Citation de: mustang66 le 05 Juin 2014 à 20:21:42
Il a l'air propre le collecteur, il n'est pas du tout creusé d'après la photo. Çà devrait le faire, en tout cas je te le souhaite ! 

Merci c'est sympa.
J'aurai la réponse samedi.

Une autre question !
Demain je remonte mon alternateur. J'ai bien compris comment le tester à partir de la batterie, moteur en marche, en accélérant, etc..
Pour le tester avec le voltmètre, j'aurais dû regarder dimanche comment le type à fait, mais je piplotais à côté et du coup j'ai pas regardé.
Ma question est donc la suivante : les fils noir et rouge du voltmètre je les mets sur quelle borne pour effectuer mon test et quelle mesure dois-je avoir ?
Par avance, merci.

Le test batterie suffit dans un preùier temps pour voir si c'est OK, si tu as 13,5 - 14V, c'est réparé !

Citation de: mustang66 le 07 Juin 2014 à 23:37:35
Le test batterie suffit dans un preùier temps pour voir si c'est OK, si tu as 13,5 - 14V, c'est réparé !

Me revoilà !
J'ai donc soudé le fil, changé mes charbons que j'avais détruits au premier remontage. Là tout est parfait, enfin je le pense. Non, j'en suis sûre.
J'ai tout remonté hier. Mais j'obtiens pas + de 12,9V en testant la batterie, moteur allumé.
Par contre, j'ai touvé, en fouillant ici et là sur le forum un schéma de cablage. Sur ce schéma il est indiqué que sur le plastique noir on ne branche rien !
Moi j'ai trois fils de branchés sur mon alternateur, que j'ai rebranché à l'identique (bête et disciplinée) : un sur le Red Plastic, un sur le White et un sur le black plastic.
Je n'ai pas regardé d'où vient ce fil connecté sur le black plastic, mais pouvez-vous me confirmer si il doit rester là ou pas.

de memoire, le stator sert pour le compte tours, ca na rien avoir avec ton 12.9v

J'ai pas de compte tours. J'avais un vieux cadran en plastique tout ##### attaché à la colonne de direction que j'ai viré. Par contre j'ai pas encore enlevé les fils car vu le chantier la dessous, ça me fait un peu peur...

Donc ça voudrait dire que si ce fil ne gêne pas, c'est en tout cas pas la cause du problème.
Alors d'où ça vient car visiblement l'alternateur ne charge pas ? Il est HS ? car moi là, je sais plus ...

fait des scoubidoos 

En augmentant un peu le regime moteur la tension monte ?
Seul le blanc intervient sur le regulateur (cosse blanche ) le cable est bon ?

Citation de: scal le 17 Juin 2014 à 11:48:54
fait des scoubidoos 

En augmentant un peu le regime moteur la tension monte ?
Seul le blanc intervient sur le regulateur (cosse blanche ) le cable est bon ?

Avec tous ces fils je peux t'en faire des scoubidous et même aller en vendre au marché !
En augmentant le régime, oui ça monte un tout petit peu mais c'est pas fulgurant (+ 0,2 V voire un chouille plus)

Je n'ai pas testé le fil qui arrive sur le blanc (au niveau du régulateur). Donc si je comprends c'est ce fil qui doit venir du régulateur et qui dit à l'alternateur "vas-y roule pépère" ? Ce fil, qui arrive sur le blanc je l'ai testé avec la batterie, comme je ne savais pas trop j'ai pris le voltmètre j'ai mis le fil rouge sur le + batterie et le fil noir sur la cosse blanche et là j'ai 6 V et des poussières.

