Sauf erreur, les huiles indiquées au tableau, exceptée la Castrol, ne se trouvent pas en France C'est comme l'HTX retro 2, cela ne doit pas se trouver partout.

Ayant ma voiture depuis un an (Je l'ai eu le 25 Juin 2009 - la vidange avait été faite), je dois la refaire si je vous suis bien.
Je serais surpris que le garagiste ait pris à l'époque autre chose que de la 10W40 classique (C'est ce qu'il y a de moins cher)

Combien de litres faut il déjà ?

Les teneurs en zinc sont elles mentionnées sur les flacons ?

C'est pour faire avancer le chimilimilim....blick

Merci Thierry.

Pour l'huile, j'ai trouvé 4,5 L.
Cela ne me parait pas beaucoup en comparaison de la quantité que je mettais dans mon 300D  Mercedes.

J'evite également 

Merci à tous 

Bon alors Merci à moi   

en theorie elles sont conçues pour (mais attend l'avis des specialistes) 

  merci Thierry 

Je crois que je l'ai a 59€ le bidon de 5L

 UNE INFORMATION ASSEZ COMPLETE DE CHEZ MOTUL

Date de préremption du lubrifiant ?
Motul est certifié ISO 9001. Suivant notre procédure qualité, les produits Motul sont garantis pendant 2 ans après la date de production. Pour être sûr de cela, nous conservons systématiquement un échantillon témoin de chaque lot produit et nous le vérifions de temps en temps. Après 2 ans, nous n'avons pas d'expérience sur nos produits, nous ne pouvons donc plus les garantir.
Que signifie Technosynthese ?
De nos jours les termes "synthétique", "semi-synthétique", "base de synthèse" sont devenus galvaudés, car il ne suffit pas d'ajouter quelques % de PAO pour prétendre rivaliser avec les performances des huiles utilisant les techniques de synthèse MOTUL.
Toutes ces techniques d'utilisation des produits de synthèse, développées et parfaitement maîtrisées par MOTUL depuis 30 ans sont maintenant regroupées sous l'appellation générique "TECHNOSYNTHESE".
Huile pour Motos/ Huile pour Auto. Quelle différence ?
La plupart des motos 4 temps possèdent des boites de vitesses intégrées, l'huile lubrifie donc à la fois le moteur et la boite. Pour réduire l'usure dans la boite de vitesses et augmenter sa durée de vie, nous utilisons des additifs specifiques pour les engrenages dans les huiles moto 4 temps et cette huile ne doit pas perturber le fonctionnement de l'embrayage.
Les constructeurs Japonais regroupés au sein de l'association JASO (Japanese manufacturers association) ont élaboré un cahier des charges pour évitier les problèmes de glissement de l'embrayage et exigent un niveau de performances pour les huiles moto.
Les huiles Motul 5100, 3000 + et 3000 sont homologuées JASO MA et répondent donc au cahier des charges des constructeurs. Sur notre gamme 300V pour Motos, nous avons aussi effectués les tests JASO T904 pour vérifier que ces lubrifiants ne perturbent pas le fonctionnement des enbrayages humides.

A l'opposé, pour les autos, nous n'avons pas de problème de boites de vitesses ou d'embrayage donc nous pouvons par exemple utiliser des modificateurs de friction pour réduire la friction dans le moteur et donc augmenter le rendement du moteur.

Pour les motos, nous recommandons d'utiliser des huiles Moto et pour les autos, nous recommandons d'utiliser des huiles Auto.
Intervalles de vidange
Les intervalles de vidange dépendent de vote utilisation, pour une conduite journalière ordinaire, il est préférable de suivre les recommandations du constructeur. Si vous sollicitez fortement votre moteur, si vous allez de temps en temps sur un circuit ou si vous assistez à des run le samedi soir, il est souhaitable de réduire les intervalles de vidanges.
De la même façon, si votre moteur est modifié ou tunné, il n'est plus possible de suivre les recommandations du constructeur, dans ce cas, il est aussi préférable de réduire les intervalles de vidanges En conclusion, dès que vous utilisez votre voiture sur circuit, pour des runs ou autre, il est préférable d'utiliser une huile haute performance comme la 300V ou la 8100 par exemple.
300V ou 8100/6100 ? Faites votre choix :
Le choix de l'huile dépend de votre utilisation :

Les 300V sont spécialement étudiées pour des applications racing, en fait, Motul met à la disposition du grand public des lubrifiants mis au point pour les teams de compétition : en clair, les produits que vous trouvez chez votre revendeur sont les mêmes que ceux utilisés par les teams pour courir.
Ces lubrifiants doivent être suffisament résistants pour supporter de très autres températures, doivent procurer la meilleure lubrification possible, doivent réduire les frictions… En un mot, répondre aux exigences très spéciales de la compétition.

