Bonjour ,
Avez vous une preference d'acheter un vehicule avec ou sans garantie mécanique ???
Mdr ! ^^
Le but du topic c'est qu'on finisse par dire du mal d'usa motor ?
Il le semble que cela porte un nom quand on pose plusieur fois la même question de manière différante en espérant que la reponce changera...
Pour revenir à ton sujet :
je pense qu'il faut tenir compte des capacités financières des acheteurs c'est tout. Car quand pour 20.000€ t'as une GT homologuée France et que de l'autre coté pour le même prix t'as un V6 à faire homologuer mais avec 12 mois de garantie la réflexion est alors permis.
Comme disait tonton il me semble : toutes autos quels qu'elles soient qu'on achète à un particulier sera vendue sans aucune garantie !
Ensuite au USA ils ont le "pre-onwer" (pas sûre de l'hortographe) qui est une visite garantissant la cohérance entre le Km et l'état general de l'auto. Ce contrôle de rapproche de nos CT je pense.
De plus certains exportateurs semblent prendre leur rôle très au serieux (mentalité US diffrente de la francaise où ici seul faire de l'oseille compte...) car ils réalisent, en plus des contrôles visuels, des essais routiers assez long (200Mi dans le cas d'usa motor) recalant ainsi des autos douteuses.
Mais encore une fois certains préfèreront payer plus pour faire garantir un véhicule de 10.000Mi... Libre à eux c'est un choix qui se respect.
Citation de: kojack le 20 Juillet 2010 à 16:47:09
Bonjour ,
Avez vous une preference d'acheter un vehicule avec ou sans garantie mécanique ???
Pour un même prix, je préfère une garantie ;D
Signé : monsieur de lapalisse
Citation de: The DuDu le 20 Juillet 2010 à 17:22:25
Mdr ! ^^
Le but du topic c'est qu'on finisse par dire du mal d'usa motor ?
Non pas du tout !!!!
ils sont serieux est garantise peut etre les vehicules qu'ils achetent .
Il le semble que cela porte un nom quand on pose plusieur fois la même question de manière différante en espérant que la reponce changera...
C'est interessant justement d'ouvrir le sujet ;D
je pense qu'il faut tenir compte des capacités financières des acheteurs c'est tout. Car quand pour 20.000€ t'as une GT homologuée France et que de l'autre coté pour le même prix t'as un V6 à faire homologuer mais avec 12 mois de garantie la réflexion est alors permis.
Avec 120 000 km ;D
Comme disait tonton il me semble : toutes autos quels qu'elles soient qu'on achète à un particulier sera vendue sans aucune garantie !
il peut te la vendre avec une garantie c'est possible !
Ensuite au USA ils ont le "pre-onwer" (pas sûre de l'hortographe) qui est une visite garantissant la cohérance entre le Km et l'état general de l'auto. Ce contrôle de rapproche de nos CT je pense.
De plus certains exportateurs semblent prendre leur rôle très au serieux (mentalité US diffrente de la francaise où ici seul faire de l'oseille compte...) car ils réalisent, en plus des contrôles visuels, des essais routiers assez long (200Mi dans le cas d'usa motor) recalant ainsi des autos douteuses.
Mais encore une fois certains préfèreront payer plus pour faire garantir un véhicule de 10.000Mi... Libre à eux c'est un choix qui se respect.
tout a fait lol
Ce soir j'ai justement telephoner au garage à qui je vais peut etre acheter ma corvette pour lui parler garantie .
Le vendeur garantie celle ci 3 mois boite et moteur .
Comme il me disait en moins de 3 mois on sait si il y à probleme ou pas .
En passant par un garage ta donc une garantie et meme certain particulier peuvent faire des garantie mécanique .
