Hello, je démarre donc un autre post pour mon probleme de batterie.
Je récapitule :
-une batterie de Ford Mondeo (soit disant neuve, parole de concessionnaire...)
-plus du tout de jus à l'allumage juste après avoir roulé 35 km sans problème
-les équipements électriques fonctionnent pourtant toujours
-elle est restée en charge toute la nuit, je donne des nouvelles dès que j'en sais plus

Bon weekend à tous!

Hello Damien,

Première chose : reste à savoir si en coupant le moteur tu n'as pas oublié d'éteindre les phares, la lumière du plafonnier ou autre. Quand on est habitué aux voitures modernes et que tout s'éteint automatiquement, ça peut arriver. Je parle en connaissance de cause, ça m'est arrivé pas plus tard qu'il y a quelques mois. Je laisse ma voiture, part en balade avec Laslobal et sa Mustang, revient en fin d'après-midi... les phares étaient restés allumés...

Bon courage !!

PS : super l'avatar 

J'ai roulé 35 bornes autoradio allumé, lumières d'habitacle aussi, mais je ne sais pas si ça joue.
Ce qui étais très bizare c'est que je l'ai arrêtée pour embarquer ma copine et je voulais repartir, genre vraiment, 5 min max à l'arrêt, et là, le démarreur fait un bruit normal, puis de moins en moins, et la suite tu la connais.
Sauf que j'avais toujours assez de batterie pour allumer les phares, fermer la capote, etc...
Alors une idée m'est venue dans la nuit, et si ma jauge d'essence n'était pas très précise (j'étais à un peu moins d'un quart), que madame n'avait pas trouvé suffisamment de nectar pour faire partir son V8 et qu'en insistant j'ai vidé la batterie qui serait elle aussi bien fatiguée...plausible non?

ÉDIT : du coup j'hésite à me taper une mission sans plomb, histoire de pas révider le jus de la batterie sur un réservoir potentiellement vide...
C'est la chérie qui va pas être très contente de la tournure du weekend!

Citation de: Damien Revel le 20 Mai 2017 à 07:30:23
C'est la chérie qui va pas être très contente de la tournure du weekend!

ça aussi je connais !

Quand tu roules avec tout le tatouins allumé, ça ne joue normalement pas.
Le fait que tout ça soit resté allumé quand tu t'es arrêté, ça peut jouer même si ça me semble que le temps est assez court.
Concernant le problème d'essence, tu atteins la limites de mes connaissances (du moins ces problèmes ne me sont pas encore arrivés ^^). Je ne sais pas si le fait d'avoir un réservoir peu rempli peut ainsi vider la batterie en tentant encore et encore de démarrer...

Maintenant, l'idée d'aller chercher du SP n'est pas mauvaise. Si tu veux mettre toutes les chances de ton côté, pourquoi pas. Mais je doute fort que si la batterie est bien chargée, tu ne la vides simplement en essayer de démarrer.

Donc, à mon avis, essaies déjà de démarrer comme ça, si ça démarre : fais le plein, sinon, va falloir envisager autre chose (dont ajouter du SP).

Regulateur de tension hs  ou alternateur.
La batterie ne charge pas.

Citation de: scal le 20 Mai 2017 à 07:50:56
Regulateur de tension hs  ou alternateur.
La batterie ne charge pas.

Pour info : régulateur de tension, ça semble une bonne piste. A voir si ça démarre ou pas ce matin. En espérant que ce ne soit pas l'alternateur, plus couteux et moins facile à trouver non ?

Mmmm, je n'y connais pas grand chose mais le régulateur de tension HS pourrait il faire fondre une cos? C'était le cas à l'achat, j'ai demandé à changer la cos et la batterie mais j'aurais peut être du chercher plus loin!

Et il se trouve ou ce régulateur?

Autres questions, rien à voir, vite fait comme ça, silvouplaiiiiiit!
1 - ou est-ce qu'on met l'huile moteur?
2 - le réservoir à droite quand on est en face de la voiture c'est le lave glace?

Merci d'avance.

Citation de: Damien Revel le 20 Mai 2017 à 08:31:46
Mmmm, je n'y connais pas grand chose mais le régulateur de tension HS pourrait il faire fondre une cos? C'était le cas à l'achat, j'ai demandé à changer la cos et la batterie mais j'aurais peut être du chercher plus loin!

Et il se trouve ou ce régulateur?

Autres questions, rien à voir, vite fait comme ça, silvouplaiiiiiit!
1 - ou est-ce qu'on met l'huile moteur?
2 - le réservoir à droite quand on est en face de la voiture c'est le lave glace?

Merci d'avance.

Je vais répondre avec les connaissances que j'ai sur ma II, c'est fortement probable que ce soit la même chose sur la tienne mais je ne garanti rien ne connaissant pas vraiment ton modèle :

1 - au niveau du cache culbuteur droit (quand on est devant la voiture), tu dois avoir un bouchon lié au filtre à air, tu retires le bouchon et tu peux ajouter l'huile moteur.
2 - tout à droite et proche de la calandre c'est effectivement le lave glasse

Salut à toi et félicitations pour ton acquisition récente! 

Quelques remarques concernant tes problèmes de démarrage:

- sur l'une des photos que tu as postées (que j'ai remise ci-dessous), on voit une batterie "Renault-Nissan", qui n'a franchement pas l'air neuve. La batterie de Mondéo neuve dont tu nous parles a-t-elle été mise par le vendeur au moment de l'achat?

