Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur ce forum et espère en profiter (vos connaissances de passionnés) pour faire le bon choix d'un futur achat d'une fastback 65/66. Celà fait déjà quelques temps que je navigue sur le net pour trouver l'oiseau rare et après avoir été en voir quelques unes j'ai une question concernant la boite de vitesse automatique d'un modèle 66 dont la dataplate est : Trans : 6 (C4 automatic) et Axle : 6 (2.80:1, Conventional). Il n'y avait pas de 1,2 d'inscrit sur le levier de vitesse mais un L. A quoi ce L coresspond en sachant que j'ai roulé avec et que les vitesses sont montées normalement y compris en kik down pour redessandre, par contre la personne n'a pas su me répondre quand j'ai demandé comment fait-on pour rester en 1ère ou en 2ème... quelqu'un peut-il m'aider ? Merci d'avance Thierry m'a déjà répondu...(j'ai fait une fausse manip)
Bienvenue parmi nous Claude.
Je saurais pas te conseiller mais tu devrais avoir ces positions avec une C4.
[attachthumb=1]
Peux tu me dire ce que ca donne en position "." et "o"?
J'ai fait une recherche et c'est comme les autres boites.
Le "L" signifie Low et c'est pour rester sur le premier rapport.
Le "o" c'est pour rester sur les deux premiers rapports.
Et le "." c'est pour avoir les 3 rapports.
S'il n'y a aucune difference sur les trois positions c'est qu'il y a un probleme avec la boite ou qu'il y ait besoin d'un réglage des commandes.
Merci Thierry pour ces explications, le vendeur ne savait pas car il avait ramené la voiture d'amérique après y avoir travaillé et voulait la vendre car besoin d'argent ... Actuellement je ne peux plus l'essayer car elle a été vendu. Pour l'instant je suis sur un fastback 65 clone GT350 qui a l'air pas mal, le prix ausi ! voir le sie : http://www.lacentrale.fr/detail_auto.php?reference=W2906610&xtor=EPR-301116- (http://www.lacentrale.fr/detail_auto.php?reference=W2906610&xtor=EPR-301116-)[Mail_vendeur]-D-[Annonce]. J'ai eu le gars en ligne, la voiture a l'air en ordre avec un moteur 302 et un look parfait.
Si quelqu'un connait la voiture ou le vendeur je suis preneur avant de m'engager. A+
c est bizare ces couleurs elle a l air creme et strip bleu metal ?
Oui les couleurs ne sont pas terribles mais la caisse et les dessous semblent en super état. Par contre celui qui a collé les bandes a du boire un coup avant vu la derniere photo au niveau de l'aile avant.
c'est ça, ou le chassis est plié :o
Oui j'avais pas vu hier et je sais pas si c'est un effet d'optique a cause de la bande de travers mais on dirait que le bas de l'aile ne suit pas le prolongement du bas de caisse. ???
salut tout le monde, c'est le WE... Je suis en contacte avec le vendeur et ça fait son petit bout de chemin dans les explications et les conditions car pour aller la voir, Luxembourg Annecy ça fait 600km et ce n'est pas tous les jours que je passe par là... Je vous tiens au jus. A+
Bonne route et bonne chance. ;)
Salut tout le monde,
Ca y est j'ai fait le pas ...
En attach les photos de la voiture qui est dans mon garage...
Je reviendrai vers vous pour des conseils sur l'échappement..
A bientôt
felicitation ap:lo ap:lo ap:lo
tu n'as pas d'autres tofs?
Photos jointes...
On y va pour les questions, elle a des collecteurs normaux sur un 302 coiffé d'un Holley 600 cfm et une double ligne, pour ce raprocher le plus possible de la GT350 de 65 je recherche des avis sur l'échappement side glasspack qui est vendue chez MU vers 165 dollars + collecteur Tri-Y en céramique.
On parle d'envron 20 à 30 ch de plus ?
Un bruit parfait à tous les régimes ? (flowmaster trops bruyant ?)
On m'as dit de ne pas prendre de collecteur Tri-Y parceque ça chauffe trop l'habitacle ?
Le tri-Y en céramique, beaucoup plus cher, ne diminue-t-il pas cette chaleur ?
Le bon compromis : le collecteur Hipo ? Quand est-il avec la puissance par rapport au tri-Y ?
Merci pour vos avis de spécialiste.
ap:lo ap:lo superbe ap:lo ap:lo
ça c'est de l'explication,moi je dis ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Je veux savoir, je veux savoir .... même à 50 ballets ! photo du moteur (avec la fausse plaque shelby...tout est faut mes beau...)