Voila tout simplement :)
Téléphone à USA-motor avant de signer la corvette, il peut peut-être te faire un bon prix LOL LOL
Citation de: lestat le 20 Juillet 2010 à 23:43:55
Téléphone à USA-motor avant de signer la corvette, il peut peut-être te faire un bon prix LOL LOL
Non dsl je ne bosse qu'avec des garages et importateurs serieux smk
Puis si il y a soucis je peux leur rendre visite 8)
s'il s'agit de celle dont nous avons parler je m'engage personellement 8)
Citation de: boss-302 le 21 Juillet 2010 à 00:04:30
s'il s'agit de celle dont nous avons parler je m'engage personellement 8)
oui c'est de celle ci smk
j'espere faire affaire le plus tot possible .
et tu as interet a ce que la pizz soient bonne ;D
Citation de: boss-302 le 21 Juillet 2010 à 00:12:23
et tu as interet a ce que la pizz soient bonne ;D
ben ecoute on ne fini pas 3 eme europeen et 6 mondial par simple hasard non plus ;D
je dirais ça apres goutages ex1t
Citation de: kojack le 20 Juillet 2010 à 23:47:03
Citation de: lestat le 20 Juillet 2010 à 23:43:55
Téléphone à USA-motor avant de signer la corvette, il peut peut-être te faire un bon prix LOL LOL
Non dsl je ne bosse qu'avec des garages et importateurs serieux smk
C'est pas bien de dire ça, que tu n'adhère pas au concept c'est un fait mais personne n'a jamais eu rien à reprocher quand au sérieux de cet exportateur. Faut faire attention à ce qu'on dit avec noter ami google.
Oula je n'ais dit aucun mal de us motors,
Simplement que d'acheter une caisse chez un concessionnaire qui n'assure pas un minimum de garantie me semble pas serieux.
Voila pas + lol
Je comprend et respect ton choix mon petit coeur smk
Citation de: kojack le 20 Juillet 2010 à 23:47:03
Citation de: lestat le 20 Juillet 2010 à 23:43:55
Téléphone à USA-motor avant de signer la corvette, il peut peut-être te faire un bon prix LOL LOL
Non dsl je ne bosse qu'avec des garages et importateurs serieux smk
Puis si il y a soucis je peux leur rendre visite 8)
Pourtant là tu dis sans aucune preuve concréte amenée que cet importateur n'est pas sérieux.
Je n'interviendrai plus sur ce fil car il est non constructif.
++ et bonne balade en corvette.
mdr kojack vient faire un bisous à tonton lovu
si un mec tape "serieux usa motor" il vont voir ça:
"Téléphone à USA-motor avant de signer la corvette, il peut peut-être te faire un bon prix
Non dsl je ne bosse qu'avec des garages et importateurs serieux"
avoue que si le mec n'a pas l'idée d'aller se renseigner plus loin il va dire NEXXXT
Alors que le sérieux n'a rien avoir la dedans, tu as un point de vue sur l'achat des auto et la garanti.
Sache que la garanti n'est qu'une prestation supplémentaire que tu paye et n'a rien avoir avec le serieux de l'entreprise ou même la qualité de l'auto. Donc ta phrase était inapproprié.
Putain le pote a tonton en rajoute une couche lol
POUR MOI serieux se conjugue avec garantie
Bien plus de recours en cas de litiges .
Revenons au sujet acheter avec ou sans garantie 8)
Mais oui poulet ta raison lol
mais il est con ce sujet en faite mouahahahaha fallait que ça sorte
Juste pour finir : Usamotor n'est pas un garage mais un prestataire de services basé aux Us. Ils ne sont donc pas tenus de fournir une garantie garage.
Mais à la limite celui qui achète une voiture par leur intermédiaire peut toujours tenter de souscrire une garantie mécanique auprès d'un assureur.
Et puis garantie = sérieux... mon dieu.... malheureusement notre monde n'est pas ainsi fait :-\ J'en ai fait l'expérience, par exemple chez VW.
Bonne journée lol
messieur,
un peu de ponderation vous seras demandée.
le modo boss-302
C'est clair comment demander à un exporteur une garantie sur des autos qu'il ne produit pas ??? (il prend déjà soin de les trier)
Au pire il te dirait quoi ? "oui oui biensur monsieur apportez là à Miami la semaine prochaine" !?!
