Aucun problème avec les ralentisseur...

Sinon en étant en 19/35/285, va falloir la baisser si tu ne veux pas trop un look 4x4...

Ha bon, c est koi la taille max sans avoir besoin de rabaisser

OK Maxou, je vais voir ca, ou alors je l a fais rabaisser, je vais me renseigner du prix, ressorts et montage

Bonjour,

Voilà une jante de 22 sur ma Stang supercharged 2010 ; suspensions optionnelles "Ford Racing", rabaissée.

Magnifique tes jantes 

Sergio : effectivement c'est trés tape-cul....je suis en 285/35/20 à l'arrière....je ne te dis pas cet am sur les pavés devant le chateau de Chantilly....l'horreur !

Franckys : Pour info, j'ai fait importer mes ressorts Ford racing (rabaissement d'un pouce et demi soit environ 4 cm) par mon garagiste qui les a achetés chez american muscle...le tout avec montage m'est revenu à environ 400 euros...ceci dit, american muscle n'exporte pas en France (il faut donc connaitre un intermédiaire ou un transitaire)....et mon garagiste est trés correct sur les prix.

Merci pour les renseignements, je viens de voir qu on est voisin
je vais changer mes jantes si je vois que ça craint, je ferais rabaisser, peut être a ce moment tu pourras le donner les coordonnées de ton garagiste
Merci bonne journée

je suis en 20 pouces et ca va mais je n'ai pas encore fait de longue routes.. donc à suivre

Pas LES barres Panhard mais LA barre Panhard. C'est une barre qui se trouve en travers sur l'essieu arrière. Elle est fixée d'un côté au châssis et de l'autre côté à l'extrémité de l'essieu (du pont rigide). Elle a pour but d'éviter à l'ensemble du pont arrière de se balader de gauche à droite.
Vu comme il est fixé (un point fixe d'un côté (châssis) et un point mobile de l'autre (pont arrière)), si tu rabaisses ton auto, cette barre va naturellement pousser le pont du côté où il est fixé au pont....
Il te faut donc changer cette barre par une barre Panhard réglable (environ 200 euros la pièce livrée si tu la prends chez partavenue).

Sur le dessin, la barre est en bleu. Le bout le plus à droite est fixé au châssis.

C'est comme ça les mustang, tu commence à changer n'importe quoi puis du coup faut changer autre chose parce que ça va plus avec etc etc...
Tu change les jantes: rabaissement + barre panhard etc...
Tu installes un CAI: achat d'un tuner + nouvelle tune etc...
Puis tu commences à toucher au freinage puis à la carrosserie puis...
Tu t'arrête plus après

Et c'est ça qui n'est bien 
On ne peut plus s'arrêter....nos femmes râlent....et la vie est belle 

Oui je me doute, ça fait un mois que je l ai et
j ai deja changé les échappements,
 les jantes ça devait être un peu plus tard
Mais bon mnt ou dans 3 mois je l au dans la Tete
Ça va que j ai trouvé une mustang moins chèr que mon budget
une fois mes jantes achetées je pense que le plus gros sera fait

Je sais pas vers chez vous mais ici en region parisienne ça fait 10 qu on a un temps pluss que pourri
Et la mustang reste au garage, ça démange de la sortir
Mais bon restons raisonnable !!

Bonne journée

Pour ma part je pense faire l inverse passer du 20' au 18' apres plusieur Kilometres parcouru, meme si je trouve que cela leur donne un jolie look avec de grosses jantes...
legere auguementation de la conso, train avant plus solicité, confort sur la route .... de plus il ne faut pas negliger de respecter les dimension constructeur, sinon rétalonnage du compteur
un petit site sympa: http://www.pneus-online.fr/equivalence-des-pneus-conseils.html