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Auteur Sujet: Alternateur - Batterie  (Lu 26701 fois)

Fred76

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #20 le: 03 novembre 2010, 15:53:57 pm »
Dans le Hayns il  est dit que les charbons doivent faire 12,7 mm lorsqu'ils sont neufs et 7,9375 mm minimum.

Dans ce clip où ils expliquent comment vérifier l'alternateur, les fils des charbons sont montrés. Ceux des miens sont dans le même état que ceux du clip, donc bons à changer
http://www.ehow.com/video_4936006_inspect-voltage-regulator-alternator-brushes.html

J'en ai trouvé des neufs ici, mais ils ne semblent pas envoyer en France:
http://www.napaonline.com/Search/Detail.aspx?R=ECHF417_0057710921
Est ce que qq connait ?

boss-302

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #21 le: 03 novembre 2010, 15:58:01 pm »
non, je ne connais pas, mais envoye un mail  rnr

Thierry

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #22 le: 03 novembre 2010, 17:05:15 pm »
Napa c'est l'équivalent en mieux de Norauto aux USA et au Canada.

Dans le lien ci-dessous tu peux essayer de localiser un magasin au Québec pour les contacter:
http://www.napacanada.com/fr.aspx

Fred76

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #23 le: 03 novembre 2010, 17:24:32 pm »
Merci à tous les deux.  rnr

Si c'est du type Norauto, et vu le prix de la piéce, je vais demander à mes copains de Princeton s'ils peuvent me l'envoyer des US.

Il semblerait qu'il y ait un magasin à 6 miles.

Ce qui est idiot c'est que ma femme y était il y a 15 jours !!!

Thierry

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #24 le: 03 novembre 2010, 17:56:48 pm »
Pas de chance, en tout cas c'est des boutiques trés populaires ici et niveau prix, il n'y a pas mieux. ;)

Fred76

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #25 le: 08 novembre 2010, 11:09:52 am »
Photo de l'alternateur démonté.
La tresse de l'un des charbons est bien entamée.

NB: Je n'arrive pas à devisser les ailettes, la poulie et le rotor, en un mot la vis de devant.

Thierry

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #26 le: 08 novembre 2010, 14:03:18 pm »
Vu l'état des tresses ca pourrait bien expliquer ton probleme. Il n'y a pas des pécialistes qui peuvent de les refaire?

Pour la vis bloquée, tu n'as pas essayé avec du dégrippant?

Fred76

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #27 le: 08 novembre 2010, 14:23:27 pm »
Normalement mon copain aux US s'occupe de me trouver les charbons neufs chez Napa.

En ce moment le boulon dégrippe mais cela a l'air sportif quand même.

Fred76

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #28 le: 16 février 2011, 16:37:00 pm »
Mon ami m'a donc envoyé les charbons que j'ai mis en place comme expliqué sur le post:

http://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/changement-charbons-d'un-alternateur/

Suite à ce changement mon alternateur a gagné 0,8 V pour atteindre les 12 V à 12,2 V lorsqu'il charge.
Ma voiture démarrant lorsque la batterie est au dessus de 11,8 V, j'espérais que le probléme était '' en partie'' résolu.
Malheureusement Dimanche j'ai roulé de nuit, codes allumés, et l'alternateur n'a pas suffisamment rechargé.
Ma batterie est à 11,7 V aujourd'hui, je suis bon pour la recharger de nouveau.
Ce qui est curieux, c'est qu'au démarrage, et uniquement au démarrage, l'aiguille va complétement à droite (Côté charge), puis reste toujours légérement à gauche lorsque je roule.
Je dois refaire toutes les mesures pour re re re vérfier, mais là j'en perds mon peu de latin.
Je commence à me demander si le régulateur qui m'a été conseillé (Voir au début du sujet) est le bon. :-\ :-[ :-\

chris13

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #29 le: 16 février 2011, 19:10:12 pm »
tu as une valeur au ras des paquerettes avec 12.2 V. J'ai vu que tu as démonté ton alternateur, tu n'as rien remarqué d'anormal au niveau du bobinage une couleur caramel par exemple ou le vernis craquelé , ni une odeur particulière ?

Fred76

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #30 le: 16 février 2011, 19:17:56 pm »
Je n'ai pas senti d'odeur anormale.

Je n'arrive malheureusement pas à retirer les ''rotors'' sur mes deux alternateurs.
La vis sur l'ailette est bloquée et je n'ai pas l'outil pour la dévisser.
Je ne peux donc pas voir le bobinage.

Je dis deux car pour la petite histoire, avant de changer les charbons du vieux, j'en ai acheté un (Echange standard) à 59 USD chez MU, qui une fois monté, faisait un bruit strident et ne donnait pas plus de volts.
Au moins le vieux souffre en silence  ;D

Oui j'aurais pu récupérer les charbons du neuf, mais j'aime bien m'embêter  ex1t

Thierry

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #31 le: 16 février 2011, 19:23:23 pm »
12,2V c'est bien trop faible pour charger la batterie, ca devrait plutot tourner aux environs de 15V. Je viens de relire ton premier post et pourquoi avoir prit une régulateur de Mustang III? C'est peut etre ca ton probleme? ???

Le site MU est HS pour le moment mais en voila un qui serait mieux pour toi:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/65-67-MUSTANG-BLUE-AUTOLITE-C5AF-VOLTAGE-REGULATOR-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem53e5cfa5edQQitemZ360337876461QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Fred76

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #32 le: 16 février 2011, 19:34:57 pm »
Je vais faire de la délation : c'est T......g qui m'a dit de faire cela !!!! :o :o :o

L'argument était que c'était un régulateur électronique, plus facile d'utilisation que celui destiné aux Mustang de premiére génération

Le régulateur, c'est une petite boite carrée située, suivant les années, soit sur le support du radiateur, soit sur l'aile conducteur, soit sur l'aile passager pas trés loin du starter relay.

