salut à tous,

Eh bien après avoir maintenant passé plus de 1000km et plus d'une dizaine d'heures de plaisir  derrière le volant de ma RTR je me dis que de dompter la belle ne se fera pas sans mal.
Bon j'ai des pneus hiver, des dunlops en 255 donc je sais que c'est un paramètre également à prendre en considération......
mais quoi qu'il en soit avec ce temps de mmm  je me suis fais deux petites frayeur....ca part effectivement vite sous la pluie....
aujourd'hui avec un temps un peu plus sec, en 4ème elle avait encore tendance à vouloir donner de l'arrière......
c'est sur qu'avec ma s5 en quattro je n'avais qu'a appuyer et je ne me souciais de rien d'autres....ici c'est un autre monde....il faut modérer tout ce que l'on entreprends j'ai l'impression.Toujours réfléchir à ce que l'on va faire, ce que l'on fait et les conséquences que cela pourra avoir.....cette voiture ne pardonne pas nos erreurs ca c'est une certitude !!!!!!!
Il faut que je m'habitue...
je trouve que lors d'accélérations un peu plus poussées, la voiture à tendance à tirer de travers  . Lors de freinages également un peu plus appuyé idem.....
Chez vous, est ce identique?
Comment rouler vous votre mustang?
Quels sont les erreurs à ne pas commettre ?
et tout ce qui vous passe par la tête pour aider à mieux comprendre et ainsi mieux gérer en cas de besoin....
Je sais je sais idéalement il faudrait passer sur circuit mais je préfère attendre encore un peu avant 

Sorry pour ces questions un peu sottes mais je le répète je viens du monde audi quattro alors......

Merci

Ce qu'il te faut, c'est pas des explications mais de la pratique. Nos explications tu n'auras pas le temps d'y penser en cas d'urgence et les mauvais reflexes ressortiront bien avant.
Avec une utilisation modérée et de la pratique, tu finiras par apprendre a la dompter et a aquerir les bons reflexes.

Sinon, quand ca part de l'arriere, on a tendance a contre braquer et c'est la chose a ne pas faire. Quand ca glisse de l'arriere, l'ideal est d'éviter de freiner pour reprendre de la traction et de garder les roues avant dans la direction ou on veut aller et l'arriere se remettra en place de lui meme.

T'inquiète chacun s'est fait sa frayeur... La dernière le jour de Noel pour moi. Sortie de rond point j'ai voulu accélérer en 2nd même en montant dans les tours de manière linéaire pas du genre pleine patate d'un coup... Je suis parti du cul à cause d'une petite flaque d'eau dans le virage (bon j'ai du 275 à l'arrière ça n'aide pas).
Maintenant quand il pleut je conduis cool comme si j'avais un œuf sous la pédale et en effet, je reste concentrer tt le temps au cas où.
La température des pneus joue beaucoup plus que sur une européenne sur-corrigée par l'électronique.
Mon idée c'est soit d'aller sur un parking soit dans un centre du genre Centaure pour pouvoir avec la mumu trouver les limites.

Oui et bien idem pour moi avec le parking......
A nouveau avec l'allemande jaccelerais partout tout le temps et n'importe comment et ça n'a jamais bougé d'un poil !
Ici c'est autre chose......je me demande même commemt faire un départ arrêté de 0 à 100 sans me la mettre au tas 

Aujourd'hui j'ai vraiment pu constater la différence ......

Mais à nouveau quel plaisir.....de rouler une mumu c'est la banane!!!

Citation de: Thierry le 30 Décembre 2013 à 20:03:23
Ce qu'il te faut, c'est pas des explications mais de la pratique. Nos explications tu n'auras pas le temps d'y penser en cas d'urgence et les mauvais reflexes ressortiront bien avant.
Avec une utilisation modérée et de la pratique, tu finiras par apprendre a la dompter et a aquerir les bons reflexes.

Sinon, quand ca part de l'arriere, on a tendance a contre braquer et c'est la chose a ne pas faire. Quand ca glisse de l'arriere, l'ideal est d'éviter de freiner pour reprendre de la traction et de garder les roues avant dans la direction ou on veut aller et l'arriere se remettra en place de lui meme.