MDR impensable !
Mais comme disait mon 1er post : c'est à chacun de voir selon son budget et ses desirs de prestation ! point-barre
(ce sujet me fait quand même penser à "pour ou contre l'extension de garantie lors de l'achat d'un frigo"...)
moi je suis pour (enfin pour les frigos) ;D
Avec ou sans compresseur lol
sans, apres c'est trop froid 8)
Citation de: The DuDu le 21 Juillet 2010 à 13:56:55
C'est clair comment demander à un exporteur une garantie sur des autos qu'il ne produit pas ??? (il prend déjà soin de les trier)
Au pire il te dirait quoi ? "oui oui biensur monsieur apportez là à Miami la semaine prochaine" !?!
MDR impensable !
Mais comme disait mon 1er post : c'est à chacun de voir selon son budget et ses desirs de prestation ! point-barre
(l'exportateur ne fai spas de garantie qui contrairement au importateur la font .
D'ailleurs la lois le demande me semble t'il .
Apres pour en venir au budget , une mustang gt premium avec 29500 km vendu 26500 € avec 1 an de garantie national .Voila un exemple de tarif en passant par un importateur comme Americain Collection . Pas de bornes une garantie national 1 an et un super prix .
Francisation comprise ?
Prix ttc net vendeur rnr
Citation de: kojack le 22 Juillet 2010 à 00:31:59
Prix ttc net vendeur rnr
Toutes TAXES comprises (TVA + droits de douane), net vendeur (auto + frais de port) donc pour moi faut encore mettre au bout (env. 4.000€) pour une CGF.
Non ?
26500 € ttc net vendeur qui veut dire que seul la CG reste à ta charge .
Attention,
des affaires comme ça il ne lui est pas possible d'en proposer tout le temps .
D'ailleurs celle ci c'est une personne du forum qui a fait affaire avec Americain Collection .
La garantie , le prix aucunes mauvaises surprise .
Stang 85 peut en temoigner .
Le mieux c'est de lui passer un coup de fil si tu cherches une stang .
IL fait en sorte de s'adapter au buget de chacun et ne te raconte pas n'importe quoi .
Un super pro tout simplement smk
Un super pro, j'en doute pas mais même les meilleurs ne peuvent pas toujours vendre des voitures qui seront fiables a 100% et quels recours vous aurez en cas de pépin?
Pour moi c'est pas une question de budget mais une question de savoir si vous êtes joueur et chanceux ou pas. ;D
Disons avec lui t'as une garantie nationale qui veut que meme s'il ferme sa boite pour x raison ta mustang reste sous garantie.
Le mieux c'est de lui telephoner pour bien comprendre en details.
enfin la c'est comme toute les bonne affaire tu la choisi pas l'auto. Et en général soit elle est moche soit elle est banale.
Après sur cet optique il y a un membre qui a vendu la sienne 22k€ francisé il y a pas longtemps.
Mais dans les deux cas tu n'a pas la démarche de choisir ton auto. c'est l'occasion qui fait le larron (ce qui n'est pas mal non plus)
Non du tout.
Demande a stang 85 .
Donne ton model, la couleur et l'année apres il se charge de te trouver ta mumu.
Que des gt premum.
oui voila comme des dizaine de garage en france, a moins d'une relation sexuelle avec le patron je vois pas pourquoi tu plebiscite autant ce troquet ;D
C'est comme dans la pub lol
Je ne dénonce pas j'informe :)
bonne experience donc il le fait savoir ;)
je me demande de quel expérience tu parles ;D ;D ;D par ce que au dernière nouvelle il n'a rien acheté las bas ^^
taing, il t'en a fallus du temps pour rebondir LOL LOL LOL LOL LOL
j'étais parti faire la cg de ma mustang.. connais tu les préfecture française lol la moindre démarche te prend une aprem
nos bureau non rien a vous envier :'( :'( :'(
Citation de: tonton le 26 Juillet 2010 à 17:16:47
je me demande de quel expérience tu parles ;D ;D ;D par ce que au dernière nouvelle il n'a rien acheté las bas ^^
oui du moins pas de mustang 8)
tu as acheter une voiture?
