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Auteur Sujet: Compteur en 65 pour un code a  (Lu 779 fois)

geoffrey59

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Compteur en 65 pour un code a
« le: 23 février 2011, 02:02:48 am »
Bonjour a tous
Petite question pour les connaiseurs
Si en 65 on prenait le moteur code a est ce que la voiture était obligatoirement siglé gt et tout ce qui va avec?
Et encore est il possible de retrouver un compteur type bandeau sur un code a ou gt... Merci

Thierry

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Re : Compteur en 65 pour un code a
« Réponse #1 le: 23 février 2011, 02:07:23 am »
Bonjour,

L'option Code A et l'option GT n'ont aucun rapport, une code A peut ne pas etre une GT et une GT peut trés bien ne pas avoir un moteur code A.

Par contre les compteurs ronds de 65 font partie de l'option GT alors seules les non GT quelle que soit leur motorisation avaient le compteur type bandeau.

geoffrey59

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Re : Compteur en 65 pour un code a
« Réponse #2 le: 23 février 2011, 02:14:16 am »
Salut Thierry

Donc en fait si tu as tout les éléments gt freins bande sur bas de caisse logo etc mais pas le compteur a 5 cadrans c est un clone
Je pensais que le code a inclus obligatoirement le pack gt

Thierry

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Re : Compteur en 65 pour un code a
« Réponse #3 le: 23 février 2011, 02:47:48 am »
Oui il faut qu'il y ait les 5 cadrans pour que ce soit une vraie GT.

1. Les 65 GT avaient au choix le moteur code A ou le moteur code K. Toutes les codes A et codes K n'avaient pas l'équipement GT.

2. La date de fabrication doit etre d'aprés février 1965.

3. Il y a des renforcements pour le double échappement sous la banquette arriere et les longerons arrieres. Le tuyau de frein arriere était relogé plus sur la gauche pour laisser passer le double échpappement. C'est aussi vrai pour les codes K non GT et toutes les Mustang avec option d'usine double échappement. 

4. Toutes les GT avaient des sorties d'échappement en forme de trompette qui passait au travers de une jupe arriere spécifique avec des anneaux chromés.

5. Les GT avaient des freins avantt a disque avec un maitre cylindre plus gros et une soupape de proportion spécifique. La pédale de frein avait une inscription "Disc Brakes".

6. Les GT avaient des antibrouillards avec barres horizontales ainsi qu'au moins un trou ans le support de radiateur. Elles avaient aussi le cablage de l'antibrouillard avec coupe circuit et interupteur au tableau de bord.

7. Les GT avaient une bande sur le bas des ailes avants, portes et ailes arrieres ainsi que des badges M U S T A N G et GT. La baguette chromée de bas de caisse et l'enjoliveur d'aile arriere chromé étaient supprimés (coupés et cabriolets, aucune fastback n'avait d'enjoliveur d'aile arriere).

8. Les emblemes des Mustang de base sur les ailes avants n'étaient pas présents sur les GT.

9. Les butoirs de parechoc sur la jupe arriere étaient supprimés pour laisser la place aux sorties d'échappement. Rear bumper guards were deleted from rear valance to make room for the exhaust trim and trumpets. Les trous d'origine de ces butoirs étaient fermés par un bouchon.

Il y a aussi d'autres détails a regarder mais c'est un bon début pour savoir si c'est une vraie GT ou pas.

Voila les détails en anglais et des photos pour t'aider a voir les differences:
http://www.kcode.net/GT65-66.htm

 

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