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Auteur Sujet: Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351  (Lu 1462 fois)

kineos31780

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Bonsoir, voulant concrétiser le projet d'acquisition d'un 390 Ci code S je souhaiterai savoir , à vos yeux ::), quels sont les défauts et les avantages de ces moteurs là par rapport aux plus traditionnels 289 ou 302 Ci.
Rapport puissance poids?
Agrément de conduite?
Entretien?
Prix des pièces? evl2
Faculté à en trouver facilement?
Etc, etc
Merci de partager vos expériences sur ces différents blocs. sbhy
Steph
PS: (merci à Coupé69 pour tes conseils )

Thierry

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Re : Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351
« Réponse #1 le: février 11, 2014, 00:46:07 am »
Bonsoir,

Rapport puissance poids? Sans aucun doute avantage au 390.
Agrément de conduite? Le 390 est beaucoup plus lourd alors ca se ressent au niveau de la tenue de route et de la maniabilité, avantage aux 289/302.
Entretien? Avantage aux 289/302, les pieces moteur du 390 coutent plus cher, il n'aime pas trop les régimes élevés et est plus fragile que les 289/302, en fin ca reste quand meme un moteur fiable.
Prix des pièces? Voir plus haut.
Faculté à en trouver facilement? Les 289/302 sont bien plus faciles a trouver.
Etc, etc Heuuuu... je sais pas quoi rajouter. ;D

La Mustang est aussi disponible avec le 390 code X et pour ce moteur, je dirais que tout est pareil qu'avec le S excepté le premier point puisque ce moteur est bien moins puissant.

kineos31780

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Re : Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351
« Réponse #2 le: février 11, 2014, 23:29:28 pm »
Thierry merci pour ta réponse,
Question subsidiaire:
Si tu pouvais acheter au même prix 2 véhicules entièrement identiques sauf au niveau du moteur ,l'un équipé en 390 l'autre en 289 ou 302 , vers lequel se porterait ton choix et pourquoi?

d'autre part , et sans transition, penses tu que le remplacement du carter d'huile par un carter huile de grande capacité est un atout important (carter grande capacité cobra environ 400 dollar quand même!!!). Le véhicule va venir vivre dans le Sud ouest de la France; il faut chaud en été souvent.
 Sont ils vraiment très bas par rapport aux passages de dos d'anes?
Merci à tous de faire vivre le forum par vos réponses
Steph

Thierry

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Re : Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351
« Réponse #3 le: février 11, 2014, 23:52:27 pm »
Une Mustang avec un 390 cotera bien plus cher qu'une Mustang avec un 289 ou 302 alors si tu en trouve au meme prix et dans le meme etat apparent, c'est qu'il y aura un vice caché dans la 390 alors je pencherais plutot vers la seconde.
Un carter d'huile plus grand est surement une bonne modif pour ameliorer la longévité d'un moteur sur circuit mais pour un usage routier sans faire d'exces, c'est inutile a mon avis.
Je suis originaire de Bordeaux et ma 69 californienne avec son 302 d'origine de plusieurs centaines de milliers de km n'avait jamais de probleme de surchauffe. Le sud ouest de la France c'est loin d'etre aussi chaud que la Californie ou l'Arizona et tout se passe bien chez eux.

mustanger

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Re : Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351
« Réponse #4 le: février 12, 2014, 09:43:16 am »
aucun

trop lourd

pièces trop cheres

fragile

si un dire que t'as un big block  ;D
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Thierry

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Re : Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351
« Réponse #5 le: février 12, 2014, 15:35:08 pm »
Comment expliquer qu'une Mustang code S cote beaucoup plus qu'une code C s'il n'y a que des inconvenients a avoir ce moteur? ;D

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Re : Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351
« Réponse #6 le: février 12, 2014, 16:14:32 pm »
La rareté et la puissance et l'idée d'avoir la plus grosse  smk.
Une Fiat Dino 1ere gen spider cote énormément et pourtant le moteur n'est pas fiable du tout ! Idem pour les Jaguar type E et leur électricité fantaisiste. Les autos de collections sont remplies de paradoxes !

