Bonjour,

Bon ça commence bien !
Hier soir je rentre du CT et le moteur se met a tourner comme une patate (ralenti instable,difficulté a monter en régime), et comme elle a quasiment tournée tout le temps au ralenti pendant le CT je me dit que les bougies doivent être "noyée" ou HS.

Ce soir, je me dit : c'est pas un soucis j'ai 8 bougies Autolite AP45 neuve achetée il y a peu, je vais les monter et je verrais si cela résout mon problème.

Je démonte la première bougies, et me rend compte que le filetage n'est pas du même diamètre que les AP45 qui m'ont été conseillé par Rockauto.
Les bougies qui sont actuellement sur mon moteur sont des Autolite 24. J'ai cherché sur le site Autolite et je me rend compte que les autolite 24 était monté sur les mustang a partir de 70.

Donc ma question est : savez vous si il y a eu différents montages, avec différent modèle de culasse, en 67 ? Est il possible que mes culasses proviennent d'un modèle d'après 70 si mon moteur est bien un 289 ?

Voici les liens ou j'ai eu mes infos :

Ce que Rockauto ma conseillé:
http://www.autolitesparkplugs.com/results_fitment.asp?pid=ap45

Ce que j'ai sur l'auto:
http://www.autolitesparkplugs.com/results_fitment.asp?pid=24

Je comprend plus rien, je regarderais de plus près les culasses demain au cas ou je trouverais un n° !

La finalité c'est que je voudrais bien trouver une ref de bougies équivalente en France.

Bonne soirée

sans parler du diamètre j'ai entendu dire qu'il y avait des différences dans le pas des filets... pour un diamètre identique! 

Merci beaucoup Thierry,

Je sent bien une embrouille pointé la dessous, je vais faire ce que tu m'a conseillé c'est a dire chercher les N° moteur et culasse, ça ne résoudra mon soucis de bougies, mais ça permettra de tiré au clair ces soucis de compatibilité.

Je vais chercher une correspondance et je vais aller chez mon marchand de pièces du coin avec mes bougies, je devrais trouvé un équivalent chez NGK, BOSCH .....

Merci encore et je vais a la pêche aux infos.

Salut , demonte un cache culbuteurs pour les numeros de culasse , quant au numero moteur 
http://www.mustangtek.com/

J avais aussi des collecteurs C6OE .... sur mon moteur c est pas grave ce sont tous
les memes sur les 289 a par sur le hi perf

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sur le block j'ai trouvé ce n° : D8VE-8015-A3A

Mystere résolu. D8 correspond au millesime et c'est un moteur de 1978. Par contre c'est pas plutot un 6015 qu'un 8015? Le deuxieme code j'ai pas trouvé mais si c'est 6015, c'est un 302.

Salut Thierry,

J'ai revérifié, c'est toi qui a raison, c'est écrit D8VE-6015-A3A.
J'ai démonté les caches culbuteurs, j'ai trouvé l'inscription 302, et une autre inscription : 7C11 mais rien d'autre !

J'ai d’ailleurs abimé le joint des caches culbuteur ( il était collé ) , je pensait remettre le joint et réparé les zones abimées avec du loctite noir avant de changé les joints a ma prochaine commande, vous pensez que ça peut tenir ?

Ce moteur sera donc un 302 de provenance ford, sauriez vous me donner les caractéristiques technique de ce moteur ( sur quelle auto il était monté, sa puissance, son couple ) ?

Encore merci pour votre aide !

7C11 c'est le code date et c'est des culasses de 302 du 11 mars 1977.
Ce moteur était monté sur toutes sortes de Ford y comprit la Mustang et était donné pour 139 cv sur la Mustang. Par contre c'est des chevaux SAE NET et non Gross comme en 67 alors c'est pas vraiment a comparer et au niveau du couple, j'ai pas de chiffre mais ca doit etre a peu pret pareil que le 289 et sans tout le systeme anti pollution de 1978 les performances doivent etre un peu plus elevées.

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J'ai d’ailleurs abimé le joint des caches culbuteur ( il était collé ) , je pensait remettre le joint et réparé les zones abimées avec du loctite noir avant de changé les joints a ma prochaine commande, vous pensez que ça peut tenir ?

Je sais pas mais dans le pire des cas, ca ne va que salir ton moteur le temps que tu réintalles des joints neufs.

Merci pour ta réponse,

Je vais noter toutes ces infos précieusement car j'avais pour projet de réviser le moteur d'ici, histoire de voir sont état interne.

Ceci dit, je suis vraiment dépité, j'avais acheté cette auto car elle était sensé être matching number !

Pour les bougies, j'ai passé une commande chez Rockauto, j'ai repris les même modèles, comme ça pas de surprises, de plus a 0.80€ pièces, j'en ai pris 2 jeu !!

Bonne journée

Si ca peut te consoler, les vraies 67 matching number, ca n'existe pas. Ca n'est qu'a partir de 1968 que le VIN du vehicule est gravé sur le moteur et la boite alors tout ce qu'il te faudrait pour avoir une Mustang comme tu l'aurais voulue c'est de trouver et d'installer un 289 de 1967 avec un code date anterieur a celui de la caisse d'au maxi 2 mois

Salut Thierry,

Encore merci pour toutes ces infos, pour le moteur 289 je le ferais si l'occaz se présente.
Sur le fond, ça ne m'empêchera pas de rouler et de me faire plaisir avec l'auto, c'est plutôt la valeur de la voiture qui en prend un coup, du moins au yeux des puristes.
Ce qui me chagrine le plus c'est de devoir se prendre la tête a chaque fois que je vais devoir commander des pièces, avec des pièces de provenance diverse, ça ne facilite pas les choses !

Heureusement, le forum est rempli d'âme charitable qui j'en suis sûr m'aideront a pas faire trop d'erreur !! 

Bonne soirée