleu =huile et noir = essence). Quand elle est chaude et  que je donne des tours à l'arrêt elle ne fume pratiquement pas. Par contre l'intérieur des pots est bien noire. Je n'est pas encore regardé les bougies, je suppose qu'elles sont noires comme les pots ! Il n'y a pas de gouttes sous le moteur devant chez moi, alors qu'il y a quelques gouttes dans le garage. Par contre l'huile dégueule un peu sur les caches soupapes quand le niveau était au max (cela est dû en partie à mon bouchon de remplissage qui n'a presque plus de tamis à l'intérieur) Pour info j'ai commandé un edelbrock 500cfm qui va remplacer mon Holley 600cfm, j'ai roulé avec une 289 qui avait ce carbu  et ça ronronne mieux (bruit d'aspiration sympa à haut régime) et consomme moins, côté puissance apparemment on ne sent pas grand chose en moins.  Pour info je l'ai passé au banc et le verdict était de 199 ch din avec plus de 30° dehors, ils avaient sorti un immense ventilateur pour la refroidir car on a essayé plusieurs fois et à la troisième fois on était 2 assis sur les ailes arrière à cause du patinage. Le gars m'a dit que si le test avait été fait en hiver on rajoutait 5 cv. Une idée de l'équivalence en SAE pour 200 ch din ? A+

Bon , un petit récap sur ma voiture (c'est elle qui est passée au banc):
C'est un 302 avec un performer 289 + Holley 600 cfm et le copain a un 289 avec performer 289 et un Edelbrock 500cfm, quelqu'un a une expérience de ce qui se passe dans le comportement (puissance, consommation, bruit à l'aspiration...) quand je vais mettre le 500cfm à la place du 600cfm sur mon 302. Pour info la voiture du copain qui est aussi en automatique a un comportement radicalement opposé à la mienne grace à un pont autobloquant neuf (ça fait beaucoup) et des pneux plus bas 215x60 x15 (moi j'ai du 215x70x14) : la sienne c'est une golf GTI, la mienne un camion (puissant quand on bloc la 1ère)
Concernant ma conso d'huile, les caches culbuts sont hyper sec, c'est le bouchon qui fuit quand l'huile est au max...j'ai des doutes que l'huile disparaisse par là car c'est peu.Un carbu inadapté et mal réglé peut-il influencer la conso d'huile.
Je prends bonne note de la capacité de 5 quarts (4,8 litres)je suppose avec filtre ! une idée de la quantité d'huile entre les deux repaires de la jauge ?

Pour la bougie ......................................................................................je confirme on voit rien 

Rétrospective dans le temps... L'année dernière j'ai fait environ 1500 km sans rajouter d'huile et cette année j'ai réassuré la voiture en mai et un spécialiste mustang qui suit ma voiture a fait la fameuse modification (voir plus haut) : collecteur tri-Y headers + Glasspack  side pipe + réglage et niveau d'huile. Depuis j'ai fait environ 1000 km d'où la jauge au mini. La différence depuis l'année dernière, c'est que je roule beaucoup plus dans les tours surtout en bloquant la 1ère à 4500 tours des que j'en ai la possibilité car le moteur ne rechine pas et pousse (plus qu'avant) linéairement avec le bruit qui va avec. D'où ma question : cette modification de l'échappement influencerait ma consommation d'huile ? Pour info je suis à plus de 20l/100 km. A+

je la trouve magnifique

La voiture est au garage pour la mesure des compressions et le réglage du fameux Edelbrock 500CFM. Le verdict est tombé : mon moteur n'as plus de compression. Par ordre des cylindres : 7 / 5,5 /6 /6,5 /8 /6 /6,5 / 6,5 . C'est la raison pourquoi mon moteur dégueule de l'huile par le bouchon de remplissage (quand je lui tire dessus) et bien sûre , le garagiste me propose une réfection complète du moteur pour 3500/4000€.

Le garagiste est spécialisé dans les américaines, bon il veut aussi faire du business

Oui il veut surement faire du business. Tu peux pas l'emmener ailleurs?

- Si ton moteur avait des compressions aussi basses, je vois pas pourquoi l'huile refoulerait vers le bouchon de remplissage. Trop de compressions pourrait expliquer ca, pas l'inverse.
- Si ton moteur avait ces compressions, tu le sentirais certainement au niveau des performances.

Tu l'as vu faire cette prise des compressions?

Par contre, si ton huile refoule par le tuyau de remplissage quand tu tires dessus, ca expliquerait pourquoi elle consomme autant d'huile sans fumer et sans laisser de trace au sol.

Au bout du tuyau de la jauge, il y a un joint spi, ca ne coule pas par la?

Sur le cache culbuteur coté passager, tu devrais avoir un tuyau qui évacue le surplus de pression dans le moteur, il est bien installé comme sur la photo?



Ton bouchon de remplissage d'huile sur l'autre cache culbuteur, il est bien aéré avec des trous sur le dessous?
J'ai vu ta photo de moteur et tu as de jolis caches culbuteurs mais s'il n'y a pas d'évacuation de pression sur un des deux caches culbuteurs ca expliquerait ton probleme.

En tout cas, je récupererais ta voiture si j'etais toi et je la ferais au moins controler les pressions par un autre garagiste, pas besoin d'un spécialiste en américaines pour faire ca.

Courage, je suis certain que ton mardi sera pas loin d'etre blanc.