Ou la ex1t belle stang ap:lo a l epoque Carroll montait des collecteurs 3 Y sur le GT 350 !
a se jour les preparateurs montent des 4 en 1 qui reste un tres bon systeme d evacuation des gaz ;)
je confirme aussi le flowmaster est bruillant ( mais quel son ) rck
superbe compartiment moteur ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
:D C'est beau tout ca smk2
Belle auto, elle a l'air d'être impeccable autant à l'extérieur qu'à l'intérieur ap:lo
oui, superbe :-* :-* :-* :-* d'ailleur je ne suis pas trop loin du luxo (je passerais bien dire ....gut mohene) ;D
Bonjour à tous.
Ma voiture est prête pour passer l'hiver au sec... et je pense déjà à l'une ou l'autre modif.
Un proche vent un ELECTRONIC IGNITION for 289ci / 302ci from Performance Distributors (Memphis, TE) +/- 300€ (kit complet avec tête de delco qui peut aller jusqu'à 10.000 RPMS) Quelqu'un peut me dire si cela aménera quelque chose à mon 302 4v (Holley 600CFM) stock en sachant que je veux monter une nouvelle ligne d'échappement TRI-Y Headers +Glasspack + side comme sur la Shelby 350 GT de 65. Merci d'avance pour vos conseils.
Si ton allumage actuel est limité par rapport aux modifs, le changer apportera un avantage mais si c'est pas le cas, ca ne changera rien.
Le probleme avec toutes les modifications que tu cites c'est qu'elles perdent leur potentiel si les culasses sont d'origine. Elles limitent la respiration du moteur.
Aprés si tu veux aller jusqu'a 10 000 tr/mn il faudra des modifs plus lourdes avec des pistons plus legers, des bielles renforcées et un équilibrage parfait.
OK, comme mon moulin est stock, je pense que je vais me limiter à l'échappement side pipe + collecteur Tri-y, pour peaufiner le look je vais changer mes jantes Américan Racing chromées 14x7 avec BF goodrich 215x70x14 (comme neuve,voir photo) contre des American Racing Torq Thrust D en 15x7 avec même pneu ou Cooper (215v60x15). Si quelqu'un est interressé par mes jantes + pneu (+/- 1500€) ou échange contre des AR TT D avec ou sans pneus ? A+
ouvre un fil dans la section achat-vente rnr
Salut tout le monde,
La belle saison arrive et ma voiture aura droit à quelques améliorations déjà présentées il y a quelques mois. Depuis ce temps là, y a t-il des avis sur l'échappement side pipe glasspack + collecteur Tri-Y en céramique (dégage moins de chaleur). Une idée sur le gain de puissance et le bruit par rapport à ce que j'ai actuellement (en attach) ?
A+
Bonjour à tous,
Je me suis jeté à l'eau, j'ai mis en pratique mon dernier post : HEADERS TRI-Y CERAMIC + SIDE EXHAUST KIT 65 SHELBY STYLE
Attention au montage car c'était du boulot avec les soudures des pattes, voir photos... On a démarré l'engin et à la grande surprise un son rauque très discret à la limite pas assez fort ! Qui l'eut cru lustucru.
Encore des photos ...
Vue d'ensemble ...
Voilà le résultat pour le bruit on verra plus tard... A bientôt.
Super boulot. ap:lo
Et au niveau comportement du moteur, tu as senti une différence?
That is the question ...On a fait un petit tour sans trop pousser et au premier abord on ne sent pas grand chose, en toute honnêteté je m'attendais à plus (bruit et pêche)... Bon ce n'est peut-être qu'une impression, la route n'était pas dégagée (village).
Je ferai d'autres essayes d'ici fin de semaine.
Je viens de rentrer la voiture après avoir fait un petit tour dans la campagne, résultat c'était bien une impression la dernière fois... car cette fois j'ai pu me rendre compte en long et en large.
La voiture n'est plus la même au niveau bruit , ça ronfle à mort et s'il y a des voitures en stationnement, un mur ou un tunnel c'est fantastique. Point de vue puissance, elle prend plus de 5500 t et pousse plus fort surtout en bloquant la 1er et en accélérant en deux paliers (2500 à 4000 puis à toque)...franchement à recommander. J'ai l'une ou l'autre vidéo avec un peu de fumée bleu de BF Goodrich. A+
Si tu as des vidéos, n'hésites pas a les partager. Il n'y a rien de mieux pour motiver d'autres a suivre ta voie. ;D
Bravo pour le boulot ap:lo ap:lo on attend tes videos avec impatience ex1t ex1t
Bonjour,
Je suis un jeune nouveau sur ce forum! J'espère pouvoir profiter de votre expérience à toutes et à tous ;D
Cela fait quelques années déjà que je suis tombé amoureux. Je suis entrain de me renseigner pour acquérir une Fastback de 66 ou 67.