Je ne t'ai pas trop compris. Quand elle part tu es obligé de contrebraquer si tu veux garder la trajectoire??? Ou bien ?

Citation de: 350ced le 30 Décembre 2013 à 18:16:31salut à tous,
Comment rouler vous votre mustang?
Quels sont les erreurs à ne pas commettre ?
et tout ce qui vous passe par la tête pour aider à mieux comprendre et ainsi mieux gérer en cas de besoin....
Je sais je sais idéalement il faudrait passer sur circuit mais je préfère attendre encore un peu avant 

Sorry pour ces questions un peu sottes mais je le répète je viens du monde audi quattro alors......
Merci

Salut, Ta question est vraiment pas sottes au contraire, plutôt sage. 
Cependant l'expérience ou les conseils sur la conduite d'une propulsion risque d'être plutôt théorique et limité ici.
Si je peux me permettre, voici une meilleure façon pour toi d'acquérir de l'expérience avec ta Mustang.
Rien de remplace l'expérience et la pratique!
http://www.msdrive.fr/stage-conduite-propulsion-pilotage

salut rien ne vaux un stage de pilotage avec ta voiture avec HMC.
http://www.hmc-loheac.com/StagePilotage.aspx.
Equipe super sympa, soit à Loeac ou Fontenay le compte.

Citation de: 350ced le 30 Décembre 2013 à 20:42:30
Je ne t'ai pas trop compris. Quand elle part tu es obligé de contrebraquer si tu veux garder la trajectoire??? Ou bien ?

Ce que je veux dire c'est que si l'arriere part, il ne faut pas donner de coup de volant a l'opposé pour remettre l'arriere au bon endroit, tout ce que ca fera c'est te faire perdre toute adherence qu'il te reste a l'arriere. Il faut que les roues avant restent dans la direction ou tu veux aller pour que l'arriere se remette en place au bon endroit en évitant un changement de vitesse trop brusque.
Dans le pire des cas tu feras du drift de travers mais ca t'évitera de faire un tete a queue et de finir contre une barriere de sécurité comme j'avais fait une semaine apres l'achat de ma Mustang.

Tu le vois sur cette vidéo. L'arriere part dans tous les sens mais les roues avant restent dans la direction ou le pilote veut aller et l'arriere se remet en place de lui meme:

Salut l'ami, effectivement la conduite de nos mumus (même V6) demande un temps d'adaptation. Toutefois, j'aimerais revenir sur la sensation que ta belle tire de travers, ca n'est pas normal. Tu peux faire un simple test : accélérer en ligne droite sur temps sec en lâchant le volant et tu fais pareil en freinant brusquement (ligne droite, temps sec) dans tous les cas, la caisse doit se tenir à carreaux et filer droit. Si ca n'est pas le cas, il faut creuser, parallélisme, et pourquoi pas vérifier les longerons, on n'est jamais trop prudent

Citation de: donovan222 le 30 Décembre 2013 à 21:05:26
Salut l'ami, effectivement la conduite de nos mumus (même V6) demande un temps d'adaptation. Toutefois, j'aimerais revenir sur la sensation que ta belle tire de travers, ca n'est pas normal. Tu peux faire un simple test : accélérer en ligne droite sur temps sec en lâchant le volant et tu fais pareil en freinant brusquement (ligne droite, temps sec) dans tous les cas, la caisse doit se tenir à carreaux et filer droit. Si ca n'est pas le cas, il faut creuser, parallélisme, et pourquoi pas vérifier les longerons, on n'est jamais trop prudent

+1 En ligne droite ca doit rester droit, c'est dans les virages que ca a tendance a décrocher au freinage ou a l'acceleration.

Citation de: 350ced le 30 Décembre 2013 à 20:42:30
Je ne t'ai pas trop compris. Quand elle part tu es obligé de contrebraquer si tu veux garder la trajectoire??? Ou bien ?

