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Batterie mustang

Démarré par JLS, 02 Juillet 2011 à 19:46:49

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

VinStang

Bon j'ai regardé ça ce matin.
Résultat:
- sans moteur: 12.20V
- avec le moteur en route: 14.20V, et pareil avec des coups de gaz

VinStang

Du coup c'est grave docteur?  ???

Thierry

Non, avec 14,20V l'alternateur doit fonctionner normalement. C'est soit la batterie qui est trop déchargée, soit elle est HS.

Seb60

Citation de: Thierry le 25 Février 2013 à 04:09:24
Non, avec 14,20V l'alternateur doit fonctionner normalement. C'est soit la batterie qui est trop déchargée, soit elle est HS.

+1rnk

A plus de 14v, ton alternateur charge bien ! Ta batterie dois commencé a être faible. Essai de te faire prêter un chargeur pour lui faire une charge complète, ça lui ferais peut être du bien.
Bonne journée !

VinStang

Bon ça va ça me rassure alors!
Je vais essayer de trouver quelqu'un qui a ça!

Merci a vous! ;)

VinStang

Bon après avoir récupéré un chargeur de batterie, je l'ai chargée pendant env. 5h hier, mais rien de plus: le moteur ne part pas!
Donc je pense que je vais envisager le changement de la batterie.

Qu'est-ce qui est conseillé comme puissance?

VinStang

Bon je n'ai toujours pas changé de batterie depuis le temps (je démarre toujours aux pinces), mais il y a un truc que je ne comprends pas (je suis une brelle en électricité!):
- mon alternateur charge (14.20V moteur tournant aux bornes)
- moteur éteint, j'ai 12.20V (plutôt normal pour une batterie de 12V non?)
- Impossible de démarrer sans pinces depuis Janvier (sans les pinces, ça ne pète pas, et dès que je branche, ça part)
- une fois démarrée, je suis obligé de maintenir un léger filet de gaz pendant env. 1 minute (comme un starter en fait!) sinon elle cale.

Pour moi, la batterie manque de patate au démarrage (ampérage trop faible???), mais pourquoi ça se déclenche soudainement en janvier?

Ou alors est-ce un souci de calage de l'allumage? (mais dans ce cas j'aurais aussi le souci avec les pinces non?)
Ou un réglage de richesse foireux?

Merci de m'éclairer un peu...

Thierry

Citation- mon alternateur charge (14.20V moteur tournant aux bornes)
- moteur éteint, j'ai 12.20V (plutôt normal pour une batterie de 12V non?)
- Impossible de démarrer sans pinces depuis Janvier (sans les pinces, ça ne pète pas, et dès que je branche, ça part)
- une fois démarrée, je suis obligé de maintenir un léger filet de gaz pendant env. 1 minute (comme un starter en fait!) sinon elle cale.
L'alternateur recharge comme il faut alors c'est certainement la batterie qui est en cause. Enfin si tu as un doute, tu peux la faire tester chez un garagiste.

Citation- une fois démarrée, je suis obligé de maintenir un léger filet de gaz pendant env. 1 minute (comme un starter en fait!) sinon elle cale.
Tu as contrôlé voir si le starter fonctionne normalement? Si la voiture démarre avec les pinces et qu'elle cale avec ce spinces toujours branchée, tu dois avoir un soucis de plus que la batterie.

VinStang

Citation de: Thierry le 19 Mai 2013 à 01:59:22
Citation- une fois démarrée, je suis obligé de maintenir un léger filet de gaz pendant env. 1 minute (comme un starter en fait!) sinon elle cale.
Tu as contrôlé voir si le starter fonctionne normalement? Si la voiture démarre avec les pinces et qu'elle cale avec ce spinces toujours branchée, tu dois avoir un soucis de plus que la batterie.

Non mon starter ne fonctionne car il n'est pas relié  ;D donc mon starter c'est mon pied!

Cougar67

détrage   ;D
j'ai le probleme comme jls
CitationDemarrage à froid au quart de tour , on sens que la batterie est comme neuve et donne toute sa puissante pour demarrer le moulin.

A chaud ; ça demarre avec beaucoup moins d'entrain , exactement comme si la batterie commençait à être ratapla . 