Mon problème est le suivant: Je ne comprends rien en se qui concerne le moteur et croyez moi j'ai essayez! Je crois qu'il y en a plusieurs et de différentes cylindrées. Est-ce juste ???
-Qu'est-ce que la cylindrée change?
-Comment réduire la consommation et est-ce que cela a un impacte sur cette mythique voiture ou juste sur mon porte monnaie?
-Lesquels sont plus robustes?
En espèrent que certaines de mes questions ne désespèrent pas certaines ou certains d'entre vous gbley
Je crois avoir poser les questions principales, mais n'hésitez pas à me le faire remarquer si j'ai omis un détails important !
En vous remerciant!
Citation de: Fastback Mike le 30 Mai 2011 à 17:38:21
Bonjour,
Je suis un jeune nouveau sur ce forum! J'espère pouvoir profiter de votre expérience à toutes et à tous ;D
En vous remerciant!
Bonjour Mike, passe par la case présentation c'est la coutume ici smk
voici le lien pour y acceder
https://www.mustangv8.com/fr/presentation/ (https://www.mustangv8.com/fr/presentation/)
Ensuite tu ouvriras un nouveau post dans la bonne section pour poser toutes tes questions et on se fera un plaisir de te répondre (on va eviter de polluer le post de Claude ;D )
rnr
Citation de: Fastback Mike le 30 Mai 2011 à 17:38:21
Bonjour,
Je suis un jeune nouveau sur ce forum! J'espère pouvoir profiter de votre expérience à toutes et à tous ;D
Cela fait quelques années déjà que je suis tombé amoureux. Je suis entrain de me renseigner pour acquérir une Fastback de 66 ou 67.
Mon problème est le suivant: Je ne comprends rien en se qui concerne le moteur et croyez moi j'ai essayez! Je crois qu'il y en a plusieurs et de différentes cylindrées. Est-ce juste ???
-Qu'est-ce que la cylindrée change?
-Comment réduire la consommation et est-ce que cela a un impacte sur cette mythique voiture ou juste sur mon porte monnaie?
-Lesquels sont plus robustes?
En espèrent que certaines de mes questions ne désespèrent pas certaines ou certains d'entre vous gbley
Je crois avoir poser les questions principales, mais n'hésitez pas à me le faire remarquer si j'ai omis un détails important !
En vous remerciant!
Idéalement, faudrait ouvrir un nouveau post afin de ne pas polluer celui-ci.
Et n'oublie pas de te présenter dans la section "présentation" si cela n'a pas encore été fait.
Désolé Chris13, t'as été plus rapide.
Oui voilà.. Belle entrée en matière du coup! Désolé, j y vais de ce pas ^_^
Citation de: claude le 28 Mai 2011 à 21:21:04
Je viens de rentrer la voiture après avoir fait un petit tour dans la campagne, résultat c'était bien une impression la dernière fois... car cette fois j'ai pu me rendre compte en long et en large.
La voiture n'est plus la même au niveau bruit , ça ronfle à mort et s'il y a des voitures en stationnement, un mur ou un tunnel c'est fantastique. Point de vue puissance, elle prend plus de 5500 t et pousse plus fort surtout en bloquant la 1er et en accélérant en deux paliers (2500 à 4000 puis à toque)...franchement à recommander. J'ai l'une ou l'autre vidéo avec un peu de fumée bleu de BF Goodrich. A+
A oui superbe avec ces pots ap:lo
Les vidéos les vidéos ex1t
Salut tout le monde,
A l'étude : échanger mes jantes et pneux voir photo 215x70x14 ( 65,66) en 215x60x15 (63,90) ou 215x65x15 (66,05)
Ce qui est entre parenthèse c'est la circonférence en mm d'après le site : http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/jantes.php (http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/jantes.php)
Attention j'ai une boite auto et je profite de bloquer la 1ère pour avoir une accélération type boite méca, d'oû ma question :
Si je mets du 215x60 ça risque de tirer trop court et du 215x65 (je resterai plus logntemps en1ère) mais je crois que le pneu va toucher à l'avant car elle a des ressorts plus courts d'un pouce... Quelqu'un a une expérience ?