et puis cette article magique :o qui m'a fais changer
les impressions qui m'ont amené à craquer pour elle, datant de 2003 :
Tout savoir sur la chevrolet corvette c5 ... le bon comme le moins bon. J'espère que ce titre n'apparaitra pas comme trop prétentieux et vous aidera plutôt à vous faire une idée plus précise de ce que peut être cette étonnante voiture qu'est la chevrolet corvette 1997-2004.
L'objet de ce site est donc d'apporter une information la plus objective possible, des critiques et conseils concernant la chevrolet corvette c5 (génération apparue en 1997 et dont la production a cessé fin juin 2004) de la part d'un utilisateur de ce véhicule. Quand je parle d'objectivité, je tiens à préciser qu'ainsi, pour de nombreuses raisons, je ne voue pas un culte à l'amérique ! Ce serait même plutôt le contraire. Cependant, cela ne m'empêche pas d'apprécier cette voiture que je trouve particulièrement réussie et attachante.
Les à prioris :
J'ai d'abord eu une chevrolet corvette c4 (que j'ai toujours, et ce depuis 9 ans maintenant) et plus récement, fait l'acquisition d'une chevrolet corvette c5 (depuis maintenant 3 ans). J'ai aussi une "grosse" berline d'origine bavaroise ;-) pour mon usage quotidien ... Pour couper court à tous les à prioris, si le plaisir est toujours le même au volant des 2 corvettes, il y a pourtant un gouffre entre les deux générations. Par exemple, du point de vue de la rigueur de comportement, ma c4, quelque peu ancienne, n'a pas disons un comportement particulièrement sportif ;-). Au contraire, la c5, elle, est dotée d'un comportement sain et efficace. Egalement, du point de vue freinage, les 2 voitures sont incomparables. Il y a un monde entre les 2 ... En effet, la C5 est une des meilleures freineuses au monde (pas très loin derrière ... ou plus exactement devant (!) la 911 par exemple). La preuve ici.
Pourquoi le choix d'une telle voiture ?
Une bonne voiture, relativement rare (du moins en Europe), à un prix raisonnable. Enfin, la corvette est aussi intéressante pour sa fiabilité, son coût d'entretien très raisonnable, son confort de suspension excellent et ses performances bien sûr.
A qui peut s'adresser une telle voiture ?
Idéalement, à quelqu'un de sage et expérimenté. Ce n'est pas une sportive pure et dure. C'est une GT au compromis performances/confort remarquable. Car elle est très confortable en plus d'être particulièrement rapide. A l'instar des autres voitures de sa catégorie, qui comme elle, sont puissantes (+ de 300 chevaux), d'un poids relativement conséquent (1tonne5 environ) et dotées de larges pneumatiques, elle réclame cependant un apprentissage. Comprendre que lorsque l'on freine fort, un déport de masses s'opère sur l'avant de la voiture et inversement lorsque l'on accélère franchement. Et qu'en conséquence, l'état de la chaussée peut influer sur la trajectoire de la voiture en cas de conduite musclée. Conduire avec sa tête quand on décide de rouler (très) vite.
Combien coûte une Corvette neuve ?
Le prix officiel neuf est aux environs de 60.000 euros (+ ou - selon le taux de tva de chaque pays européen). Mais, si vous êtes plus astucieux que moi - je l'ignorais à l'époque -, on en trouve chez certains concessionnaires, *neuves*, à 50.000 euros, toujours garanties 3 ans (ça aussi c'est intéressant ...) que vous pourrez évidement faire entretenir chez n'importe quel revendeur Opel du coin (ou presque). Pourquoi ? Eh bien parce que 60.000 euros est un prix scandaleux. Et qu'en les vendant 50.000 euros, les concessionnaires font encore bien leur beurre dessus ... En effet, une C6 neuve aux USA coûte 38.000 euros hors taxes ... chez un concessionnaire, pas chez General Motors ! Par ailleurs, puisque nous y sommes, à titre d'info, je paye en prime annuelle 1200 Euros d'assurance (tous risques) et le budget pneu reste raisonnable (bien moins cher que pour n'importe quelle moto sportive ...).
