Bonjour,

je suis un tout petit nouveau qui vient juste d'acheter une Mustang. Malheureusement, vexée de changer de propriétaire, elle refuse de démarrer...
Je savais à l'achat qu'il y avait un petit problème électrique : il faut la faire caler pour arrêter le moteur. Impossible de le faire avec la clef.

J'explique mon problème :
0. La batterie débranchée est à 12,4V
1. Dès que je branche la batterie, ça pompe à mort (8V aux bornes de la batterie et ça descend très vite !)
2. Je débranche le régulateur : La tension est à 11,5V et baisse doucement mais sûrement (0,02V/sec)
3. Je débranche le câble bleu branché sur la bobine (voir photo) et là plus aucune perte de courant !

Pour résumer il n'y a plus aucune perte de courant quand je débranche le régulateur et le câble qui va du tableau de bord à la bobine.


Tout ça pour dire : Comment je fais pour démarrer ? Je voudrais aller dans un garage pour résoudre ce problème, mais je ne sais pas si je peux démarrer avec des câbles sans endommager certains éléments :-/

merci de votre aide !

je dois avoir une bobine de secours si des fois 
pour faire un essais même un starter relais....
mais me pose pas de question elec c'est pas mon fort   

Aïe moi non plus j'y connais pas grand chose...
J'y ai pas pensé mais je pourrais peut être vérifier si la bobine est encore bonne...
Par contre je sais utiliser un multimètre avec mes connaissances du lycée ! Et ça date maintenant

au fait ton démarreur tourne ?

Oui oui il tournait impec ! Un pote m'avait aidé à la démarrer aux câbles. Et depuis elle bouge plus de son garage.
Mais là clairement c'est un problème électrique...

Merci pour le schéma ! Je viens de l'imprimer.
Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi j'ai 2 câbles sur la borne + de la bobine :
- un qui va à la clef
- un qui (si mes souvenirs sont bons) est branché sur un élément du moteur...

Tu dois avoir un allumage Pertronix.
Un des fil vient du + après contact de ta clé et l'autre fil va de la bobine au petit module qui se trouve dans ton distributeur.

Exact !
Je vérifierai que le fil va bien dans la tête de delco. C'set bien ça ?

Alors je suis vite allé la voir à midi et vive la magie : elle a bien démarré et je n'ai plus de fuite de courant quand la batterie reste branchée...
Donc ça c'est la bonne nouvelle. Mais j'ai bien peur qu'il y ait un problème de masse quelque part : Le seul truc qui a changé par rapport à hier c'est que j'ai chargé la batterie cette nuit :-/

sinon tu as plein de chose à regarder, si la voiture continue de tourner quand tu tournes ou enlève la clé, regarde déjà si c'est pas le neiman, ta bobine ne devrait plus être alimentée sans le contact, mesure ta tension à la bobine.

Okay je vérifierai.

J'ai pu vérifier également que l'alternateur (neuf) ne rechargeait pas la batterie : mais le vendeur m'avait prévenu qu'il y avait un soucis de ce côté là.
Je pense que les branchements sont mauvais : Le FLD de l'alternateur est sur la masse, zarbi non ?

le contacteur, démonte le, et nettoie le ! Tu as juste la bague chromée à devisser sur la facade de ton TDB, et débrancher la cosse à l'arrière. Tu retire le contacteur et tu nettoie les contacts.

Même en sortant le cendrier ? c'est une broche qui est juste emboitée.

Alors après avoir regardé le schéma du tableau de bord je crois avoir compris : en fait la fiche est au niveau du cul du contacteur ?! Moi je cherchais plus loin...
C'est bien ça ?

Bon allez demain soir je retourne au garage

Désolé, j'étais sorti, mais oui c'est ça, tu y es arrivé ?

Je vais bricoler ce soir. Je vous dirai si je m'en suis sorti