Merci d'avance.
215/60/15 tu n'es pas dans les normes, par contre 215/65/15 oui (d'après MTK) et je pense pas que le 1/2 centimètre supplémentaire en diamètre face que tes pneus touchent ;) et puis d'après ce que tu veux faire il va pas rester longtemps le 1/2 centimètre de gomme ;D
En tout cas elle superbe lovu
Salut tout le monde,
J'ai fait le point du niveau d'huile sur mon 302 qui a xxx miles dans le ventre, j'ai l'impression qu'elle en consomme de trop...
Quelqu'un a une idée de la tolérance maxi de cette consommation ?
Particularité : Je lui ai bien tiré dessus ces derniers temps... J'avais fait l'appoint avec de la 10W40, si on met plus épais (15 ou 20W50) va t elle moins consommer ?
Merci pour vos avis.
Si tu mets plus épais, la lubrification du moteur sera un peu moins bonne, mais il y aura un peu moins de pertes. Je ne pense pas que la diminution de consommation d'huile sera significative.
Qu'appelles-tu trop de consommation ?
Bonne question... mon compteur n'affiche plus les miles, quand ma jauge d'essence est au trois quart vide je mets 30 litres d'essence pour faire le plein et j'avais évalué à environ 150 km la distance Par hasard j'ai contrôlé l'huile qui était au mini, j'ai rajouté pour qu'elle soit à la moitiée et environ 150 km après elle était redescendue à un quart.
Quelle est la capacité d'huile d'un 302 stock et quelle est la quantité d'huile que l'on rajoute entre le mini et le maxi de la jauge. A+
Le réservoir d'une 66 fait à peu près 60 litres donc si ta jauge est correcte, il faudrait mettre 45 litres dans ton reservoir, pas 30. ??? ??? ???
Pour la qantité d'hulie, je ne sais pas exactement, je regarde si je te trouve quelque chose.
A confirmer ce que j'ai trouvé sur la capacité d'huile(voir site : http://www.mustang-tech.com/technique/entretien.php (http://www.mustang-tech.com/technique/entretien.php)) C'est 4 quarts de gallon, celà fait 4 x 0,946 litres = 3,784 litre... je trouve que c'est peu, donc entre les deux marques de la jauge, je dirai pas beaucoup plus qu' un demi litre. Mon raisonnement pour ma consommation serait le suivant : si je fait 150 km avec une consommation d'un quart de jauge, je consommerai un demi litre pour 600 km ce qui me ferait moins d'un litre au 1000 km ce qui devrait être acceptable pour un vieux moteur... A+
Un demi litre pour 600km !
Certes sur une vieille voiture il y a toujours des petites fuites, mais si le moteur est en bon état il ne doit pas consommer autant. A ce rythme ça fait comme sur un certain modèle de BMW qui consomme tellement d'huile que certains ne vidanges plus... Juste des remise à niveau d'huile après chaque grand trajet.
Je laisse répondre les pros, mais ça me semble quand même beaucoup.
Citation de: claude le 05 Août 2011 à 11:46:34
A confirmer ce que j'ai trouvé sur la capacité d'huile(voir site : http://www.mustang-tech.com/technique/entretien.php (http://www.mustang-tech.com/technique/entretien.php)) C'est 4 quarts de gallon, celà fait 4 x 0,946 litres = 3,784 litre... je trouve que c'est peu, donc entre les deux marques de la jauge, je dirai pas beaucoup plus qu' un demi litre.
Je sais pas d'ou sort ce fichier mais toutes mes sources donnent 5 quarts soit prés de 5 litres.
http://www.americanpony.com/mi/specs.mv (http://www.americanpony.com/mi/specs.mv)
En tout cas, c'est peut etre courant qu'une ancienne consomment de l'huile mais c'est loin d'etre normal et pour un moteur en parfait état on ne devrait pas rajouter d'huile entre deux vidanges.
Tu as pu voir si ca venait d'une fuite ou si c'est le moteur qui brule cette huile? Tu n'as pas de fumée bleue a l'échappement ou des bougies huileuses?
