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Auteur Sujet: Batterie en ébullition  (Lu 3575 fois)

Thierry

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Re : Batterie en ébullition
« Réponse #20 le: 05 mai 2011, 18:39:21 pm »
Je sais pas. ???

Il est de quelle couleur le fil qui va du régulateur au cylindre?

hesp

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Re : Batterie en ébullition
« Réponse #21 le: 05 mai 2011, 19:29:48 pm »
Merci pour ton schéma, je vais étudier ça in situ demain  :P
pour le cylindre, j'ai trouvé, c'est un condensateur...monté sur certaines versions suivant l'alternateur en place, à priori, pas en jeu dans mon problème  :-\

hesp

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Re : Batterie en ébullition
« Réponse #22 le: 12 mai 2011, 20:05:12 pm »
Bon, ben ça doit venir de l'alternateur...du coup, elle est partie en garage pour mesure à l'oscilloscope...je vous tiens au courant, jus, etc  LOL dès que j'en sais plus... si ça peut servir à d'autres  smk2

sayrus

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Re : Batterie en ébullition
« Réponse #23 le: 22 septembre 2011, 15:43:22 pm »
Encore un sujet que je déterre... Ca à donner quoi pour finir la batterie?  C'était quoi le soucis?  Depuis mai je suppose que c'est réglé?  ;D

mustanger

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Re : Batterie en ébullition
« Réponse #24 le: 22 septembre 2011, 16:43:15 pm »
si tu changes ton régulateur prend un électronique c'est beaucoup mieux  ;)

http://www.cjponyparts.com/ELECTRONIC-VOLTAGE-REGULATOR-1964-1973/p/VR8/

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sayrus

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Re : Re : Batterie en ébullition
« Réponse #25 le: 22 septembre 2011, 16:50:50 pm »
si tu changes ton régulateur prend un électronique c'est beaucoup mieux  ;)

http://www.cjponyparts.com/ELECTRONIC-VOLTAGE-REGULATOR-1964-1973/p/VR8/


C'est quand même $50 le régulateur.  Qu'est-ce qui change à l'installation? rien de spéciale?

mustanger

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Re : Batterie en ébullition
« Réponse #26 le: 22 septembre 2011, 17:14:49 pm »
rien sauf que la tension est beaucoup mieux régulée.
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hesp

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Re : Batterie en ébullition
« Réponse #27 le: 22 septembre 2011, 17:34:26 pm »
Désolé de n'avoir pas repris le fil du problème, l'été a été bousculant  :P
Donc...au final, il s'agissait d'un problème de fil électrique sur le faisceau qui passe sous le radiateur : l'un d'entre eux était en partie collé à l'autre, gaine fondue  :-\ du coup, le courant en sortie d'alternateur passait direct à la batterie, et il y avait court jus vers le régulateur, donc cramage de celui-ci  :-[. il est à noté que ces fils étaient d'origine, donc section faiblarde (ahhh les économies de bout de chandelle chez Ford à l'époque  >:D) maintenant, section plus forte + régulateur électronique...ça marche... rck...sauf que j'ai la bobine qui a cramé dans la foulée, évidemment en panne le week-end du 14 juillet sur la 4 voies dans les bouchons que j'ai contribué à accentuer  smk  bley
On m'avait dit que l’électricité sur les mustang était une galère....mais ça s'arrange  ap:lo

 

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