L'entretien courant ?
Contrairement à certaines sportives d'une autre époque - car même les dernières générations de 911 sont maintenant d'un coût d'entretien raisonnable - il y a très peu à faire : ainsi, l'ordinateur de bord de la voiture se charge (en fonction de l'usage) de vous indiquer le moment venu de l'amener en révision. C'est généralement une simple vidange (avec filtre). Pas de réglage d'allumage ni d'injection à faire. Pas de jeu aux culbuteurs à contrôler. Pas de couteux remplacement de courroie à effectuer. Les bougies en platines sont prévues pour un usage de 160.000 km. Changer le filtre à air éventuellement, contrôler certains serrages ou niveaux. Les freins de temps à autres ? Rien de plus. En conséquence, on peut estimer que le coût d'entretien d'une telle voiture est identique à celui d'une voiture de moyenne gamme (opel astra, renault megane, volkswagen golf, ...). Et cela chez tout bon concessionnaire Opel européen arborant l'enseigne Chevrolet-Cadillac. Compter environ 200 euros la révision.
Les pièces coûteuses ?
Les pièces mécaniques d'une corvette coûtent bien moins cher que leur équivalent sur une voiture européenne. Ainsi, un bloc moteur neuf complet coûte aux environs de 4500 euros hors taxes. Là, on ne doit pas être très loin du tarif demandé pour le remplacement d'un moteur de peugeot 206 ... Cela ne laisse-t-il pas rêveur ? ...
De la même façon, on pourrait imaginer que le coût en pneumatiques serait exorbitant. Or malheureusement (!) il n'en est rien. En effet, les pneus d'origine (goodyear eagle F1 run flats) sont d'une composition plutôt rustique et résistante. A l'image du charriot partant à l'assault du grand ouest ... vous êtes tranquile pour près de 30/40.000 km. D'après mes recherches personnelles, compter 1200 Euros pour un train complet de 4 pneumatiques d'un autre type que celui d'origine : ils favoriseront d'avantage le confort, le silence et bien sûr la performance sans perdre énormément en durabilité. Par exemple, des Michelin pilot sport ou bien des Bridgestone S03 sont très appréciés auprès des utilisateurs exigeants que comptent une bonne partie des corvettes c5 à travers le monde. A titre de comparaison, demandez à certains motards la place occupée par le budget pneu d'une moto sportive ...
Précision sur les Run Flat ...
Rappelons donc que les pneus d'origine de la voiture sont particuliers : leurs flancs ont été conçus pour permettre à la voiture de continuer à rouler jusqu'à 80 kmh même dégonflés (d'ou l'appelation "run flat"). Evidement, les flancs du pneu étant rigides, le pneu se déforme très peu. De ce fait, si la précision directionnelle est ainsi excellente même à très haute vitesse (280 kmh par exemple ...), cela a pour inconvenient de ne pas absorber les défauts de la route et de générer une nuisance sonore difficile à supporter avec le temps (cela devient soulant ...). A ce propos, le - très grand - coffre de la voiture constitue d'ailleurs une remarquable caisse de résonnance ! Autre chose que vous sentirez au volant d'une C5, c'est le moment d'inertie directionnelle généré par la masse "importante" des pneus en "fonte" (appelons-les comme ça ... on n'est plus très loin de la vérité !).