La voiture fume un peu au démarrage, ce n'est pas vraiment du bleu c'est plus du noire (à me confirmer bleu =huile et noir = essence). Quand elle est chaude et que je donne des tours à l'arrêt elle ne fume pratiquement pas. Par contre l'intérieur des pots est bien noire. Je n'est pas encore regardé les bougies, je suppose qu'elles sont noires comme les pots ! Il n'y a pas de gouttes sous le moteur devant chez moi, alors qu'il y a quelques gouttes dans le garage. Par contre l'huile dégueule un peu sur les caches soupapes quand le niveau était au max (cela est dû en partie à mon bouchon de remplissage qui n'a presque plus de tamis à l'intérieur) Pour info j'ai commandé un edelbrock 500cfm qui va remplacer mon Holley 600cfm, j'ai roulé avec une 289 qui avait ce carbu et ça ronronne mieux (bruit d'aspiration sympa à haut régime) et consomme moins, côté puissance apparemment on ne sent pas grand chose en moins. Pour info je l'ai passé au banc et le verdict était de 199 ch din avec plus de 30° dehors, ils avaient sorti un immense ventilateur pour la refroidir car on a essayé plusieurs fois et à la troisième fois on était 2 assis sur les ailes arrière à cause du patinage. Le gars m'a dit que si le test avait été fait en hiver on rajoutait 5 cv. Une idée de l'équivalence en SAE pour 200 ch din ? A+
Oui avec un 600 CFM sur un 289 d'origine c'est normal que ca fume noir. ;D
C'est la tienne qui est passée au banc ou celle qui avait le 500 CFM? En tout cas, il n'y a aucun moyen pour convertir des chevaux DIN en SAE Gross mais 199 cv DIN ca me parait trés bon comme puissance par rapport au Code A donné pour 225 cv SAE Gross.
En tout cas pour la consommation d'huile, il y a de fortes chances que ca vienne des caches culbuteurs et du bouchon d'huile. Pour les premiers, l'huile doit bruler avant de toucher le sol et pour le second c'est des particules d'huile qui s'envolent et elles ne laisseront pas de trace au sol non plus.
Bon , un petit récap sur ma voiture (c'est elle qui est passée au banc):
C'est un 302 avec un performer 289 + Holley 600 cfm et le copain a un 289 avec performer 289 et un Edelbrock 500cfm, quelqu'un a une expérience de ce qui se passe dans le comportement (puissance, consommation, bruit à l'aspiration...) quand je vais mettre le 500cfm à la place du 600cfm sur mon 302. Pour info la voiture du copain qui est aussi en automatique a un comportement radicalement opposé à la mienne grace à un pont autobloquant neuf (ça fait beaucoup) et des pneux plus bas 215x60 x15 (moi j'ai du 215x70x14) : la sienne c'est une golf GTI, la mienne un camion (puissant quand on bloc la 1ère)
Concernant ma conso d'huile, les caches culbuts sont hyper sec, c'est le bouchon qui fuit quand l'huile est au max...j'ai des doutes que l'huile disparaisse par là car c'est peu.Un carbu inadapté et mal réglé peut-il influencer la conso d'huile.
Je prends bonne note de la capacité de 5 quarts (4,8 litres)je suppose avec filtre ! une idée de la quantité d'huile entre les deux repaires de la jauge ?
Suite des mes recherches : j'ai été sous la voiture et pas une goutte d'huile. Faute de bonne clé à bougie, j'ai pu démonter seulement la 1ère bougie de gauche (voir photo) elle n'est pas grasse, elle est impeccable avec une couleur brune, je m'attendais au contraire... peut-être que c'est la seule, on verra les autres quand j'aurai la bonne clé à bougie. Si la bougie est brun claire et sèche , contraire de noire et grasse , il n'y a pas d'huile dans la chambre de combustion, alors où disparait-elle ? A +
Pour la bougie ......................................................................................je confirme on voit rien ;) ;D LOL LOL
CitationUn carbu inadapté et mal réglé peut-il influencer la conso d'huile.
Avec un 600 CFM sur un 289, le mélange est surement trop riche alors les performances s'en feront sentir par rapport a un 500 CFM et si ce mélange est vraiment trop riche, tu peux avoir les cylindres qui se noient et de l'essence qui se mélange dans l'huile alors ca peut peut etre expliquer la surconsomation d'huile si elle devient trop fluide. ???
Tu peux deja sentir ta jauge d'huile pour voir s'il y a des odeurs d'essence.
Pour la bougie, je vois rien non plus mais l'electrode centrale semble bien noire.
