Voila quand mon moteur est froid elle démarre comme une mustang 
Mais le truc c'est que quand je fais 30 Km ou plus j’arrête et si je dois repartir dans les 5/10 minutes la les voyants sont beaucoup moins fort et elle démarre mais très "juste "
Par contre si je la laisse 1 à 2 heures elle démarre bien  et les voyants  sont bien 
je pense à la batterie qui a subi tellement de choses et de vide 
mais plusieurs avis valent mieux qu'un 
Je vous remercie par avance pour vos suggestions

Et tiens pendant que j'y suis vous avez quoi comme batterie sur votre belle   

Quelle idée de poster une question un samedi soir

la mienne viens de californie    je t'en dirais plus plustard et je te prendrais une photo aussi si tu veux !!!  

    même le courant me fuit 


le gros problème en plus c'est que les fils de la voiture corresponde trais pour trais ..................................










..........................................à rien 
Vous avez un fil  jaune j'ai pas de fil etc  donc je vais prier pour que ce soit "juste" la Batterie

Pour la batterie il me semble qu'il s'agit d'une 65 A/h et 500 A mais faudrait que quelqu'un confirme que ma mémoire est bonne car on a déjà parlé ici

Pour la batterie il me semble qu'il s'agit d'une 65 A/h et 500 A mais faudrait que quelqu'un confirme que ma mémoire est bonne car on a déjà parlé ici

Oui c'est ca Normalement  400 A 50/65 A/H

  mouais le truc est que les voyants deviennent moins lumineux après avoir roulez mais, mais ,mais ,mais, mais ,mais  qu’après 1h c'est bon 


je vais laisser comme ca et le jour ou je tombe en panne je te sonne  (téléphone  )

Ca alors, j'ai exactement le  même problème : JLS et Snow Globe même combat .

Demarrage à froid au quart de tour , on sens que la batterie est comme neuve et donne toute sa puissante pour demarrer le moulin.

A chaud ; ça demarre avec beaucoup moins d'entrain , exactement comme si la batterie commençait à être ratapla . 

Puis de nouveau à froid : requart de tour et batterie en pleine forme, mieux que neuve .

Ma batterie ? une Fulmen  80amp et 760 amp/heure . Je sais , c'est excessif !D'origine ça devait être la moitié . C'est mon côté paranoiaque .

Mon système de charge ? Impeccable , tention normale à l'arrêt , et 13 à 13.5 volt moteur en marche avec ou sans consommable , relevé au volmètre reglementaire; 


Pouvez vous nous en dire plus  SVP ?

1) Sur cette histoire de fuite de courant . Pourquoi ce produirait -elle uniquement à chaud ? Chez moi à priori et de visu , le cable est ok .

2) Sur cette histoire de demarreur qui gonfle (et qui nous gonfle aussi  ) . Qu'est ce qu'il lui prend (surtout que le mien a été change il y a 2 an par un neuf) ?

Cette histoire me parrait être une très  bonne explication, mais que faire ?  On ne vas quand même pas demonter le demarreur ,à chaque fois qu'on a remis le moteur en marche , pour le mettre bien au froid , dans une glacière non ?

Tout pareil que TOI 
C'est marrant je me sent moins seul 
Je me disais ils vont croire que je dis n'importe quoi 
OUFFFFFFFFFFFF

Hors-Sujet:

Bon par-contre moins bonne nouvelles ma mustang et en rade à 30 bornes   
Durite de direction explosé du à la chaleur des échappements ,huile en feu  vite vite de l'eau (j'ai entendu ca si, si ) heureusement j'avais le bonne extincteur qui va bien 
A première vu rien de grave OUFFFFFFFFFFFF 

Et bien voilà la mal chance revenue 

Je vais aller la chercher car elle est franchement pas dans un bon cartier heuuuu quartier