Vous l'aurez compris, me concernant, remplacer les pneus d'origine par des modeles identiques à l'origine est à ce jour inconcevable. Ils sont certes indestructibles mais peu en rapport avec ce que l'on attend d'une telle auto. De nombreux propriétaires de corvette c5 qui sont passés à un autre type de pneu (tels ceux cités plus avant), ont déclaré être agacés de ne pas avoir fait le changement plus tôt. La différence est parait-il énorme en terme de bruit, de confort et d'adhérence sur sol humide (sans parler évidement du sec) tandis que la durée de vie du pneu n'est que faiblement altérée.
Vous allez alors me dire, "oui mais si je crève je fais comment ?". Eh bien, tout d'abord, n'oubliez pas qu'un pneu run flat ça crève aussi ! Et de toutes façons, votre voyage va s'arrêter là (plus ou moins, à quelques dizaines de kilomètres près ...). Ensuite, que la structure d'un pneu runflat est tellement rigide, que seul un atelier spécialement équipé pourra remplacer votre pneu. Vous savez, le gars qui va s'acharner et va vous ruiner votre belle jante alu ? Votre pneu Goodyear run flat par ailleurs qui ne sera pas en stock et qui bien entendu vous sera proposé à un prix exhorbitant. Bref, on ne peut pas vraiment parler de solution miracle car, les pneus run flat ne sont pas increvables, non, ils permettent simplement de faire encore quelques kilomètres à basse vitesse. C'est tout.
Alors ? Alors, passe-t-on son temps à crever de nos jours ? Et puis maintenant il y a des assistances si vous crevez ... (c'est probablement la solution la plus judicieuse à mon sens). Attention, pas de bombe anti-crevaison sinon vous pouvez dire adieu au capteur de pression d'air installé dans la jante (il est assez coûteux). Par contre, rien n'empêche de faire réparer le pneu et de rentrer à vitesse raisonnable (légale quoi !) le temps d'en commander un autre ... et de voir ça la semaine suivante ...
Suspension :
Ma corvette est équipée de la suspension pilotée électronique F45 (c'est pour cela qu'elle est très confortable). Chaque amortisseur est équipé d'un petit moteur électrique permettant d'agrandir ou réduire le passage de l'huile et donc de moduler l'amortissement. En fonction du réglage choisi et des conditions de roulages (vitesse, accélération, ...) la calculateur contrôle la fermeté de la suspension. Un commutateur 3 positions permet d'ajuster le réglage en fonction du style de conduite. La voiture prend un peu de roulis (pour une voiture sportive s'entend ...) mais le confort est remarquable et le comportement est particulièrement sain. Le chassis est très équilibré : la boite de vitesse, accolée au différentiel permet d'équilibrer les masses idéalement tandis que le moteur, le plus en arrière possible participe à la conservation d'un moment d'inertie réduit pour les mouvements de lacet (plus les masses sont concentrées autour du centre de gravité et plus le centre de gravité est calé sur le centre géométrique de la voiture, plus celle-ci est agile et sûr). Dans tous les cas, et tant que le revêtement routier est de bonne qualité, on peut accélérer et freiner fort sans aucune appréhension. Par contre, dès que le train arrière rencontre un défaut de la chaussée, il aura tendance à sursauter à la façon d'un vulgaire pont arrière rigide de Ford Taunus ! Ceci est dû en grande partie aux pneus d'origine dont la structure métallique renforcée est incapable d'absorber correctement les déformations de la chaussée. Raison de plus pour remplacer ces fameux pneumatiques d'origine ... au plus tôt ! Néanmoins, si vous réglez la suspension sur la position "confort", mêmes les plus mauvaises routes secondaires ne font pas peur à la corvette dont la suspension excelle dans ce registre. Cela rend d'autant plus regrettable le fait que la voiture soit mal chaussée, car autrement son comportement serait phénoménal, et ceci quelque soit l'état de la chaussée.