Thierry

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Re : Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351
« Réponse #7 le: février 12, 2014, 16:32:23 pm »
Oui mais les Fiat Dino et Jaguar Type E sont des voitures tres belles pour leurs fans et quand meme performantes alors il y a une demande. S'il fallait avoir la plus mauvaise Mustang pour avoir la plus grosse, je pense pas qu'elle serait si populaire que ca.
Non mais je suis d'accord pour dire que les Mustang 390 sont les pires des big blocks (c'est logiquement aussi les moins cotées des Mustang big blocks) mais elles restent quand meme des Mustang interessantes.

kineos31780

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Re : Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351
« Réponse #8 le: février 12, 2014, 17:34:53 pm »
Me voilà bien avancée ???
Je m'apprête donc à acheter "le pire des big blocks" mais qui cotera un peu!!! Chouette ap:lo
En resto en ce moment, je vous montre l'état d'évolution et vous renvoie vers le topic:
http://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restau-en-cours-aux-us-coupe-68-clone-gt-500-390-ci/new/?topicseen#new
Sinon au niveau des pièces détachees pourriez me montrer les différences de tarif ou au niveau de l'entretien...
Et fragile à propos de quelles pièces.
Et pour l'agrement de conduite , avez vous conduit différent block (289 302 ou 390) et lequel pour vous était le plus agréable?
Steph

mustanger

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Re : Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351
« Réponse #9 le: février 12, 2014, 18:11:27 pm »
ha oui un truc aussi

achète une citerne  ;D
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kineos31780

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Re : Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351
« Réponse #10 le: février 12, 2014, 18:52:23 pm »
Merci mustanger pour tes conseils avisés qui concernent la gloutonnerie de ces bourins.
Mais est elle vraiment différente entre un 302 et 390. 2 ,3 litres peut être?
Mais répond aussi à l'agrément si t'as essayé les 2 types de bloc e sois plus précist au niveau des  différences réelles de tarif ou est ce simplement une légende?
Merci
Steph

Thierry

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Re : Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351
« Réponse #11 le: février 12, 2014, 19:00:36 pm »
Et pour l'agrement de conduite , avez vous conduit différent block (289 302 ou 390) et lequel pour vous était le plus agréable?
Steph

Il y en a qui te diront que les small blocks sont plus agréables mais bon c'est chacun ses gouts. ;D

Sinon la mauvaise réputation du 390, c'est surtout en France qu'il l'a et c'est a cause d'un bouquin. On avait eu le meme débat sur ce sujet:
http://www.mustangv8.com/fr/recherche-achat-mustang/toujours-a-la-recherche-peut-etre-trouver/

Merci mustanger pour tes conseils avisés qui concernent la gloutonnerie de ces bourins.
Mais est elle vraiment différente entre un 302 et 390. 2 ,3 litres peut être?

Non, je n'ai pas de chiffre a donner mais il est certain que le 390 consomme bien plus qu'un 302 et c'est surement plus que 2 ou 3L de difference.

kineos31780

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Re : Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351
« Réponse #12 le: février 12, 2014, 20:02:13 pm »
Thierry , merci de tes réponses .
J'ai lu sur les liens que tu m'as donné que la fragilité venait du graissage et du refroidissement ( et de l'entretien!!!).
Le professionnel dont on a parlé sur le sujet ci dessus me propose un radiateur alu, mais pour améliorer le graissage le carter de grande capacité  peut être aussi une solution
qu'en pensez vous?
steph

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Re : Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351
« Réponse #13 le: février 12, 2014, 20:51:04 pm »
Un plus gros carter et un radiateur plus performant  c est toujours mieux, apres tout depend de l utilisation et du nombre de km que tu vas faire. Si 40 ans plus tard il est toujours fonctionnel c est que ces options ne sont pas indispensables. La conso sur un big block de type 42x est donne pour 30l. Pour le 390 je n ai rien trouve de fiable.

VinStang

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Re : Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351
« Réponse #14 le: février 16, 2014, 12:41:23 pm »
La conso sur un big block de type 42x est donne pour 30l. Pour le 390 je n ai rien trouve de fiable.

Mort de rire!
Je possède un 390, je parle donc en connaissance de cause (contrairement à certains commentaires qui avancent des arguments non fondés!), et jamais je n'ai consommé 30l/100km!!
Je tourne en moyenne à 20l, et allé, pour faire plaisir à certaines mauvaises langues, 25L en tapant dedans!

Quand au prix des pièces, elles sont certes un peu plus chères (encore une fois, tout est relatif!) mais aucunement plus difficiles à trouver. Oui il y à un peu moins de choix en pièces "stock", mais sinon...

Concernant le poids/puissance, le moulin est plus lourd oui, donc ça se ressent un peu sur la conduite (bien que ce n'est pas une voiture qui se conduit comme sur un spéciale de rallye!) Perso, je n'ai jamais réellement eu une sensation de lourdeur, mais, je n'ai pas de comparaison avec un Small Block.