Rétrospective dans le temps... L'année dernière j'ai fait environ 1500 km sans rajouter d'huile et cette année j'ai réassuré la voiture en mai et un spécialiste mustang qui suit ma voiture a fait la fameuse modification (voir plus haut) : collecteur tri-Y headers + Glasspack side pipe + réglage et niveau d'huile. Depuis j'ai fait environ 1000 km d'où la jauge au mini. La différence depuis l'année dernière, c'est que je roule beaucoup plus dans les tours surtout en bloquant la 1ère à 4500 tours des que j'en ai la possibilité car le moteur ne rechine pas et pousse (plus qu'avant) linéairement avec le bruit qui va avec. D'où ma question : cette modification de l'échappement influencerait ma consommation d'huile ? Pour info je suis à plus de 20l/100 km. A+
Non l'échappement n'a aucun rapport mais si tu tires davantage sur le moteur, ca augmente peut etre la consomation d'huile s'il y a un probleme quelque part.
En tout cas 20l/100 ca me semble correct avec ce genre de carbu si tu ne fais pas que du cruising. ???
je la trouve magnifique
Salut à tous,
La voiture est au garage pour la mesure des compressions et le réglage du fameux Edelbrock 500CFM. Le verdict est tombé : mon moteur n'as plus de compression. Par ordre des cylindres : 7 / 5,5 /6 /6,5 /8 /6 /6,5 / 6,5 . C'est la raison pourquoi mon moteur dégueule de l'huile par le bouchon de remplissage (quand je lui tire dessus) et bien sûre , le garagiste me propose une réfection complète du moteur pour 3500/4000€.
Résumé de la situation : elle bouffe de l'huile (+ d'un litre au mille) elle ne fume pas bleu, elle tourne comme une horloge (le garagiste l'avait confirmé quand je lui avait montré la voiture il y a un mois) elle tire encore plus fort... à ne plus rien comprendre (elle prenait 4800 tr/m avec le Holley 600 et maintenant 5500 avec l'Edelbrock 550) Y aurait il une autre raison qui pourrait faire chuter le taux de compression et faire disparaître l'huile sans faire baisser la puissance ?
Le garagiste est spécialisé dans les américaines, bon il veut aussi faire du business (il est contre les échanges standards)
Qu'en pensez vous pour la suite, échange standard ? Changer uniquement les segments ? Problème de culasse ? Y aller par étape ?
Merci de m'éclairer, car c'est un lundi noir pour moi !
CitationLa voiture est au garage pour la mesure des compressions et le réglage du fameux Edelbrock 500CFM. Le verdict est tombé : mon moteur n'as plus de compression. Par ordre des cylindres : 7 / 5,5 /6 /6,5 /8 /6 /6,5 / 6,5 . C'est la raison pourquoi mon moteur dégueule de l'huile par le bouchon de remplissage (quand je lui tire dessus) et bien sûre , le garagiste me propose une réfection complète du moteur pour 3500/4000€.
CitationLe garagiste est spécialisé dans les américaines, bon il veut aussi faire du business
Oui il veut surement faire du business. Tu peux pas l'emmener ailleurs?
- Si ton moteur avait des compressions aussi basses, je vois pas pourquoi l'huile refoulerait vers le bouchon de remplissage. Trop de compressions pourrait expliquer ca, pas l'inverse.
- Si ton moteur avait ces compressions, tu le sentirais certainement au niveau des performances.
Tu l'as vu faire cette prise des compressions?
Par contre, si ton huile refoule par le tuyau de remplissage quand tu tires dessus, ca expliquerait pourquoi elle consomme autant d'huile sans fumer et sans laisser de trace au sol.
Au bout du tuyau de la jauge, il y a un joint spi, ca ne coule pas par la?
Sur le cache culbuteur coté passager, tu devrais avoir un tuyau qui évacue le surplus de pression dans le moteur, il est bien installé comme sur la photo?
(http://image.mustangmonthly.com/f/29480201+w750+st0/mump_1012_10_+autolite_4100_carburetor_installation+new_PCV_valve_and_molded_hose.jpg)
Ton bouchon de remplissage d'huile sur l'autre cache culbuteur, il est bien aéré avec des trous sur le dessous?
J'ai vu ta photo de moteur et tu as de jolis caches culbuteurs mais s'il n'y a pas d'évacuation de pression sur un des deux caches culbuteurs ca expliquerait ton probleme.
En tout cas, je récupererais ta voiture si j'etais toi et je la ferais au moins controler les pressions par un autre garagiste, pas besoin d'un spécialiste en américaines pour faire ca.
