Bon alors je vais avoir besoin de votre contribution car je commence à perdre mon latin, mon temps et du coup je craque 

Je ne vais pas développer tout mes soucis maintenant mais au fur et a mesure, histoire d'avancer doucement mais surement.

Donc aujourd'hui je me retrouve avec un nouveau solénoïde et régulateur d'alternateur car l'ancien semblait vieux et surtout différent de l'origine... et du coup je suis totalement paumé sur le branchement étant donné que la stang' a été bidouillée.

le seul branchement pour le moment dont je soit sure est du solenoid au demarreur..( maigre progression j'avoue)

et a force de chercher et de voir 50000 schémas je ne m'y retrouve plus 

Sachant que les 3/4 des fils ne sont plus d'origine et donc plus avec les bon code couleurs

Si tu n'as plus rien d'origine, ca ne va pas etre facile pour t'aider, surtout sans voir les fils que tu as. Tu as essayé de suivre les fils d'apres les schémas pour voir les correspondances des couleurs?

Oh que oui ce n'est pas simple, c'est pour cela que j'ai attendu avant de poser mon probleme ici, apparement, le faisceau d'origine à été bidouiller, mixture de 65-67-68 d'apres ce que j'ai pu comprendre, que ce soit de de cette partie decrite dans le sujet, mais également branchement au neiman, compteur, etc...

Ce que je voudrais juste comprendre c'est précisément ou vont chaque fils branchées sur le solenoïd et le le regul, que je puisse dans un premier temps tester ce que j'ai comme fils au compartiment moteur et donc les retrouver dans l'habitacle...

Je ne vais pas avoir le temps aujourd'hui mais si personne ne t'a répondu, je vais essayer de voir ca ce soir ou demain.

Ou alors si vous avez les moyens et pas l'envie de vous prendre la tete, il est aussi possible d'installer un alternateur auto-régulé avec un seul fil.
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PM857141+01

Citation de: Thierry le 07 Juin 2014 à 17:22:01
Je ne vais pas avoir le temps aujourd'hui mais si personne ne t'a répondu, je vais essayer de voir ca ce soir ou demain.

Ou alors si vous avez les moyens et pas l'envie de vous prendre la tete, il est aussi possible d'installer un alternateur auto-régulé avec un seul fil.
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PM857141+01

Slt Thierry,

merci pour le lien, mais vu que celui d'origine fonctionne bien... j'aimerais qu'il reste en place et puis vu que j'ai le regul qui va avec hein...
J'attends donc ton retour

Oui je te comprends mais encore fait il que tu n'ais pas trop de modifications de faites sur cette Mustang. Si par exemple tu as une dynamo de 65 a la place d'un alternateur, ça va être encore plus compliqué.

Apparemment ce n'est pas réellement au niveau des pièces mêmes qu'il y a eu bidouilles mais plutôt sur le faisceau, du rafistolage de fortune je dirais même...

Je précise qu'elle démarrais et roulais sans soucis c'est juste que certaines jauges ne fonctionnait pas (rachat d'un nouveau compteur en provenances des States..) et au vue des fils qui se balladait on voudrais eviter la fumée etc...

Allez tiens c'est plus parlant en photos....

bon alors on commence par quoi.

as tu les schema deja ?
pointer les fils les un apres les autres ?

deja le solenoid

le regulateur et l alternateur

Citation de: scal le 07 Juin 2014 à 18:57:16
bon alors on commence par quoi.

as tu les schema deja ?
pointer les fils les un apres les autres ?

deja le solenoid

Alors merci déjà,
les schémas j'en ai en veux tu en voilà, mais pas toujours simple de s'y retrouver..

Donc pour le Solénoïde je résume:
- coté droit > + démarreur
- coté gauche > + batterie et retour sur contacteur du neiman
- S > contacteur neiman
- I > BAT bobine et retour sur contacteur neiman

Mes questions maintenant:
-primary resitance wire > il me semble avoir lu que c'était un fil resistif mais qu'est-ce donc ?
-je ne sais pas si tu as apperçu les photos plus haut, mais mon contacteur de neiman à lui aussi été sans doute bidouillé donc je n'ai pas trop su me repéré sur les couleurs , je ne sais pas si tout les modeles sont les memes mais le miens est comme celui là

Citation de: claytusparis le 07 Juin 2014 à 20:15:14

Mes questions maintenant:
-primary resitance wire > il me semble avoir lu que c'était un fil resistif mais qu'est-ce donc ?

