Petite question pour ceux qui roule "beaucoup" ,vous mettez du SP95 ou du 98
perso j'ai toujours roulé au 95 sans rien d'autre et j'ai fait 300 bornes au 98 sans rien d'autre je la trouve moins "bruyante "
C'est une idée que je me fait ou vous avez fait le même constat ??

Moi aussi j'en ai fais l'expérience avec mon coupé moins bruyant (cliquetis) avec du 95.
Depuis je met du 98.
Indice d'octane plus élevé et mieux raffiner enfin je pense.

Ce fameux additif.
Pour ma part je n'en ai jamais mis et depuis un an jusqu’à maintenant pas de problèmes.

sans doute à cause de l'indice d'octane , meilleure combustion , ton moteur cliquete moins

moi je m'etais du 95 avec additif mais limportateur m'avait dit que lon pouvait sen passer

j'ai trouver ceci:  RON + MON / 2= taux d'octane
Les différents types d'essences automobiles disponibles en France en 2010 sont :

le supercarburant sans plomb 95 ou SP95 (RON 95, MON 85) ;
le supercarburant sans plomb 98 ou SP98 (RON 98, MON 87) ;
le supercarburant sans plomb 95-E10 ou SP95-E10 (RON 95, MON 85).
La commercialisation du supercarburant dit « Super 97 » (RON 97, MON 86) a pris fin au cours du second semestre 2006. Depuis janvier 2000, il ne contenait plus de plomb mais du potassium (pour la protection des sièges de soupapes).
le Ron est un indice grand route
le Mon est un indice de ville
Les notions de ROM et MON sont les critères de mesures pour le taux d'octane.
Dans un moteur à allumage commandé, le déclenchement de la combustion doit impérativement être dut à l'étincelle.
Si le rapport volumétrique est trop élevé ou le taux d'octane trop faible, le déclenchement de la combustion se fera trop tôt, ou d'une manière désordonnée. Ceci provoquera du cliquetis (destructeur pour la mécanique).
Dans un moteur diesel, le début de combustion est déclenché par l'injection du carburant, ceci grâce au rapport volumétrique et un taux de cétane élevé (dans un cas contraire, la combustion ne peux avoir lieu, ou difficilement).







La façon de calculer le taux d'octane n'est pas le même:
- En France, on parle de RON
- Aux USA de (RON+MON)/2
 
"En Europe on utilise un indice RON qui est le 95 ou 98 qu'on connait.
Mais l'indice MON de ces deux essences est respectivement le 85 et 88.
 
Aux USA ils utilisent un indice qui leur est propre qui est en fait une moyenne du RON et du MON.
Ce qui veut dire qu'un 93 aux USA est équivalent en qualité à un 98 en France. Puisque le 93 us c'est un (RON+MON)/2.
Si on prend notre 98RON en France qui est un 88 MON on fait
( 98 + 88 ) /2 = 93 !"

voila ma question aux pro ou aux autres
est ce que la cartographie moteur est la même ou pas?
a mon avis c'est la même , et elle est capable de gérer les différences d'indice octane, mais je veux en avoir la preuve
tout moteur moderne est capable de s'adapter aux fluctuation delà qualité des essences  (ils ont aux usa un indice 91 voir 88 je ne me rappelle plus)

Ca se trouve ou le 99,8?

Oui mais elles doivent toujours etre valables aujourd'hui.

D'ailleurs je connaissais quelqu'un avec une Hemi Cuda qui faisait le plein a l'aéroport local, c'était le seul endroit ou il pouvait trouver le bon indice d'octane et je me demande s'il faudrait pas faire la meme chose pour d'autres.

Voyons si je dis pas de conneries, au states c'est du 91 et du 93, non?
Et nous on a du 95 et 98, alors on as déjà un meilleur indice non?

Chers tous!

Pour rajouter la petite touche du chef, le moteur à combustion reçoit du mélange avec un indice d'octane pour éviter le phénomène dit "détonation" dans la chambre de combustion, CAD: quand le mélange air-carburant explose sur l'un des temps t dans le cylindre, une combustion-Bis peut se produire s'il n'y a pas d'octane,  et s’appelle la détonation; Pour être claire, ça détruit les pistons, les segments etc...

voilà!