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Auteur Sujet: Achat au dela de 20 000 € avec ou sans garantie mecanique  (Lu 5078 fois)

tonton

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Re : Achat au dela de 20 000 € avec ou sans garantie mecanique
« Réponse #40 le: 26 juillet 2010, 17:20:22 pm »
j'étais parti faire la cg de ma mustang.. connais tu les préfecture française lol la moindre démarche te prend une aprem

boss-302

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Re : Achat au dela de 20 000 € avec ou sans garantie mecanique
« Réponse #41 le: 26 juillet 2010, 17:22:34 pm »
nos bureau non rien a vous envier  :'( :'( :'(

kojack

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Re : Re : Achat au dela de 20 000 € avec ou sans garantie mecanique
« Réponse #42 le: 26 juillet 2010, 21:48:58 pm »
je me demande de quel expérience tu parles  ;D ;D ;D par ce que au dernière nouvelle il n'a rien acheté las bas ^^

 oui du moins pas de mustang  8)

boss-302

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Re : Achat au dela de 20 000 € avec ou sans garantie mecanique
« Réponse #43 le: 26 juillet 2010, 21:51:17 pm »
tu as acheter une voiture?

kojack

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Re : Achat au dela de 20 000 € avec ou sans garantie mecanique
« Réponse #44 le: 26 juillet 2010, 21:57:55 pm »
et puis cette article magique  :o qui m'a fais changer

les impressions qui m'ont amené à craquer pour elle, datant de 2003 :

Tout savoir sur la chevrolet corvette c5 ... le bon comme le moins bon. J'espère que ce titre n'apparaitra pas comme trop prétentieux et vous aidera plutôt à vous faire une idée plus précise de ce que peut être cette étonnante voiture qu'est la chevrolet corvette 1997-2004.
L'objet de ce site est donc d'apporter une information la plus objective possible, des critiques et conseils concernant la chevrolet corvette c5 (génération apparue en 1997 et dont la production a cessé fin juin 2004) de la part d'un utilisateur de ce véhicule. Quand je parle d'objectivité, je tiens à préciser qu'ainsi, pour de nombreuses raisons, je ne voue pas un culte à l'amérique ! Ce serait même plutôt le contraire. Cependant, cela ne m'empêche pas d'apprécier cette voiture que je trouve particulièrement réussie et attachante.

Les à prioris :
J'ai d'abord eu une chevrolet corvette c4 (que j'ai toujours, et ce depuis 9 ans maintenant) et plus récement, fait l'acquisition d'une chevrolet corvette c5 (depuis maintenant 3 ans). J'ai aussi une "grosse" berline d'origine bavaroise ;-) pour mon usage quotidien ... Pour couper court à tous les à prioris, si le plaisir est toujours le même au volant des 2 corvettes, il y a pourtant un gouffre entre les deux générations. Par exemple, du point de vue de la rigueur de comportement, ma c4, quelque peu ancienne, n'a pas disons un comportement particulièrement sportif ;-). Au contraire, la c5, elle, est dotée d'un comportement sain et efficace. Egalement, du point de vue freinage, les 2 voitures sont incomparables. Il y a un monde entre les 2 ... En effet, la C5 est une des meilleures freineuses au monde (pas très loin derrière ... ou plus exactement devant (!) la 911 par exemple). La preuve ici.

Pourquoi le choix d'une telle voiture ?
Une bonne voiture, relativement rare (du moins en Europe), à un prix raisonnable. Enfin, la corvette est aussi intéressante pour sa fiabilité, son coût d'entretien très raisonnable, son confort de suspension excellent et ses performances bien sûr.

A qui peut s'adresser une telle voiture ?
Idéalement, à quelqu'un de sage et expérimenté. Ce n'est pas une sportive pure et dure. C'est une GT au compromis performances/confort remarquable. Car elle est très confortable en plus d'être particulièrement rapide. A l'instar des autres voitures de sa catégorie, qui comme elle, sont puissantes (+ de 300 chevaux), d'un poids relativement conséquent (1tonne5 environ) et dotées de larges pneumatiques, elle réclame cependant un apprentissage. Comprendre que lorsque l'on freine fort, un déport de masses s'opère sur l'avant de la voiture et inversement lorsque l'on accélère franchement. Et qu'en conséquence, l'état de la chaussée peut influer sur la trajectoire de la voiture en cas de conduite musclée. Conduire avec sa tête quand on décide de rouler (très) vite.

