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Question bête !

As t'on ou pas l'ESP dans les GT de 2006+
En relisant le wiki (le notre) j'ai lu qu'il était de base sur les GT d'après 2006.

Vrai ou faux ?

Question bête !

PS : Il n'y a jamais de questions bêtes (seuls les gens pas sûre de leur connaissance disent cela...) au pire il y a des questions inutiles mais jamais bêtes ! 

Vous parlez d'ESP ou de TCS car ce n'est pas du tout la même chose.
Le TCS coupe les gaz quand il se rend compte que tes roues patine. Ce qui est assé dangereux, sur une route dégrade en doublant il m'est déjà arrivé qu'il se déclenche et t'a l'air con avec une voiture qui arrive en face.
Après comment se rend-t-il compte que le voiture patine j'en sais rien et c'est vrai que desfois ça chasse et ça coupe pas.
Bref c'est de la drouille rien avoir avec un esp qui gère indépendamment chaque roue pour te remettre dans l'axe voulu par le volant. (moi je le deconnect systématiquement)

Alors c'est ma faute là car c'est moi qui ait fait le racourci ESP/TCS 

A ma connaissance pas d'ESP sur les mustang. du coup j'ai déduit (hativement?) que tybreizh29 parlait du TCS.

Après comment se rend-t-il compte que le voiture patine j'en sais rien et c'est vrai que desfois ça chasse et ça coupe pas.

Pour comprendre le système anti patinage faut comprendre le système ABS car traditionellement un anti patinage fonctionne sur le même "principe" qu'un ABS :

Parlons de l'ABS :
Il y a une petite roue "dentée" sur l'axe de rotation de chaque roue de la voiture.
Ici le modèle visible du disque ABS d'une moto :

en rouge la "roue dentée"
en cyan le capteur ABS
Ok.

Donc en mode normal le capteur envoie un signal continue de "1" puis de "0" (un trou, pas de trou, un trou , pas de trou, etc...)

Je freine les "1" et "0" ralentissent vu que la roue tourne de moin en moins vite quand je freine jusqu'à l'arret.

Si je freine trop fort : je bloque une roue alors un capteur va "bloquer" sur "1" ou "0". C'est alors l'info comme quoi il y a bloquage de roue : le système ABS agit alors (et diminue la pression dans l'étrier de frein en question jusqu'à ce que les "1" et "0" reviennent)


Bref une fois ce principe compris pour l'anti patinage c'est presque pareil :
L'ordi va comparer la vitesse des "1" et des "0" des 4 roues (principalement l'arrière par rapport à l'avant dans notre cas).
Dès que les vitesses ne sont plus identiques : ça patine ! (et l'ordi prend alors le controle de la commande des gazs et les coupe ; ce qui là encore peut être merdique en conduite sportive)

Ce principe doit maintenant être amélioré :
Car dans un virage (ou rond point) les roues extérieures parcourent une distance plus grande et vu qu'elles se détachent pas de la voiture c'est donc que leur vitesse augmentent.

Il y a donc une "marge de tolérance" dans la différence de vitesse entre les infos des 4 roues pour éviter que le système coupe les gazs à chaque virage.

Maintenant cette tolérance est suffisante pour que la mustang "parte du cul"... merci au chassis des année 70... 

Voilà ! 

Encore désolé pour le racourci entre ESP et TCS...

le tcs doit en effet laisser tomber plus ou moins quand on chasse alors

C'est pas tant qu'il "laisse tomber" c'est qu'il va t'empecher de continuer à accélerer ; hors si tu avais penser à contre braquer et "passer en force" bah c'est mort... 

par contre, si on accélère fort en DA, y'a que la ou je le sens jouer son rôle !

Oui si tes pneumatiques ne sont pas capable de passer toute la puissance au sol alors ça patine et si le TCS est pas sur OFF alors là encore il coupera les gazs.

Question bête !

As t'on ou pas l'ESP dans les GT de 2006+
En relisant le wiki (le notre) j'ai lu qu'il était de base sur les GT d'après 2006.

Vrai ou faux ?

Ben alors, on valide mes conneries sur Wiki, les gars ?
Je ferai plus gaffe à l'avenir

traction control  = Anti pantinage on va dire

C'est à mon sens exactement le cas.