Freins :
Puissants, ils constituent un progrès indéniable en comparaison de la précédente génération de corvette. Je dirais même qu'ils sont très puissants (puissance de freinage proche de celle d'une 911). Cependant, leur endurance n'est pas la même et certains disques de frein avant ont rencontré des problèmes de traitement thermique. Ils ont dû être remplacés sous garantie (ce fut la cas sur ma voiture). La voiture freine remarquablement bien mais s'il vous prenait l'envie d'en faire un usage intensif, la qualité des plaquettes d'origine est inadaptée et s'échauffera rapidement. Pour rappel, ce n'est pas une voiture de course. C'est une GT destinée à vous transporter confortablement et rapidement ! Néanmoins, dans le cas où vous souhaiteriez passer à la catégorie supérieure, sachez qu'il existe de nombreux spécialistes dans ce domaine dont un en particulier qui adapte des produits particulièrement réputés (systèmes de freinage Porsche). A mon sens, si vous utilisez votre voiture de façon raisonnable et réfléchie - sur la route s'entend - ce type de transformation n'est cependant pas totalement justifiée.
Sécurité :
La voiture est équipée de l'ABS Bosch de dernière génération. Elle est également pourvue d'airbags conducteur et passager (mais pas latéraux, choisir la C6 pour cela). Enfin, elle est équipée d'un système de contrôle de trajectoire qui agit sur les freins arrières puis, le cas échéant, sur le moteur. Sur le sec, ce système est particulièrement efficace et amusant car il tolère de légères glissades et vous accompagne dans vos dérives "contrôlées" (merci l'électronique !). Cependant, sur terrain plus délicat (chaussée humide ...), la calibration du système est inadaptée* : si la voiture reste sous contrôle, elle ne vous empêche cependant pas de vous faire peur en cas d'inattention (méga travers ...). Si vous avez pratiqué la moto sous la pluie, vous serez donc bien préparé psychologiquement à ce qui vous attend. Dans le cas contraire, restez calme ... Pour les "furieux", ce système est déconnectable (commutateur à enfoncer sur le tunnel central, à côté du réglage de suspension) et permet donc dans ce cas, de balayer la route en sortant de la première épingle venue (probablement pas la meilleure façon de soigner sa voiture ...). Le pont arrière, grâce à son système autobloquant, permet d'ailleurs de passer correctement la puissance au sol, même en cas de perte d'adhérence d'une des 2 roues arrières. En bref, la Corvette offre les sensations de conduite d'une moto et se conduit un peu comme une moto, avec les précautions que cela implique !
*Ma c5 est un modèle 2000. Des améliorations ont été apportées par la suite. Cependant je n'en connais pas l'efficacité, donc je ne peux en parler.
Moteur :
Une architecture classique mais une conception ultramoderne. S'il n'est pas équipé de système d'admission variable sans papillon, "à la BMW", il se compose cependant, d'un bloc tout alu particulièrement léger, d'un accélérateur électronique, d'une injection multipoint séquentielle, de tubulures d'admission en résine. Que du bon ... Plein à tous les régimes, il offre jusqu'à 490 Nm de couple. A l'usage, cela veut dire que sur les premiers rapports, il est judicieux de réfléchir avant d'accélérer !
Du point de vue esthétique, le compartiment moteur est remarquablement soigné et fini. C'est sans comparaison avec une certaine"concurrente" bien plus couteuse à l'achat. Ce moteur est mois coupleux que les anciens V8 TPI qui équipaient les Corvette de 1985 à 1991. Cependant, son aptitude à prendre des tours à hauts régimes (jusqu'à 6000 tr/min) est nettement supérieure. A noter enfin, que le moteur LS1 de la Corvette C5 a quelque peu perdu de ce son l'on apprécie habituellement du V8. Bien sûr, on reconnait bien le son d'un V8, mais ce n'est plus tout à fait aussi musical qu'autrefois avec le fameux small block chevrolet.
IP archivée
www. vdreamauto.com
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pas nous voila pourquoi je te pose la question ;D
Citation de: boss-302 le 26 Juillet 2010 à 22:12:25
pas nous voila pourquoi je te pose la question ;D
tu vends quoi comme caisses boss à tes clients
à savons ;D
Qu'est ce qu'elles doivent etre belle alors ex1t ex1t ex1t ex1t
magnifique ;D ;) rnr