8100, 6100 … sont étudiées pour un usage plus ordinaire : dans ce cas vous allez demander à votre voiture de démarrer tous les matins, vous allez rouler en ville pour vous rendre au travail et rentrer chez vous le soir avec la plus grande fiabilité possible. De plus, vous ne serez pas d'accord pour faire des vidanges trop souvent.
Les exigences pour une utilsation quotidienne de votre véhicule sont complétement différentes des exigences de la compétition.
Motul 8100, 6100... sont faites pour atteindre, en toute sécurité, les intervalles de vidanges recommandés par les constructeurs automobiles dans des conditions d'utilisation normales.

800 2T Quel pourcentage ?
Pour les applications "Tout terrain", nous recommandons d'utiliser Motul 800 2T Factory Line OFF ROAD en mélange à 2% (50:1).

Pour les applications "Vitesse", nous recommandons d'utiliser 800 2T Factory Line ROAD RACING en mélange à 3,33% (30:1).
Durée de vie du mélange ?
Lors des différents essais que nous avons effectués, aucun déphasage n'est apparu après environ un mois de repos mais ceci dépend du carburant et des conditions de stokage. C'est pourquoi, il est préférable de préparer le mélange juste avant utilisation et l'agiter avant de remplir le réservoir. Le problème majeur est que le carburant perd ses performances énergétiques lorsqu'il est exposé à l'air libre. Ceci peut provoquer des problèmes de combustion et des dépots.

Quelle est la différence entre huile synthétique et minérale ?
Un lubrifiant est dit " minéral " lorsque les bases utilisées proviennent du raffinage du pétrole. Quant aux lubrifiants synthétiques, ceux-ci utilisent des bases issues de réactions chimiques entre divers composants.
Le processus d'obtention d'un lubrifiant synthétique, comparé à un minérale, est plus complexe et donc plus coûteux. Néanmoins, les produits de synthèse ont des propriétés supérieures, entre autres la résistance à l'oxydation, ce qui permet une utilisation dans des conditions très sévères (température) et/ou une augmentation de l'intervalle de vidange.
Les huiles semi-synthétiques, qui sont obtenues en mélangeant base minérale et synthétique, permettent d'obtenir, à un coût raisonnable, des propriétés supérieures aux huiles minérales en utilisant les caractéristiques plus performantes des bases de synthèse.
Que signifient les nombres 15W-40, 5W-40… qui figurent sur les emballages ?
Ce sont les grades de viscosité SAE (Society of Automotive Engineers) qui classent les huiles pour moteur 4 temps en fonction de leur viscosité à froid et à chaud.
Ces nombres se décomposent ainsi :
· un grade à froid ou hiver, suivi de la lettre W, 15W par exemple
· un grade à chaud ou été, qui suit le grade à froid, 40 par exemple
Plus le grade à froid (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) est petit, plus l'huile est fluide à des températures négatives, et plus il est facile de démarrer son moteur par temps très froid.
Plus le grade à chaud (20, 30, 40, 50, 60) est élevé, plus l'huile est visqueuse à haute température (100°C), et plus elle assure une protection du moteur lors d'utilisations sévères. Les moteurs actuels sont prévus pour fonctionner avec une huile de viscosité SAE 40, à chaud. Pour le grade à froid, en hiver, une SAE 15W suffit pour démarrer sans problème. Une huile SAE 15W-40 est donc adaptée pour des températures allant de -10°C à +40°C. (se référer aux préconisations exactes du constructeur).
Mon véhicule à moteur 4T a roulé jusqu'à présent avec une huile concurrente. Puis-je utiliser de la MOTUL sans faire courir de risque à mon moteur ?
Les huiles moteur 4T sont compatibles et miscibles. Il est donc parfaitement possible d'utiliser dorénavant un lubrifiant de qualité MOTUL dans votre véhicule.
Puis-je mélanger deux huiles de qualité ou de marque différente ?
Pour un même type d'huile (moteur 4T par exemple), les mélanges sont possibles entre marques ou qualités différentes. Toutefois, veuillez à respecter la qualité minimum préconisée par le constructeur. De plus la qualité du mélange obtenu sera en général celle du produit le moins bon, suivant les proportions. Il n'est pas possible de mélanger des huiles de types différents (huile moteur 4T, huile moteur 2T, huile de boite manuelle, huile de boite automatique, huile hydraulique...).
J'utilise actuellement une huile 15W-40 dans le moteur de ma voiture. Par temps très froid (-10°C), lors du démarrage, j'entends des claquements. Que faut-il faire ?
Votre moteur possède probablement des poussoirs hydrauliques. A basse température, une huile 15W est trop visqueuse pour assurer le fonctionnement correct de ces poussoirs. Il faut donc utiliser une 10W-40 ou 5W-40, suivant les préconisations du constructeur.