Le 390 est un moteur très coupleux, et qui monte pas dans les tours, mais pas besoin avec ce couple!

Bref...

Après c'est à toi de te faire ton opinion. Perso, j'ai pas acheté ce moulin pour me dire "j'ai la plus grosse", mais parce que la voiture à une certaine rareté qui fait qu'elle m'a plu (française d'origine, boite manuelle).

En espérant t'avoir éclairé dans tes interrogations!
Mon V8, c'est comme du Nutella: du bonheur à tartiner!!

doc

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Re : Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351
« Réponse #15 le: février 16, 2014, 13:59:10 pm »
Je viens d'apprendre que la voiture de Sébastien  Loeb  faisait 1CVdin / kg  soit 800 cv environ , quel est le rapport Pds/Puiss d'un big block des années 60 ?

( Bien entendu ramené à la puissance actuelle en sortie de roues.)

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Re : Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351
« Réponse #16 le: février 16, 2014, 14:05:17 pm »
Merci VinStang pour ta réponse.
De toute façon , j'ai "la plus grosse" et tout le monde le sait ap:lo
Sinon mis à part ces auto congratulations personnelles, une conso à 20 - 25 l/100 ,je suis preneur.
Si c'est 30, c'est 30!!! Je ne prends pas ce genre de véhicule pour peu consommer et être super écolo.
J'ai longuement hésité( environ 5 secondes) avec une hybride mais mon choix est fait. hr0 Cela sera une mumu.
Après entre 17, 25 ou 30 litres et étant donner que c'est un plaisir du weekend , peu importe.
Pour les pièces , si elles sont trop rares , je les ferais directement faire par le forgeron du quartier ;D
En tout cas, je suis bien parti pour faire confiance à Didier et devenir l'heureux(enfin j'espère ) proprio d'une mumu 390  S.
Steph

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De toute façon , j'ai "la plus grosse" et tout le monde le sait ap:lo
LOL
Si c'est 30, c'est 30!!! Je ne prends pas ce genre de véhicule pour peu consommer et être super écolo.
+1000. Une telle auto ne se choisit pas en fonction de son appétit, mais en fonction du plaisir qu'elle va te procurer!
Si je m'étais arrêté à la consomation, je roulerais en 2cv!!

Pour les pièces , si elles sont trop rares , je les ferais directement faire par le forgeron du quartier ;D
Je le redis, elle ne sont pas rare, mais seulement un peu moins de choix dans certaines repro!
Pour te faire une idée, va voir sur les site de vente de pièces américains, tu trouveras ton bonheur!
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jls38

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Je viens d'apprendre que la voiture de Sébastien  Loeb  faisait 1CVdin / kg  soit 800 cv environ , quel est le rapport Pds/Puiss d'un big block des années 60 ?

( Bien entendu ramené à la puissance actuelle en sortie de roues.)

Pour répondre partiellement à ta question, les puissances étaient indiquées à l'époque en chevaux SAE donc mesurée en sortie du vilebrequin sur un moteur au banc d'essai sans échappement et sans accessoires (pompes à eau, alternateurs, etc...), alors que nous sommes habitués aux chevaux DIN qui se mesurent à l'embrayage sur un moteur équipé d'un échappement et de tous ses accessoires.

Il n'y a donc pas de conversion directe des chevaux SAE vers chevaux DIN car cela dépend de beaucoup de facteurs.

Et histoire de compliquer un peu les choses, la norme SAE a évolué vers 1971 ou 1972 pour se rapprocher des chevaux DIN.
Je recherche un pont ou une fosse aux alentours de Grenoble pour pouvoir effectuer l'entretien de base de ma Mustang. Pensez à moi si vous avez un tuyau :)

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VinStang

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Re : Avantages et défauts des Big Blocs 390 ci par rapport aux 289,302 et 351
« Réponse #19 le: février 16, 2014, 15:23:44 pm »
Je viens d'apprendre que la voiture de Sébastien  Loeb  faisait 1CVdin / kg  soit 800 cv environ , quel est le rapport Pds/Puiss d'un big block des années 60 ?

( Bien entendu ramené à la puissance actuelle en sortie de roues.)

Du coup, avec ce que dit JLS38, on reste à 320cv (pour un 390ci code S) avec un poids d'environ 1.8T il me semble, soit 0.18CV/kg, ce qui n'est pas vraiment terrible!! ;D Mais bon, on compte pas faire Pikes Peak donc ça va!! ;D ;D ;D
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