Merci pour ton schéma, je vais étudier ça in situ demain 
pour le cylindre, j'ai trouvé, c'est un condensateur...monté sur certaines versions suivant l'alternateur en place, à priori, pas en jeu dans mon problème 

Encore un sujet que je déterre... Ca à donner quoi pour finir la batterie?  C'était quoi le soucis?  Depuis mai je suppose que c'est réglé? 

si tu changes ton régulateur prend un électronique c'est beaucoup mieux 

http://www.cjponyparts.com/ELECTRONIC-VOLTAGE-REGULATOR-1964-1973/p/VR8/

C'est quand même $50 le régulateur.  Qu'est-ce qui change à l'installation? rien de spéciale?

Désolé de n'avoir pas repris le fil du problème, l'été a été bousculant 
Donc...au final, il s'agissait d'un problème de fil électrique sur le faisceau qui passe sous le radiateur : l'un d'entre eux était en partie collé à l'autre, gaine fondue  du coup, le courant en sortie d'alternateur passait direct à la batterie, et il y avait court jus vers le régulateur, donc cramage de celui-ci  . il est à noté que ces fils étaient d'origine, donc section faiblarde (ahhh les économies de bout de chandelle chez Ford à l'époque  ) maintenant, section plus forte + régulateur électronique...ça marche... ...sauf que j'ai la bobine qui a cramé dans la foulée, évidemment en panne le week-end du 14 juillet sur la 4 voies dans les bouchons que j'ai contribué à accentuer   
On m'avait dit que l’électricité sur les mustang était une galère....mais ça s'arrange