Une Mustang utilise deux tensions d'entrée différentes pour la bobine (le machin qui transforme le courant basse tension 12 Volts en haute tension pour les bougies). Lors du démarrage la bobine est alimentée en 12 volts pour que les étincelles soient fortes. Ensuite, lors du fonctionnement normal, la bobine est alimentée avec une tension plus basse (6 Volt sauf erreur) pour ménager les contacts dans la tête de delco (le machin qui transmet le courant haute tension de la bobine aux différentes bougies, une bougie à la fois bien entendu). Cette baisse de tension s'effectue grâce à au fil résistif qui t'intrigue tant.

Note que tu verra d'autres fils résistifs à différents endroits de ta voiture

Oui a l'origine le fil résistif est de couleur rose et de plus gros diamètre que les autres et est entre le neiman et la bobine comme montré sur le premier schéma de Scal. Il sert a réduire la tension de 12 à 6V pour éviter de griller les vis platiné et une surchauffe de la bobine quand le moteur tourne.

Citation-je ne sais pas si tu as apperçu les photos plus haut, mais mon contacteur de neiman à lui aussi été sans doute bidouillé donc je n'ai pas trop su me repéré sur les couleurs , je ne sais pas si tout les modeles sont les memes mais le miens est comme celui là

Pas facile de repérer quoique ce soit avec tous ces fils en vrac.

Voila un autre schéma simplifié avec le cablage du neiman sous "ignition switch".
Comme tu peux voir, l'alimentation de la bobine se fait par le fil 262 (12V) quand le neiman est sur Start (moment ou le demarreur tourne) et l'alimentation de la bobine bascule sur le fil 16A (6V) une fois que tu relaches la clé quand le moteur tourne.

[attach=1]

 ton fil résistif est sur la quatrième photo, connecteur de droite, à 3 poles, au milieu du connecteur

Pas sur qu'il y ait 3 poles ... regardes là, ça y ressemble étrangement, suit le pour voir ??[attach=1]

Citation de: mustang66 le 07 Juin 2014 à 23:24:12
Pas sur qu'il y ait 3 poles ... regardes là, ça y ressemble étrangement, suit le pour voir ??[attach=1]

Exact, le fil rose part bien vers le neiman et effet mais surprise... de l'autre coté de la prise il est sectionnné juste à ras de la prise
Par contre j'ai testé sur la bobine j'ai bien le jus qui passe depuis ce fil rose, il me manque donc à le ramener vers la borne I de mon solenoïd

Attention, une modification fréquente sur nos machines consiste à remplacer une partie de l'allumage d'origine par un allumage électronique de marque Pertronix. Dans ce cas, la bobine est également remplacée (souvent par une "Flamethrower") et est toujours alimentée en 12 volts.

Conclusion : vérifie ce que tu as avant de remettre le fil rose dans le circuit.

Citation de: Thierry le 07 Juin 2014 à 23:13:43
Voila un autre schéma simplifié avec le cablage du neiman sous "ignition switch".
Comme tu peux voir, l'alimentation de la bobine se fait par le fil 262 (12V) quand le neiman est sur Start (moment ou le demarreur tourne) et l'alimentation de la bobine bascule sur le fil 16A (6V) une fois que tu relaches la clé quand le moteur tourne.

[attach=1]

J'avais déjà vu ce schéma et du coup pour essayer de m'y retrouver j'ai fait le  schema de mon neiman

donc si je comprends bien :

E est GROUND donc une masse ?
D est RUN qui va vers le Neutral Safety Switch
C est START qui passe par le fil resistif
B est ACC
A est ??

ou je suis à coté de la plaque ? 

Citation de: jls38 le 08 Juin 2014 à 10:57:18
Attention, une modification fréquente sur nos machines consiste à remplacer une partie de l'allumage d'origine par un allumage électronique de marque Pertronix. Dans ce cas, la bobine est également remplacée (souvent par une "Flamethrower") et est toujours alimentée en 12 volts.

Conclusion : vérifie ce que tu as avant de remettre le fil rose dans le circuit.

Tu parle de la bobine ?

Regardes alors la tension qui arrive à ta bobine (entre la caisse et la borne +) tu dois donc avoir 12Volts environ.

Ensuite, ouvre ton chapeau d'allumeur pour voir si tu es en vis patinées + condo ou bien en '"allumage électronique" PERTRONIX.

regardes là tu verras le avant/après, c'est à dire avec vis patinée et pertronix ensuite.