rebonjour les gens. bon je suis encore emmerdé avec mon super faisceau painless !!! j'ai besoin de vous pour le neyman !

voilà ce que dit le manuel de painless:
IGNITION SWITCH SECTION
Red/Blu                  Start 919                      Red/Blu3 (ça je suis pratiquement sur que c'est la boite qui va à la bv )
Red/Grn, Pnk          Ignition Coil (run) 931    Pnk
Red/Blu                  Ignition Coil (start)                (là ils disent qu'il faut faire un pont avec le fil ignition coil run) et de le brancher au pink )
Blk/Grn or Blk/Ylw          Accessory Fuse Panel 932                 Blk/Grn
Gry, Gry/Ylw, or Blk        Ignition Switched Fuse Panel 933      Blk/Grn  (là c'est bon les 2 fils 932 et 933 je les ponte pour les brancher au noir et vert du neyman car je n'ai pas de fil gris, noir ou noir jaune)
Ylw Battery              B+ 934                        Ylw  (ca c'est le + facile !!) 


bon voilà ce que j'ai moi: un gros fil jaune(B), un gros fil noir/vert(A), un fil rouge/bleu(S), un fil rouge/vert(C), un fil rose(PO) et un fil rouge/blanc...(PO).   les lettres correspondent aux plans de l'ancien faisceau que voici



comment vous brancheriez tout ça vous? moi je suis un peu perdu !!

c'est encore moi, je viens de comprendre que le fil rose sur mon neiman est en fait un fil violet qui a du perdre de sa couleur avec l'âge... donc, il n'a rien a voir avec l'allumage. violet c'est la couleur du fil qui part au répartiteur de frein. je ne sais toujours pas à quoi sert le fil rouge et blanc par contre.
sur le plan de l'ancien faisceau, il y 2 fil qui partent de la cosse C (coil). moi j'en ai qu'un: un vert et rouge. l'absence du fil resistif rose s'explique surement parceque j'avais un ballast resistor qui remplace ce fil.
j'ai compris aussi que le fil rouge et bleu qui part du neiman à la BV puis de la BV au solénoïde, alimenté la bobine pour le démarrage. donc voilà les branchement que je veais effectuer:

mis à part les 2 gros fils qui sont évidents, le fil de la bv je le branche au rouge et bleu; puis le rose (du nouveau faisceau) au fil rouge et vert.

bon et bien c'est bon la voiture démarre bien, je dois juste rajouter le ballast resistor pour amener seulement du 6V a la bobine car sans elle est toujours alimenté en 12V et ça chauffe !
les 2 autre fil, à savoir le rouge/blanc et le violet sont accessoires. le violet va au répartiteur de frein, puis à l'instrument panel; c'est donc un +; le 2ème fil je ne sais toujours pas où il va...

je n'ai plus qu'à paufiner tout ça, mettre beaucoup d'isolant et du scotch textile et attendre mon nouvel alternateur !

Bonsoir, moi aussi j'ai pris un faisceau painless mais pour ma 65 et j'ai moi aussi un problème surement entre le neiman le démarreur l'alternateur et le solenoid mais ou je ne sais pas. se n'est pas moi qui ai installer le faisceau et aujourd'hui pour démarrer la voiture il faut brancher le négatif a la batterie pour avoir du jus directement sans mettre la clé puis une fois dans la voiture il faut enclencher un interrupteur qu'ils ont installer juste a coté de l'autoradio puis tourner la clé j'aimerais que quelqu'un m'éclaire pour comprendre ce que les garagistes ont fait merci d'avance pour les réponses