Puis de nouveau à froid : requart de tour et batterie en pleine forme, mieux que neuve .
je vais deja voir pour l'allumage




tres bonne explication
Citation de: chris13 le 03 Juillet 2011 à 15:22:05
Citation de: Snow Globe le 03 Juillet 2011 à 14:31:11

1) Sur cette histoire de fuite de courant . Pourquoi ce produirait -elle uniquement à chaud ? Chez moi à priori et de visu , le cable est ok .


Pour la fuite de courant c'est du à l'isolant qui entoure le bobinage du démarreur, il s'agit d'un vernis, s'il est usé, craquelé ou s'il a pris un coup de chaud du au collecteur qui est placé trop prés il y aura une "fuite" de courant. Cela se produit à chaud car il n'est plus répandu uniformément sur la bobine et sous l'effet de la chaleur son épaisseur qui est trop faible pour isoler s'amoindrit encore un peu plus, une fois froid il durcit est reprend son role d'isolant. La baisse de tension au niveau des lumières sont les symptômes d'une mise à la masse non franche. La prochaine étape sera le démarreur qui sera en court circuit.

Si le démarreur est chaud à cause des collecteurs qui sont trop prés, il existe des bandes de protection à placer sur le collecteur pour éviter ce problème ;)
http://www.nsbconcept.com/1040-ruban-25mm-15m-isolant-echappement-blanc-type-cool-it.html

Vous avez tout les deux changés vos collecteurs ? Ca peut etre une information précieuse  pour les autres mustangueurs  ;)
quelqu'un a testé la chaussette isolante  pour le démarreur ? ;D

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Mercury-Cougar 1967

jimmy conway

Oui mais je l'ai enlevé dans la nuit ça me grattait  trop les c..... chech01
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Sex, mustang and rock'n'roll

mustang66

Pour moi, le démarreur est faiblard, à chaud, le moteur est plus difficile à bouger car bien "étanche".

Un nouveau démarreur devrait régler le problème, ou bien un réfection.

ça m'est arrivé sur une bmw il y a quelques années.
Ordonnance du médecin:
Mustang matin-midi et soir pendant 50 ans !
j'ai celle du matin et du midi, reste celle du soir !!

Cougar67

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Mercury-Cougar 1967

mustang66

Le mien a fait 6 mois mais c'était de la daube
Ordonnance du médecin:
Mustang matin-midi et soir pendant 50 ans !
j'ai celle du matin et du midi, reste celle du soir !!

cmonie

Salut, j'ai lu avec attention vos messages, vu que ma Mustang '68 présente les mêmes symptômes. Mes collecteurs d'échappement me semblent proche du démarreur, je viens de lui commander une chaussette pour l'isoler.
Je vous dirai si je vois une différence.

Cougar67

j'ai colllé sur le démarreur une Plaque isolante thermique . traffic.gif
> délocaliser la bobine en dehors du bloc moteur , je l'ai installé sur l'une des tourelles d'amortisseur.

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Mercury-Cougar 1967

cmonie

Salut,
je reviens sur le sujet de la chaussette : je n'ai pas trouvé de réelle différence.
J'ai donc fini par changer la batterie (une optima redtop) et ça va mieux... mais ce n'est pas parfait pour autant.
Toujours des difficultés pour démarrer à chaud, surtout si on rate le premier coup.
Aux derniers tests, il semblerait que le mieux est d'enfoncer à fond et de garder enfoncé l'accélérateur, puis de tourner la clé : elle démarre au bout de plusieurs secondes, d'où l'intérêt de la grosse batterie. Avec la bas de gamme que j'avais, je n'avais droit qu'à deux essais avant de la vider.
Je garde la chaussette quand même, ça évite les rhumes.


mustang66

Tu crois que cela ne peut pas venir de ton démarreur  ?
Ordonnance du médecin:
Mustang matin-midi et soir pendant 50 ans !
j'ai celle du matin et du midi, reste celle du soir !!

cmonie

Désolé Mustang66 de ne pas avoir répondu plus tôt, mais je ne reçois plus de notification mail quand on me répond.
Depuis l'installation de la nouvelle batterie, je n'ai plus de problème : le démarrage est plus long quand la voiture est chaude, mais en enfonçant la pédale d'accélérateur et en la maintenant enfoncée, je tourne la clé et ça part... mais au bout de 5-6 secondes. Avec une batterie trop légère, 6 secondes peuvent suffire à la vider. Avec la redtop on sent qu'il y a de la marge.
Du coup je ne me lance pas dans un changement de démarreur, mais peut-être est-il fatigué.