Citation de: claytusparis le 08 Juin 2014 à 11:17:59

Citation de: jls38 le 08 Juin 2014 à 10:57:18
Attention, une modification fréquente sur nos machines consiste à remplacer une partie de l'allumage d'origine par un allumage électronique de marque Pertronix. Dans ce cas, la bobine est également remplacée (souvent par une "Flamethrower") et est toujours alimentée en 12 volts.

Conclusion : vérifie ce que tu as avant de remettre le fil rose dans le circuit.

Tu parle de la bobine ?

Oui. Si tu as un allumage électronique Pertronix (et donc la bobine qui va avec), alors tu n'as pas besoin du fil résistif car la bobine est toujours alimentée en 12 volts.

Si par contre tu as encore l'équipement d'origine alors le fil résistif pourrait être utile.

Il faudrait savoir ce que tu as dans ton compartiment moteur car tu dis que ton fil résistif est coupé, donc n'est pas utilisé. La question est donc : pourquoi n'est-il pas branché ? L'une des réponses possibles serait que tu as un allumage électronique.

Citation de: claytusparis le 08 Juin 2014 à 11:15:50
E est GROUND donc une masse ?
D est RUN qui va vers le Neutral Safety Switch
C est START qui passe par le fil resistif
B est ACC A est ??

B est un + permanent quelle que soit la position de la clé. Il prend sa source sur le relais du démarreur coté + batterie.
S envois le jus sur la bobine quand la clé est en position Start pour lancer le demarreur et envoyer du 12V sur la bobine (dans la configuration d'origine sans allumage electronique).
C envois le jus quand le contact est mis (Run)
A Je n'ai pas suivi tous les fils mais il envoit le jus pour tout ce qui est  équipements electriques comme le ventilo, le chauffage, l'interupteur de boite, etc... alors je dirais qu'il n'est activé que lorsque le contact est sur Run. Quelqu'un peut confirmer si le ventilo pour etre allumé sur Run et/ou Acc?

Citation de: jls38 le 08 Juin 2014 à 14:37:26

Citation de: claytusparis le 08 Juin 2014 à 11:17:59

Citation de: jls38 le 08 Juin 2014 à 10:57:18
Attention, une modification fréquente sur nos machines consiste à remplacer une partie de l'allumage d'origine par un allumage électronique de marque Pertronix. Dans ce cas, la bobine est également remplacée (souvent par une "Flamethrower") et est toujours alimentée en 12 volts.

Conclusion : vérifie ce que tu as avant de remettre le fil rose dans le circuit.

Tu parle de la bobine ?

Oui. Si tu as un allumage électronique Pertronix (et donc la bobine qui va avec), alors tu n'as pas besoin du fil résistif car la bobine est toujours alimentée en 12 volts.

Si par contre tu as encore l'équipement d'origine alors le fil résistif pourrait être utile.

Il faudrait savoir ce que tu as dans ton compartiment moteur car tu dis que ton fil résistif est coupé, donc n'est pas utilisé. La question est donc : pourquoi n'est-il pas branché ? L'une des réponses possibles serait que tu as un allumage électronique.

Apres vérif c'est l'allumage d'origine apparement, bobine ducelier...

Bon ce soir je vais tenter de faire ma synthese, a savoir :

ce qui part du solenoïd et ou cela va
ce qui part du regulateur et ou cela va
et me reste a trouver ce qui se branche sur mes bornes du neiman....

Remets ton fil résistif si tu as un allumage tradi, ou mets un pertronix, c'est pas très cher. 12 Volts sur un allumage standard, ça abîme prématurément les contacts.

Citation de: mustang66 le 09 Juin 2014 à 20:18:54
Remets ton fil résistif si tu as un allumage tradi, ou mets un pertronix, c'est pas très cher. 12 Volts sur un allumage standard, ça abîme prématurément les contacts.

+1

Citation de: Thierry le 07 Juin 2014 à 23:13:43
Voila un autre schéma simplifié avec le cablage du neiman sous "ignition switch".
Comme tu peux voir, l'alimentation de la bobine se fait par le fil 262 (12V) quand le neiman est sur Start (moment ou le demarreur tourne) et l'alimentation de la bobine bascule sur le fil 16A (6V) une fois que tu relaches la clé quand le moteur tourne.

[attach=1]

hop hop c'est le weekend on y retourne enfin

humm tu dis  START (moment ou le demarreur tourne)  ce n'est pas IGNITION ça ?

Bon alors...

j'ai rebranché tout ce que je pouvais et pensais etre bon, ca me donne :

neiman tout est branché et fonctionne comme il se doit, position accessoire,off, run et start
ça demarre sans soucis, j'ai mesuré sur ma bobine 6,5v moteur en marche

Par contre,
mesure sur la batterie moteur coupé : 11,9v
mesure sur la batterie moteur en marche au ralenti : 12,5v environs
MAIS !! si j'accellere, là ça monte jusque 16v voir 17v  je me trompe ou y'a un soucis de regul ?

regulateur hs si bien branché !
batterie un peu faiblarde a suivre

Citation de: scal le 14 Juin 2014 à 12:46:11
regulateur hs si bien branché !
batterie un peu faiblarde a suivre

Regulateur pas mis sur le chassis donc pas a la masse lui... parceque moi là pour le coup 

Donc c'est beaucoup mieux, moteur en moteur et acceleration je mesure 13,4 avec peu de variations finalement avec le ralenti ...
Moteur coupé je redescend à 12,6v

Par contre, je sais pas si la chaleur exterieur y fait mais j'ai l'impression que l'alternateur est bien chaud....

donc une fois a la masse ca va bien mieux c est ca ?

alternateur bien chaud c est tres subjectif quand meme !

Bravo pour cette réparation, content qu'elle marche à nouveau

 

C'est une affaire qui roule !!