J'ai fait un résumé du probléme que je rencontre et qui se trouve éparpillé sur différents posts:

Depuis que j'ai ma voiture j'ai un probléme de batterie.
Elle ne se recharge pas.

J'ai donc changé la batterie pour une Fulmen de 64 Ah.
J'ai changé le régulateur pour le VOLTAGE REGULATOR 79/86 MUSTANG https://www.mustangsunlimited.com/itemd ... ?T1=VR796C 02
J'ai ensuite changé l'alternateur pour l' ALTERNATOR,65/80 6 CYL & 65/78 8 CYL 55 AMP https://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=7058A 01

Tout cela pour m'apercevoir en fin de compte que le fil 4 du schéma qui va du régulateur à l'alternateur n'existait plus.
Je l'ai donc remis pensant que cela allait marcher.

Et bien que nenni, rien n'y fait, j'ai toujours le même probléme même avec l'ancien alternateur.

Lorsque je mesure la tension à l'arrêt, moteur tournant, entre la borne + de la batterie et la borne du fil 4 sur l'alternateur (Les deux ronds rouges sur le schéma) elle n'est que de 11,7 v.
En dessous d'une charge de 11,8 v de la batterie, la voiture ne démarre plus.

A la jauge du tableau de bord, l'aiguille part sur le C au moment de la mise en route puis reste tout le temps au milieu.
Lorsque j'utilise un appareil électrique, elle fait des a-coups vers le D.
Je suis en panne de batterie toutes les deux semaines.

Je ne vois plus quoi faire.
Merci de vos suggestions.

NB: Je prends les devants - Oui j'ai posé la même question sur le site du MCF 

Les fils sont bons.
La batterie tient la charge lorsque je ne roule pas.
Il y a une toute petite perte qui correspond à la consommation de la pendule 

vire la pendule 

As tu regardé si ton ground (masse) était bonne sur ton alternateur(fil26) (présence de corossion ou mauvais contact??)

Ci-dessous une autre procédure qui m'a été indiquée.
Si cela peut servir à qq d'autre. 

La procédure de tests est assez longue et part du principe que le câblage est dans le bon ordre. Donc en premier lieu, vérifier que les fils vont bien ou ils sont censés aller. La procédure est valable que l'on soit équipé d'une jauge ou d'un témoin.

•Préparation

◦mesurer la tension aux bornes de la batterie ... ce sera la tension de référence pour le reste de la procédure

•Test sans charge

◦démarrer le moteur et le faire monter jusqu’à 1500rpm, sans aucune charge électrique (radio éteinte, portes fermées, pas de pied sur la pédale de frein). La tension mesurée doit être supérieure de 2v a celle de référence, mais pas plus.
◦si la tension est supérieure de plus de 2v, faire le test sur-voltage
◦si l'augmentation de tension est largement inférieure a 2v ou si la tension est identique a celle de référence, faire le test sous-voltage

•Test en charge

◦moteur tournant, allumez la ventilation a fond et les plein-phares
◦monter le régime a 2000rpm. La tension mesurée doit être au moins supérieure de 0.5v par rapport a celle de référence. Si ce n'est pas le cas, faire le test de sous-voltage

•Sur-voltage

◦si la tension mesurée est supérieure de plus de 2v a celle de référence, connecter un pont entre le boitier du régulateur et le corps de l'alternateur (on s'assure donc que les 2 éléments sont sur la même masse donc). Répéter le test "sans-charge"
◦si le sur-voltage existe toujours, déconnecter le régulateur de tension et refaire le test "sans charge"

•Sous-voltage

◦moteur éteint, débrancher le régulateur et mesurer la résistance entre la borne F et la masse. Celle-ci doit être de plus de 3 ohms. Si la résistance est inférieure, réparer la mise a la masse du régulateur et refaire le test "en charge"
◦si la résistance fait plus de 3 ohms, ponter les broches A et F et effectuer le test "en charge" (sans rebrancher le régulateur ... de toutes façons ce n'est pas possible). Si l'augmentation de tension est supérieure a 0.5v, le régulateur ou le câblage est défectueux. Faire le test des circuits I et S.
◦si l'augmentation de tension est toujours inférieure a 0.5v, retirer le pont et, sans reconnecter le régulateur, faire un pont entre les bornes BAT et FLD de l'alternateur.
◦si l'augmentation de tension est supérieure a 0.5v, réparer le câblage entre l'alternateur et le régulateur
◦si l'augmentation de tension est toujours inférieure a 0.5v, couper le moteur et mesurer la tension a la borne BAT de l'alternateur.
◦si la tension est identique a celle de référence, l'alternateur est HS. Si elle est a 0, le câble est HS.

•Test du circuit S (jauge AMP)

◦connecter le voltmètre a la borne S du connecteur du régulateur. Mettre le contact sans démarrer le moteur.
◦la tension mesurée doit correspondre a celle de la batterie
◦si la tension est nulle, réparer le fil de la borne S entre le connecteur et le contacteur
◦recommencer la procédure "en charge" après réparation

•Test des circuits I et S (témoin)

◦déconnecter le régulateur et ponter les bornes A et F du connecteur
◦moteur au ralentis, mesurer la tension a la borne S puis a la borne I du connecteur du régulateur. La tension sur la borne doit être supérieure d'au moins 0.5v a celle de la borne I.
◦si aucune tension n'est présente, réparer le câblage fautif et refaire le test
◦si les tensions sont bonnes, remplacer le régulateur et reprendre la procédure "en charge"

•Test des diodes sur le véhicule

◦mesures

■déconnecter le starter automatique
■déconnecter le régulateur
■faire un pont entre le bornes A et F du connecteur du régulateur
■faire tourner le moteur au ralentis
■noter la tension a la batterie
■mesurer la tension sur la borne S de l'alternateur

◦résultats

■si l'écart est de 0.5v, les diodes sont bonnes
■si la tension mesurée sur la borne S fait approximativement 1.5v, une diode négative ou le stator est en court-circuit
■si la tension mesurée est inférieure de 1.5v a celle de la batterie, une diode positive est en court-circuit
■si la tension mesurée est inférieure de 1.5v a la moitié de celle a la batterie, une diode positive est ouverte
■si la tension mesurée est supérieure de 1 a 1.5v de la moitié de celle a la batterie, une diode négative est ouverte

Un propriétaire de Mustang (Qui en a eu 20. Il les retape et les revend) m'a dit que si l'alternateur était défectueux, cela bousillait le régulateur même s'il est neuf.
Est ce possible ?

Je vois pas le rapport mais je suis pas assez calé pour confirmer ou nier.

NB: Sur sa derniére une 67 turquoise, il a un 302 Ci avec un carbu de 750 cfm (Selon lui cela ne pose aucun probléme  ).

Ca je demande a voir.

Pour voir si l'alternateur marche, il m'a dit de débrancher la batterie moteur en route.
Est ce exact

Oui le moteur devrait continuer a tourner avec la batterie debranchée si l'alternateur est fonctionnel mais c'est pas vraiment recommandé de faire ca. De toutes facons si tu mesures la tension aux bornes de la batterie moteur en marche et moteur a l'arret et qu'il n'y a pas de difference de valeur ca te confirmera la meme chose.

Oui alors cherches pas, il te faut un autre alternateur.

L'ideal serait un alternateur auto regulé mais c'est pas donné.

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PA1614E+01

+ le kit de conversion:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PA2802C+01

Ou alors un autre comme celui que tu as commandé si t'as pas peur de tomber sur d'autres problemes.

Ou l'alternateur a cramé et il a tout remis à l'origine