Combien coûte une Corvette neuve ?
Le prix officiel neuf est aux environs de 60.000 euros (+ ou - selon le taux de tva de chaque pays européen). Mais, si vous êtes plus astucieux que moi - je l'ignorais à l'époque -, on en trouve chez certains concessionnaires, *neuves*, à 50.000 euros, toujours garanties 3 ans (ça aussi c'est intéressant ...) que vous pourrez évidement faire entretenir chez n'importe quel revendeur Opel du coin (ou presque). Pourquoi ? Eh bien parce que 60.000 euros est un prix scandaleux. Et qu'en les vendant 50.000 euros, les concessionnaires font encore bien leur beurre dessus ... En effet, une C6 neuve aux USA coûte 38.000 euros hors taxes ... chez un concessionnaire, pas chez General Motors ! Par ailleurs, puisque nous y sommes, à titre d'info, je paye en prime annuelle 1200 Euros d'assurance (tous risques) et le budget pneu reste raisonnable (bien moins cher que pour n'importe quelle moto sportive ...).

L'entretien courant ?
Contrairement à certaines sportives d'une autre époque - car même les dernières générations de 911 sont maintenant d'un coût d'entretien raisonnable - il y a très peu à faire : ainsi, l'ordinateur de bord de la voiture se charge (en fonction de l'usage) de vous indiquer le moment venu de l'amener en révision. C'est généralement une simple vidange (avec filtre). Pas de réglage d'allumage ni d'injection à faire. Pas de jeu aux culbuteurs à contrôler. Pas de couteux remplacement de courroie à effectuer. Les bougies en platines sont prévues pour un usage de 160.000 km. Changer le filtre à air éventuellement, contrôler certains serrages ou niveaux. Les freins de temps à autres ? Rien de plus. En conséquence, on peut estimer que le coût d'entretien d'une telle voiture est identique à celui d'une voiture de moyenne gamme (opel astra, renault megane, volkswagen golf, ...). Et cela chez tout bon concessionnaire Opel européen arborant l'enseigne Chevrolet-Cadillac. Compter environ 200 euros la révision.

Les pièces coûteuses ?
Les pièces mécaniques d'une corvette coûtent bien moins cher que leur équivalent sur une voiture européenne. Ainsi, un bloc moteur neuf complet coûte aux environs de 4500 euros hors taxes. Là, on ne doit pas être très loin du tarif demandé pour le remplacement d'un moteur de peugeot 206 ... Cela ne laisse-t-il pas rêveur ? ...
De la même façon, on pourrait imaginer que le coût en pneumatiques serait exorbitant. Or malheureusement (!) il n'en est rien. En effet, les pneus d'origine (goodyear eagle F1 run flats) sont d'une composition plutôt rustique et résistante. A l'image du charriot partant à l'assault du grand ouest ... vous êtes tranquile pour près de 30/40.000 km. D'après mes recherches personnelles, compter 1200 Euros pour un train complet de 4 pneumatiques d'un autre type que celui d'origine : ils favoriseront d'avantage le confort, le silence et bien sûr la performance sans perdre énormément en durabilité. Par exemple, des Michelin pilot sport ou bien des Bridgestone S03 sont très appréciés auprès des utilisateurs exigeants que comptent une bonne partie des corvettes c5 à travers le monde. A titre de comparaison, demandez à certains motards la place occupée par le budget pneu d'une moto sportive ...

Précision sur les Run Flat ...
Rappelons donc que les pneus d'origine de la voiture sont particuliers : leurs flancs ont été conçus pour permettre à la voiture de continuer à rouler jusqu'à 80 kmh même dégonflés (d'ou l'appelation "run flat"). Evidement, les flancs du pneu étant rigides, le pneu se déforme très peu. De ce fait, si la précision directionnelle est ainsi excellente même à très haute vitesse (280 kmh par exemple ...), cela a pour inconvenient de ne pas absorber les défauts de la route et de générer une nuisance sonore difficile à supporter avec le temps (cela devient soulant ...). A ce propos, le - très grand - coffre de la voiture constitue d'ailleurs une remarquable caisse de résonnance ! Autre chose que vous sentirez au volant d'une C5, c'est le moment d'inertie directionnelle généré par la masse "importante" des pneus en "fonte" (appelons-les comme ça ... on n'est plus très loin de la vérité !).