- le régulateur de tension est cette boîte argentée carrée fixée juste derrière la batterie, sous le solénoïde (relais) de démarreur. Sur le bord gauche de ta photo. Pour moi, il ressemble à un régulateur électronique récent (à vérifier) et dans ce cas, je serais surpris qu'il soit à l'origine de ta panne. Les reproductions de régulateurs mécaniques vendues actuellement sont quant à elles pourries, contrairement aux originaux qui marchaient très bien. Au passage, tu devrais enlever l'espèce de manchon en accordéon raccordé au filtre à air qui n'a pas grand chose à faire là, hormis risquer de fondre si il touche le collecteur d'échappement. Le dernière photo est un compartiment de 73 conforme à l'origine.

Il faudrait que tu réussisses à la démarrer pour vérifier la tension aux bornes de la batterie moteur tournant. Cela te permettra de savoir si l'alternateur fonctionne ou pas. Sinon, chez Feu Vert ou Norauto, ils doivent pouvoir tester ton circuit de charge (batterie + alternateur + régulateur) et te dire ce qui ne vas pas. Dans tous les cas, et une fois que tu es sûr que le régulateur et l'alternateur sont ok, tu devrais repartir sur une batterie neuve et performante. Le fait de s'être déchargée au point de ne plus pouvoir démarrer à dû abîmer ta batterie.

Enfin, pour l'huile, c'est sur le cache-culbu côté conducteur, là où ils ont branché un reniflard en oubliant le bouchon de remplissage, on dirait. J'ai un doute. 

G

Merci pour les infos!

Et youpi!! Je crois qu'elle m'aime aussi! Elle a démarrée au quart de tour! Bon il va me falloir quelques sécurités avant de lui refaire confiance alors je file chez Norauto avec ma daube citadine pour achat de multimètre et batterie neuve.

J'aurais donc la reponse pour l'alternateur ou régulateur dans la journée.

Avec ça, je me demande si ce serait pas une bonne idée de se balader avec un booster chargé dans le coffre, juste au cas où!

Si elle part avec une nuit de charge c est qu elle charge pas en roulant

Merci Guillaume pour tes conseils avisés!

C'est moi qui me suis planté sur la batterie, c'est bien celle qui est installée, et comme tu le dis, elle n'a pas l'air neuve!

Le manchon dont tu parles (en accordéon), c'est bien le noir? Pas celui en Alu, en dessous.

Heu "cache culburateur"...excuse moi mais je n'y connais vraiment rien, je cherche!

Et oui je pense qu'elle ne charge plus, soit batterie HS, soit alternateur, régulateur, mais si électronique comme pense Guillaume, alors, alternateur. Bon je croise encore les doigts pour que ce ne soit que cette vieille batterie!

J'ai tout trouvé! Nice!! Merci les amis!!!

Je défait juste l'accordéon noir ou toute la prise d'air? (C'est bien une prise d'air au fait?)

Non, non, non!!! Je retire ce que j'ai écrit au sujet du manchon en plastique: on dirait que c'était bien comme ça d'origine. La photo que j'avais mise initialement était celle d'une 70. 

Les caches-culbus sont les deux couvercles rectangulaires situés sur les culasses, de part et d'autre du filtre à air, et sous lesquels se trouvent les culbuteurs.

Tiens-nous au courant pour la batterie.

G

Ok, c'est noté! Enlevé puis remis! Ahahah! Je vais trop vite.

J'ai trouvé l'huile sur cache culbu, grâce à ta photo, je vous tiens au jus pour la batterie!

Autre question, il y a une jauge d'huile ici, mais qu'est-ce?

C'est pour le liquide de direction assistée.

Et comme tu es genre speedy gonzales : attends avant de faire le niveau de la DA, car ça se fait à chaud !

Merci Guillaume pour le liquide! je le saurais!

Et tu as bien raison stango, je ne savais pas... Du coup, avec une batterie neuve, moteur tournant, j'oscille entre 13,4 et 13,5, ce qui me parait correct mais j'attends votre confirmation ou l'inverse.

Moteur éteint, 12,6.

Merci et merci et merci encore, c'est vraiment très chouette d'être aidé par des passionnés!

Reste qu'elle fume blanc, je voudrais faire la vidange mais j'ai peur que ce soit trop complexe pour un néophyte...
Puis quelques détails comme le compte tour qui semble HS, mais rien ne presse, même pour speedy gonzales!

13.4-13.5, au ralenti ou dans les tours?
Avec les feux allumés ou pas?

Il faut tester dans plusieurs configurations différentes.
Sans charge dans le circuit ca devrait être plus haut, sauf si c'est au ralenti...

Les voltages que tu nous donnes sont conformes à un circuit de charge qui fonctionne normalement au ralenti. As-tu mesuré la tension avec du régime, pour voir si le régulateur fonctionne bien? (15v max dans les tours). C'est sans doute la batterie qu'une tenait plus la charge.

Une vidange, c'est très simple à faire. Le plus compliqué c'est de ne pas en mettre partout et parfois, de dévisser le filtre à huile qui doit être changé à chaque vidange.

Pour tes fumées blanches, là, c'est autre chose... C'est souvent l'huile qui passe dans les chambres de combustion, soit par les segments qui ne sont plus étanches, soit par les guides de soupapes qui se sont usés (ovalisés) avec le temps. Lorsque tu vas commencer à faire des bornes, surveille ta conso d'huile de très près. Si tu remets 1 litre toutes les 1000 bornes, alors il faudra ouvrir ton moteur un jour pour y remédier.

G