Je viens de voir que tu as trouvé une autre video interessante, je poste le lien pour les autres.
https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/conduite-sous-la-pluie/msg531773/?topicseen#new

Pour le cul qui part, pour le moment, c'est toujours revenu tranquillement en ne faisant rien...juste les mains sur le volant en regardant où je voulais aller et en ne touchant plus aux pédales...(je ne suis pas pilote et ce n'est que mon expérience en 2 ans et demi de Mustang).

Pour les freinages un peu de travers, cela le fait sur les Mustang qui ont été rabaissées si la route n'est pas vraiment plane (toujours mon expérience perso et non une doctrine). On a un contact beaucoup plus direct avec la route et la moindre déclinaison sur une route qui semble apparemment plate te donne cet effet. Sur une Mustang non rabaissée et donc plus souple, les défauts de la route sont davantage dissipés par les amortisseurs lors des freinages appuyés.

Maintenant, tu peux toujours faire vérifier tes freins...on ne sait jamais mais bon, ce serait étonnant qu'il y ait un soucis de ce type sur ta RTR neuve.

Il ne faut pas se leurrer, le circuit et la route sont deux choses différentes !! je n'ai jamais osé faire sur la route ce que je faisais sur un circuit, le route ne te donne pas la possibilité de faire un travers dans une courbe comme sur piste, il faut bien penser que les travers vu avec les deux mustangs sont " PROVOQUES " et sont ainsi contrôlables à la base, quand l'arrière d'une caisse part, le temps de réaction est trop court et donc 8 fois sur 10 trop tard pour récupérer la trajectoire. Ça fait 44 ans que je pilote ma BOSS et je me fais encore des frayeurs sur une route qui est bosselée .... elle est imprévisible !!!

Il y a beaucoup de video youtube de crash en mustang, les plus classiques,
- acceleration avec les roues avant braquees.
- perte d adherance et coup de frein ou bien accelerateur relache trop butalement.

Avec une propulsion si tu acceleres fort les roues avant directionnelles perdent l adherence et la direction sera peu efficace.
La voiture est lourde si tu relaches frein ou accelerateur brutalement tu fais des transfere de masse qui desequilibre la voiture. Si tu retrogrades et declenche un frein moteur en virage, tu vas freiner de l arriere. Le frein moteur n est a utiliser qu en descente vraiment si necessaire.

Si tu as pris un virage trop vite tu peux maintenir le frein dans le virage, ou relacher progressivement la pedale, mais eviter de reappuyer.

Idealement il faut eviter le frein progessif, mais ca c est plutot pour le circuit.... Encore que ....

Citation de: Maxou le 30 Décembre 2013 à 21:35:03
Pour les freinages un peu de travers, cela le fait sur les Mustang qui ont été rabaissées si la route n'est pas vraiment plane (toujours mon expérience perso et non une doctrine). On a un contact beaucoup plus direct avec la route et la moindre déclinaison sur une route qui semble apparemment plate te donne cet effet. Sur une Mustang non rabaissée et donc plus souple, les défauts de la route sont davantage dissipés par les amortisseurs lors des freinages appuyés.

Maintenant, tu peux toujours faire vérifier tes freins...on ne sait jamais mais bon, ce serait étonnant qu'il y ait un soucis de ce type sur ta RTR neuve.

Ton explication me semble être effectivement très cohérente. Y a juste à niveau qu'avec ma s5 (voiture précédente ) je ne ressentais pas cela. La s5 était également rabaissée. Soit. Je crois que c'est normal. Certainement le châssis et les ponts qui doivent également contribuer à cet effet....je ne sais pas .......

Mais maintenant, vous, les habitué , comment faites vous sur Route SÈCHE, pour pouvoir faire un départ arrêté dans les meilleurs temps??? Car même sur route sèche, si on écrase ça part non???
Ou par exemple aussi sur les bandes d'accélérations d'autoroute??

Sur route sèche, excepté en première, ça tient bien pour la mienne..maintenant, il me semble que tu as quand même un peu plus de CV...faudrait l'avis d'un gars en Shelby..
Ceci dit, quand tu auras des pneus plus larges, la puissance passera mieux au sol...peut être que tes pneus hivers y sont pour qqch..