Vous l'aurez compris, me concernant, remplacer les pneus d'origine par des modeles identiques à l'origine est à ce jour inconcevable. Ils sont certes indestructibles mais peu en rapport avec ce que l'on attend d'une telle auto. De nombreux propriétaires de corvette c5 qui sont passés à un autre type de pneu (tels ceux cités plus avant), ont déclaré être agacés de ne pas avoir fait le changement plus tôt. La différence est parait-il énorme en terme de bruit, de confort et d'adhérence sur sol humide (sans parler évidement du sec) tandis que la durée de vie du pneu n'est que faiblement altérée.

Vous allez alors me dire, "oui mais si je crève je fais comment ?". Eh bien, tout d'abord, n'oubliez pas qu'un pneu run flat ça crève aussi ! Et de toutes façons, votre voyage va s'arrêter là (plus ou moins, à quelques dizaines de kilomètres près ...). Ensuite, que la structure d'un pneu runflat est tellement rigide, que seul un atelier spécialement équipé pourra remplacer votre pneu. Vous savez, le gars qui va s'acharner et va vous ruiner votre belle jante alu ? Votre pneu Goodyear run flat par ailleurs qui ne sera pas en stock et qui bien entendu vous sera proposé à un prix exhorbitant. Bref, on ne peut pas vraiment parler de solution miracle car, les pneus run flat ne sont pas increvables, non, ils permettent simplement de faire encore quelques kilomètres à basse vitesse. C'est tout.

Alors ? Alors, passe-t-on son temps à crever de nos jours ? Et puis maintenant il y a des assistances si vous crevez ... (c'est probablement la solution la plus judicieuse à mon sens). Attention, pas de bombe anti-crevaison sinon vous pouvez dire adieu au capteur de pression d'air installé dans la jante (il est assez coûteux). Par contre, rien n'empêche de faire réparer le pneu et de rentrer à vitesse raisonnable (légale quoi !) le temps d'en commander un autre ... et de voir ça la semaine suivante ...

Suspension :
Ma corvette est équipée de la suspension pilotée électronique F45 (c'est pour cela qu'elle est très confortable). Chaque amortisseur est équipé d'un petit moteur électrique permettant d'agrandir ou réduire le passage de l'huile et donc de moduler l'amortissement. En fonction du réglage choisi et des conditions de roulages (vitesse, accélération, ...) la calculateur contrôle la fermeté de la suspension. Un commutateur 3 positions permet d'ajuster le réglage en fonction du style de conduite. La voiture prend un peu de roulis (pour une voiture sportive s'entend ...) mais le confort est remarquable et le comportement est particulièrement sain. Le chassis est très équilibré : la boite de vitesse, accolée au différentiel permet d'équilibrer les masses idéalement tandis que le moteur, le plus en arrière possible participe à la conservation d'un moment d'inertie réduit pour les mouvements de lacet (plus les masses sont concentrées autour du centre de gravité et plus le centre de gravité est calé sur le centre géométrique de la voiture, plus celle-ci est agile et sûr). Dans tous les cas, et tant que le revêtement routier est de bonne qualité, on peut accélérer et freiner fort sans aucune appréhension. Par contre, dès que le train arrière rencontre un défaut de la chaussée, il aura tendance à sursauter à la façon d'un vulgaire pont arrière rigide de Ford Taunus ! Ceci est dû en grande partie aux pneus d'origine dont la structure métallique renforcée est incapable d'absorber correctement les déformations de la chaussée. Raison de plus pour remplacer ces fameux pneumatiques d'origine ... au plus tôt ! Néanmoins, si vous réglez la suspension sur la position "confort", mêmes les plus mauvaises routes secondaires ne font pas peur à la corvette dont la suspension excelle dans ce registre. Cela rend d'autant plus regrettable le fait que la voiture soit mal chaussée, car autrement son comportement serait phénoménal, et ceci quelque soit l'état de la chaussée.

Freins :
Puissants, ils constituent un progrès indéniable en comparaison de la précédente génération de corvette. Je dirais même qu'ils sont très puissants (puissance de freinage proche de celle d'une 911). Cependant, leur endurance n'est pas la même et certains disques de frein avant ont rencontré des problèmes de traitement thermique. Ils ont dû être remplacés sous garantie (ce fut la cas sur ma voiture). La voiture freine remarquablement bien mais s'il vous prenait l'envie d'en faire un usage intensif, la qualité des plaquettes d'origine est inadaptée et s'échauffera rapidement. Pour rappel, ce n'est pas une voiture de course. C'est une GT destinée à vous transporter confortablement et rapidement ! Néanmoins, dans le cas où vous souhaiteriez passer à la catégorie supérieure, sachez qu'il existe de nombreux spécialistes dans ce domaine dont un en particulier qui adapte des produits particulièrement réputés (systèmes de freinage Porsche). A mon sens, si vous utilisez votre voiture de façon raisonnable et réfléchie - sur la route s'entend - ce type de transformation n'est cependant pas totalement justifiée.