J'utilise actuellement une huile 15W-40 dans le moteur de ma voiture totalisant plus de 100 000 km, et j'ai observé une consommation d'huile élevée. Je souhaite faire diminuer cette consommation sans entreprendre de travaux importants.
Passer sur un lubrifiant plus visqueux à chaud comme une 15W-50, 20W-50 ou 15W-60 est susceptible de faire diminuer sensiblement la consommation d'huile constatée, sans contrepartie pour votre moteur.
Quelle est la différence entre une huile pour moteur essence et une huile pour moteur Diesel ?
Les contraintes pour les huiles entre ces deux moteurs ne sont pas exactement identiques : en particulier les niveaux de performance minimum des propriétés "chimiques " de détergence et de dispersivité sont différents. Néanmoins, la quasi-totalité des huiles de la gamme MOTUL dépassent largement ces niveaux minimums et possèdent donc des normes et homologations pour les moteurs essence et Diesel.
Combien de temps puis-je conserver mon mélange essence+huile ? Faut-il le préparer juste avant l'utilisation ?
La miscibilité des huiles 2T MOTUL étant parfaite, il n'y a pas de limite liée au lubrifiant. Pour une utilisation en compétition, certains utilisateurs ont l'habitude d'effectuer le mélange juste avant l'utilisation afin d'obtenir une efficacité optimale du lubrifiant et donc de diminuer son pourcentage dans le mélange. Pour une utilisation standard, ces précautions sont inutiles.
J'utilise actuellement pour la boîte de vitesses manuelle de ma voiture une huile SAE 80W-90. Par temps froid, sur les premiers kilomètres, le passage des vitesses est très difficile. Que puis-je faire ?
Ces difficultés proviennent probablement d'une huile trop visqueuse à froid, empêchant le fonctionnement correct des synchroniseurs. Le passage à une huile de viscosité 75W-90 devrait résoudre le problème.
Le liquide de frein MOTUL Racing Brake Fluid 600 est classifié DOT4 seulement. Le MOTUL Brake Fluid DOT5.1 serait-il meilleur ?
Le DOT 5.1 est essentiellement destiné aux systèmes ABS qui nécessitent une fluidité accrue. Le RBF 600 possède des points d'ébullition sec et humide plus élevés que le DOT 5.1 : c'est pourquoi il est adapté aux conditions difficiles comme par exemple la compétition.
Quelle est la différence entre le liquide de refroidissement MOTUL Inugel 50 et MOTUL Inugel Type D ? Peut-on les mélanger ?
Le nom Type D est une appellation du constructeur Renault pour définir la qualité du liquide de refroidissement recommandé depuis approximativement 1993 sur ses VL. Les liquides classiques, tels l'Inugel 50 sont dénommés Type C par Renault.
Il est fortement déconseillé de mélanger dans un circuit de refroidissement ces deux types de liquide : le mélange résultant risque de faire des dépôts et de ne plus être anticorrosif, ce qui avoir des conséquences graves sur le moteur à moyen ou long terme.
A noter également que Ford Europe utilise également ce "nouveau " liquide de refroidissement sur ses véhicules neufs depuis le 07/98.
Une graisse est une graisse. Pourquoi avoir tant de références dans votre gamme ?
Une graisse est composée d'huile et d'un liant (savon), à l'image d'une éponge remplie d'huile. Suivant son utilisation, une graisse doit être très molle (graissage centralisé) ou très consistante (moyeu de poids-lourds). De plus, en fonction des qualités de l'huile et du savon utilisés, il est possible d'obtenir des propriétés très diverses : propriétés "Extrême-Pression", résistance à l'eau…
La gamme MOTUL permet de couvrir la majorité des applications.
Avec l'utilisation du catalyseur, y a-t-il des précautions à prendre vis-à-vis de l'huile moteur ?
La seule contrainte pour l'huile moteur est d'avoir une teneur limitée en Phosphore, car c'est un poison pour les catalyseurs. L'ensemble des huiles moteur 4T de la gamme MOTUL répond à cette contrainte. Vous pouvez donc utiliser les lubrifiants MOTUL sans aucun risque pour les catalyseurs.
Il existe des huiles dites " économie d'énergie ". Quel est le rapport entre le lubrifiant et la consommation de carburant ?
La viscosité d'une huile est la représentation des frottements internes à l'huile : plus l'huile est visqueuse, plus il y a de frottements internes. En utilisant une huile de faible viscosité ( typiquement SAE 0W-30) dans le moteur, les pertes d'énergie causées par les frottements internes au lubrifiant diminuent : la consommation d'essence est donc plus faible de quelques pourcents.
Attention toutefois, ce type d'huile ne convient pas forcément à tous les moteurs. Vérifier que le constructeur préconise effectivement cette viscosité.
Quels sont les avantages des 300V ?
La gamme 300V est formulé à partir d'huile synthétique de type Ester. C'est actuellement la meilleure technologie du marché. Les esters ont les meilleures propriétés, comparés aux autres huile de base : film d'huile quasi incisaillable, adhérence permanente sur les parties métalliques (polarité), résistance aux très hautes températures, biodégradabilité...Ces produits formulés pour la compétition peuvent également être utilisés pour les véhicules de série.