Courage, je suis certain que ton mardi sera pas loin d'etre blanc. ;D rnr
Merci pour la clarté de ce mardi matin... En réponse :
Je ne l'ai pas vu faire les compressions, mon tuyeau qui part de l'autre cache culbuteur est comme sur ta photo, je regarderai le joint spy de la jauge quand je récupérerai la voiture, il me semble qu'il y a rien qui coule ... Je répette ultra sec sous le moteur. Le bouchon est bien aéré d'une douzaine de trou et le tapis de limaille à l'intérieur est en train de foutre le camp quand je le secoue à la main. J'avais mis une boule de papier d'alu dans l'orifice en sachant qu'il y a une plaque d'alu qui la retient ... ça dégueule moins et je vais la remettre.
Pour info, je vais récupérer la voiture ces jours ci, avec le réglage du nouveau carbu 500CFM, le nouveau compteur, le pot glasspack inversé pour que ça fasse le vrai bruit (comme ça je vais me calmer dans les tours) je fais le plein d'essence et d'huile, je vais rouler extra cool et on calculera les consommations. Que risque t il d'arriver si je continue à rouler comme ça ? Elle devra de moins en moins tirer , sans grosse casse moteur et fumer énormément ? A bientôt .
Si tu ne roules pas a sec, il n'y a pas vraiment de risque de casse mais en meme temps on sait pas trop quel est le probleme.
L'huile ne s'évapore pas comme ca alors si tu n'as pas de fumée ni de trace d'huile dans le compartiment moteur ou au sol, je comprends pas. ???
Essais deja de l'emmener faire des tests de compression dans un autre garage, ca te confirmera ou pas s'il y a un soucis moteur.
Salut,
Comme l'indique mon titre, un copain (qui a la Fastback noire) m'a demandé de vérifier le liquide de refroidissement car d'après lui la piste du joint de culasse n'est pas à négliger ? Il confirme, puisqu'il a aussi roulé la voiture, qu' avec une moyenne de 7 de taux de compression la voiture ne tire plus alors qu'elle a été mesurée au banc 199 ch din il y a 500 km et qu'elle bouffait déjà de l'huile... Bon, j'attends le retour de vacance du mécano du club mustang luxembourg qui m'a suivi la voiture depuis le début (il aura aussi un avis) et je reviens vers vous pour la suite avec de nouveaux épisodes !
A+
:D Dans le radiateur tu n'as pas de "mayonnaise" ?
Bon, le verdict est tombé avec la personne qui suit ma voiture depuis le début : un segment peut être cassé (cylindre qui a 5 de compression) ou usure segment très prononcée sur l'ensemble (5 cylindres à 6) provoque une pression vers le bas moteur qui fait monter trop d'huile dans les caches culbuteurs...d'où l'huile qui dégueule du bouchon de remplissage. Pour la suite j'aimerai avoir votre avis sur les quatre scénarios ci-dessous (expérience, idée du prix et bonnes adresses):
- On sort le moteur et on y va... démontage et réfection dans les règles de l'art = Immobilisation longue durée et beaucoup de travail pour le résultat.
- On vire le moteur cassé et on met un Ford Racing ... Est ce raisonnable avec la boite C4 ?
- Un échange standard 289 vu chez MU avec la référence VE24EP à +/- 2000 dollars, il y a une deuxième référence : VE24 un peu plus cher (quelqu'un sait quelle différence avec le VE24EP ?) code A ?, code C ?
- Enfin un moteur d'occasion avec un minimum de garantie... Le mien sera aussi à vendre mais au prix de l'acier...
Dans l'attente de vous relire. A+
Des segments ca peut se changer sans probleme s'il n'y a pas eu trop de degats dans les cylindres avec des morceaux de segments, j'en doute un peu.
Citation- On sort le moteur et on y va... démontage et réfection dans les règles de l'art = Immobilisation longue durée et beaucoup de travail pour le résultat.
Il faudrait savoir combien il te chargerait pour refaire ce moteur mais tant qu'il ne sera pas ouvert il ne pourra pas t'en dire plus. ???
Citation- On vire le moteur cassé et on met un Ford Racing ... Est ce raisonnable avec la boite C4 ?
Oui si tu n'attaques pas trop souvent ou trop violement, elle supportera mais il faut savoir dans quel état elle est actuellement, sinon une C4 ca peut aussi se préparer.
CitationUn échange standard 289 vu chez MU avec la référence VE24EP à +/- 2000 dollars, il y a une deuxième référence : VE24 un peu plus cher (quelqu'un sait quelle différence avec le VE24EP ?) code A ?, code C ?
C'est le VE24EP qui est le plus cher mais depuis le Luxembourg il vaut mieux que tu prennes le moins cher. Le EP c'est une sorte de garantie "0 faute" que l'autre moteur n'a pas. Je sais pas en quoi elle consiste mais si tu dois réexpedier le moteur en cas de probleme je sais pas qui prendrait en charge le transport. ???