Sécurité :
La voiture est équipée de l'ABS Bosch de dernière génération. Elle est également pourvue d'airbags conducteur et passager (mais pas latéraux, choisir la C6 pour cela). Enfin, elle est équipée d'un système de contrôle de trajectoire qui agit sur les freins arrières puis, le cas échéant, sur le moteur. Sur le sec, ce système est particulièrement efficace et amusant car il tolère de légères glissades et vous accompagne dans vos dérives "contrôlées" (merci l'électronique !). Cependant, sur terrain plus délicat (chaussée humide ...), la calibration du système est inadaptée* : si la voiture reste sous contrôle, elle ne vous empêche cependant pas de vous faire peur en cas d'inattention (méga travers ...). Si vous avez pratiqué la moto sous la pluie, vous serez donc bien préparé psychologiquement à ce qui vous attend. Dans le cas contraire, restez calme ... Pour les "furieux", ce système est déconnectable (commutateur à enfoncer sur le tunnel central, à côté du réglage de suspension) et permet donc dans ce cas, de balayer la route en sortant de la première épingle venue (probablement pas la meilleure façon de soigner sa voiture ...). Le pont arrière, grâce à son système autobloquant, permet d'ailleurs de passer correctement la puissance au sol, même en cas de perte d'adhérence d'une des 2 roues arrières. En bref, la Corvette offre les sensations de conduite d'une moto et se conduit un peu comme une moto, avec les précautions que cela implique !

*Ma c5 est un modèle 2000. Des améliorations ont été apportées par la suite. Cependant je n'en connais pas l'efficacité, donc je ne peux en parler.

Moteur :
Une architecture classique mais une conception ultramoderne. S'il n'est pas équipé de système d'admission variable sans papillon, "à la BMW", il se compose cependant, d'un bloc tout alu particulièrement léger, d'un accélérateur électronique, d'une injection multipoint séquentielle, de tubulures d'admission en résine. Que du bon ... Plein à tous les régimes, il offre jusqu'à 490 Nm de couple. A l'usage, cela veut dire que sur les premiers rapports, il est judicieux de réfléchir avant d'accélérer !
Du point de vue esthétique, le compartiment moteur est remarquablement soigné et fini. C'est sans comparaison avec une certaine"concurrente" bien plus couteuse à l'achat. Ce moteur est mois coupleux que les anciens V8 TPI qui équipaient les Corvette de 1985 à 1991. Cependant, son aptitude à prendre des tours à hauts régimes (jusqu'à 6000 tr/min) est nettement supérieure. A noter enfin, que le moteur LS1 de la Corvette C5 a quelque peu perdu de ce son l'on apprécie habituellement du V8. Bien sûr, on reconnait bien le son d'un V8, mais ce n'est plus tout à fait aussi musical qu'autrefois avec le fameux small block chevrolet.

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kojack

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Re : Re : Achat au dela de 20 000 € avec ou sans garantie mecanique
« Réponse #45 le: 26 juillet 2010, 21:59:28 pm »
tu as acheter une voiture?
smk qui sait  8)

boss-302

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Re : Achat au dela de 20 000 € avec ou sans garantie mecanique
« Réponse #46 le: 26 juillet 2010, 22:12:25 pm »
pas nous voila pourquoi je te pose la question  ;D

kojack

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Re : Re : Achat au dela de 20 000 € avec ou sans garantie mecanique
« Réponse #47 le: 26 juillet 2010, 22:18:26 pm »
pas nous voila pourquoi je te pose la question  ;D
tu vends quoi comme caisses boss à tes clients

boss-302

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Re : Achat au dela de 20 000 € avec ou sans garantie mecanique
« Réponse #48 le: 26 juillet 2010, 22:21:31 pm »
à savons  ;D

kojack

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Re : Achat au dela de 20 000 € avec ou sans garantie mecanique
« Réponse #49 le: 26 juillet 2010, 22:27:41 pm »
Qu'est ce qu'elles doivent etre belle alors  ex1t ex1t ex1t ex1t

boss-302

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Re : Achat au dela de 20 000 € avec ou sans garantie mecanique
« Réponse #50 le: 26 juillet 2010, 22:29:58 pm »
magnifique  ;D ;) rnr

 

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