Par contre j'ai fait la même manip avec la cosse rouge et si je met le fil rouge du voltmètre sur le + batterie et le noir sur la cosse rouge, j'ai zéro. Si j'inverse, c'est à dire que je mets le fil noir du voltmètre sur le - batterie et le fil rouge sur la cosse rouge, j'ai pareil 6 V et des poussières...

regarde, j ai déja mis le branchement sur plusieurs posts que je ne retrouve pas de suite (vive le tel )

Citation de: scal le 17 Juin 2014 à 12:06:28
regarde, j ai déja mis le branchement sur plusieurs posts que je ne retrouve pas de suite (vive le tel )

Tu veux parler de ça ?
Mais quid de mes tests ??

oui c est ca !

je ne comprend rien a tes 6 v

tu veux dire entre le - batterie et le rouge alternateur tu as 6
entre le + batt et rouge alternateur 0 c est normal
en gros entre noire et rouge et rouge et noir entre batterie et alternateur tu as 6 v ??

le schema c est ca et le stator est branche sur le schema, moi je l ai pas mis.

il n y a rien d autre de toute facon. verifie les masse, le branhcement du regulateur, l alternateur c est 2 fils et la masse .

Citation de: scal le 17 Juin 2014 à 15:14:20
oui c est ca !

je ne comprend rien a tes 6 v

tu veux dire entre le - batterie et le rouge alternateur tu as 6 OUI C'EST CA
entre le + batt et rouge alternateur 0 c est normal OUI C'EST CA (j'ai appris au moins une chose, merci je pensais que c'était anormal)
en gros entre noire et rouge et rouge et noir entre batterie et alternateur tu as 6 v ?? OUI mais lorsque je fais le test uniquement sur la batterie le voltage ne monte quasiment pas alors que je devrais avoir entre 13 et 14 V. Alors peut-être aussi que je n'accélère pas suffisamment pour faire monter tout ça.

le schema c est ca et le stator est branche sur le schema, moi je l ai pas mis.

il n y a rien d autre de toute facon. verifie les masse, le branhcement du regulateur, l alternateur c est 2 fils et la masse .

L'alternateur c'est 2 fils et la masse : quelle masse ? Elle est connectée où cette masse ?

Je viens de trouver ce schéma pour vérifier les branchements du régulateur à l'alternateur...

Tu as quelle tension moteur arrêté au niveau de la Batterie ?

Citation de: mustang66 le 17 Juin 2014 à 20:33:58
Tu as quelle tension moteur arrêté au niveau de la Batterie ?

J'ai 12,5 - 12,6. Ma batterie est neuve.

Ton alternateur ne doit pas donner correctement, quand tu accélères c'est plutôt timide quand même si tu n'as que 0,2 Volts de variation.

Est ce que la tension que tu prends sur ta batterie, c'est contact mis ou pas, sinon peux tu mesurer avec et sans contact ?

Citation de: mustang66 le 18 Juin 2014 à 21:17:39
Ton alternateur ne doit pas donner correctement, quand tu accélères c'est plutôt timide quand même si tu n'as que 0,2 Volts de variation.

Est ce que la tension que tu prends sur ta batterie, c'est contact mis ou pas, sinon peux tu mesurer avec et sans contact ?

J'ai testé les 2, sans et avec le contact elle affiche 12,5 - 12,6 V.
Comme je l'ai dit un peu plus haut, je me demande si j'accélère suffisamment quand je prends ma mesure. Il faudrait peut être que je la fasse grogner un peu plus au lieu de la faire miauler. Je vais essayer ce week-end car ça me turlupine et je vais également contrôler les fils qui partent du régulateur et aussi changer de place le fil qui est connecté sur le "STA" de l'alternateur et voir d'où il vient... et là ça va pas être une partie de plaisir car mes fils sont peints et qd je le gratte un peu la plupart du temps ils ne correspondent pas aux couleurs d'origine.
Patience et persévérance ....

Pas besoin d'accélérer fort pour voir le résultat, déja à 2000-2500 tours tu vois la différence.

Mais bon dans tous les cas passer de 12,6 à 12,8 ou 12,9, c'est pas beaucoup.


Bon courage.

Alors là ! j'en perds mon latin...
1) ma batterie commence à se décharger (j'ai roulé avec la voiture aujourd'hui)
2) J'ai regardé les 3 fils qui partent de mon alternateur et aussi du régulateur et voilà le chantier. A la limite j'aurais mieux fait de m'abstenir car j'y comprends plus rien. Alors j'ai fait un schéma ça va être beaucoup plus parlant.

Question bête, tu as roulé beaucoup sans problème de charge batterie avec ta voiture ou pas, ou est ce un pb que tu as eu dès le départ ? ?