Citation& in addition, a "no fault" coverage plan. The EP plan is in addtion to the warranty & must be purchased with engine.
CitationEnfin un moteur d'occasion avec un minimum de garantie... Le mien sera aussi à vendre mais au prix de l'acier...
Dans l'attente de vous relire. A+
Si tu peux trouver un moteur d'occasion monté sur un véhicule pour que tu puisses l'essayer pourquoi pas mais si c'est un moteur démonté tu sauras pas sur quoi tu va tomber et ca n'aurait aurait pas plus d'interet que de refaire le moteur que tu as.
Bonjour à tous, je refais surface après trois années de pause... Nouvelle maison avec grosses transformations et le temps qui passe avec de grosses dépenses ! Cette été j'ai repris les choses en main, réassuré la voiture et pour en avoir le coeur net fait refaire les compressions et contrôle générale par mon spécialiste qui a suivi la voiture depuis le début ! Surprise, le fameux garagiste m'avait bien enfumé car les compressions sont très correctes : 9,1 - 9,1 - 9,45 - 9,8 - 8,75 - 8,4 -8,4 - 9,45. J'ai fait relier un nouveau reniflard au carburateur et plus une goutte d'huile sur le cache culbuteur. La voiture ne fume pas, roule du tonnerre et j'ai l'impression qu'elle consomme un peu moins d'huile ! Prochaines dépenses : 4 jantes AM torq thrust en 7x15 avec du 205x65x15 à la place de mes AM chromés en 7x14 avec du 215x70x14 qui ont une trop grande circonférence (je trouve qu'elle tire trop long). Au plaisir !
Il faut le mettre en liste noire le garagiste business man >:(
Bonne nouvelle en tous cas rck
Après avoir remis en circulation ma stang qui est en boite C4, mes vitesses passaient trop tôt vers 3500t/m. Cette après midi j'ai retendu un peu mon cable du Kick down et les vitesses passent à 4000t/m pied au plancher !
1ère question : si je tends trop le cable, les vitesses passeront plus haut dans les tours ? mais j'ai l'impression que la course de la pédale sera réduite pour l'ouverture des gaz du carbu car retenu par le cable du Kick down qui sera en buté....donc les gaz ne pourront plus être à fond ?
2ème question : sur la C4, seul la 1ère peut être bloquée en laissant le levier su ''L'' alors que, quand elle est en 2ème elle passe rapidement en 3ème si on n'appuie pas à fond. On ne peut donc pas bloquer la 2ème des que l'on décélère, il n'y a pas de frein moteur....dommage.
Est ce vrai ce que j'ai lu sur le net (jamais j'aurai oser le faire à cause de la casse !!!) vous roulez en 3ème à +/- 70km/h, vous voulez redescendre en 2ème sans kick down, vous mettez votre levier en position ''L'', la boite passe en 2ème et reste bloquée...si c'est le cas, je m'en réjoui d'avance ! Si quelqu'un à une idée ? Au plaisir.
Pour la première question, je ne comprends pas trop mais il vaudrait mieux poser la question dans la section techniques "transmission", tu auras sûrement plus d'aide qu'ici.
Pour le deuxième question, tu parles du fonctionnement d'une C4 plus récente avec les positions P, R, N, D, 2, 1.
P: Bloque la boite pour immobiliser la voiture.
R: Marche arrière
N: Neutre
D: Fonctionnement normal avec passage des vitesses 1, 2 et 3.
2: La 3 eme vitesse ne passe pas, seules la 1 et la 2 sont fonctionnelles
1: Seule la 1 est fonctionnelle, les 2 et 3 ne passent pas.
Sur une C4 de 65, tu as P, R, N, petit point, gros point, L
P, R, N: voir plus haut.
Petit point: Seules les vitesse 2 et 3 sont fonctionnelles. Ça évite de démarrer en première et d'avoir trop de couple comme pour les démarrages sur la neige ou la boue.
Gros point: C'est comme le D des C4 plus récentes, tu as les 3 vitesses qui sont fonctionnelles.
L: C'est comme la position 1 des boites plus récentes, la boite sera bloquée sur le premier rapport pour avoir du frein moteur.
Si tu veux pouvoir bloquer la boite sur le 2nd rapport, la seule solution serait de remplacer le valve body de ta boite par un autre avec le fonctionnement PRND21. Il faudrait aussi remplacer le sélecteur de vitesse mais tu perdrais l'aspect d'origine. :-\