Régulateur mécanique (existe aussi en noir pour les '65):

Régulateur électronique (couleur unique) :


C'est un élément souvent négligé mais critique néanmoins ... c'est lui qui active la production de courant par l'alternateur (contrairement aux alternateur 1-wire, nos alternateurs peuvent fournir du courant dés le ralentis si besoin, même si la quantité est faible du fait de la petite vitesse de rotation), régule sa tension de sortie et remonte l'info au témoin ou a la jauge de charge.


Pour indiquer tout le temps une décharge comme ça, il faudrait que ta batterie soit en court-circuit ...

Plutôt ça pour le régulateur : http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... tkey=74-01 (que tu peux combiner avec un couvercle comme un de ceux dispo la : http://www.mustangsunlimited.com/SubCat ... y=EMUSTANG)

Fred76

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #33 le: 16 février 2011, 19:42:38 pm »
Comme j'ai acheté les deux, j'ai le cache Autolite mais en noir.
Je peux peut être me contenter du régulateur seul à 21 USD de mémoire et remettre le cache par dessus.

Thierry

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #34 le: 16 février 2011, 21:57:50 pm »
Je sais pas du tout si c'est le régulateur qui est en cause mais la tension délivrée est trop faible alors soit ca vient de l'alternateur soit ca vient du régulateur et si tu as eu un changement de tension apres avoir changé les charbons, c'est qu'il est fonctionnel. ???

chris13

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #35 le: 16 février 2011, 22:19:16 pm »
Tu as décrit sur la première de ce post la marche à suivre pour tester le debit de ton alternateur, tu n'as qu'a suivre cette procedure, qui est tres complete, pour déterminer la cause de tes soucis. Si toutefois tu as du mal à faire ce que tu as écris on pourra surement t'aider  ;) Mais une chose est sure si tu es à 12.2 moteur tournant (meme au ralenti) tu es largement en dessous de ce qu'il faut  :-[

berurier

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Re : Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #36 le: 17 février 2011, 08:08:31 am »
L'ideal serait un alternateur auto regulé mais c'est pas donné. :(

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PA1614E+01

+ le kit de conversion:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PA2802C+01

Ou alors un autre comme celui que tu as commandé si t'as pas peur de tomber sur d'autres problemes. ???


si on achete un alternateur regulé,
on achete pas le regulateur de tension donc :
 (le kit de conversion ?)
 ce Kit peut etre t-il installer sur un alternateur qui est deja munis d'un regulateur de tension ? ni y'a t-il pas un risque de conflit ?

 Est ce que les regulés sont des alternateurs fiable ?
quel amperage est il le mieux exemple pour la mienne V8  289 ci carbu edel 4 Corps ? 100 amp est ce trop ?
 pas assez ? ou un amperage moindre verais t-il l'affaire ?
ou mieux vaut rester a l'ancienne c'est a dire avec regulateur de tension a part ?
Merci

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Fred76

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #37 le: 17 février 2011, 10:14:54 am »
Tu as décrit sur la première de ce post la marche à suivre pour tester le debit de ton alternateur, tu n'as qu'a suivre cette procedure, qui est tres complete, pour déterminer la cause de tes soucis. Si toutefois tu as du mal à faire ce que tu as écris on pourra surement t'aider  ;) Mais une chose est sure si tu es à 12.2 moteur tournant (meme au ralenti) tu es largement en dessous de ce qu'il faut  :-[

J'avais suivi cette procédure pour en arriver à la conclusion que l'alternateur était HS.
D'où le démontage, commande des tresses et d'un nouvel alternateur.

Comme cela ne marche toujours pas, c'est ce que je dois refaire mais je ne suis pas sûr de la mesure de la résistance.

De plus j'ai eu qq difficultés à maintenir les fiches du voltmétre entre les bornes et la masse. Je n'arrivais pas à avoir une valeur stable.
Est ce que qq peut me rafraichir la mémoire sur la maniére de lire une résistance ?
Sur quel ''plot'' dois je mettre le voltmétre  ??? ???

NB: Il faut de plus changer les régimes moteur, et là j'ai deux problémes: Je n'ai personne pour appuyer sur l'accélérateur, je n'ai pas de compte-tours donc je fais cela à l'oreille. J'ai commandé un compte tours chez MU mais ils sont en rupture :(

Fred76

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Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #38 le: 17 février 2011, 10:23:52 am »
L'ideal serait un alternateur auto regulé mais c'est pas donné. :(

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PA1614E+01

+ le kit de conversion:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PA2802C+01

Ou alors un autre comme celui que tu as commandé si t'as pas peur de tomber sur d'autres problemes. ???


si on achete un alternateur regulé,
on achete pas le regulateur de tension donc :
 (le kit de conversion ?)
 ce Kit peut etre t-il installer sur un alternateur qui est deja munis d'un regulateur de tension ? ni y'a t-il pas un risque de conflit ?

 Est ce que les regulés sont des alternateurs fiable ?
quel amperage est il le mieux exemple pour la mienne V8  289 ci carbu edel 4 Corps ? 100 amp est ce trop ?
 pas assez ? ou un amperage moindre verais t-il l'affaire ?
ou mieux vaut rester a l'ancienne c'est a dire avec regulateur de tension a part ?
Merci




Si tu choisis l'alternateur auto régulé, tu dois changer ton régulateur.
Il faut prendre celui qui est conseillé avec l'alternateur.
J'ai déjà vu plusieurs Mustang équipées de ce type d'alternateur.
Les proprios en sont trés contents

chris13

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Re : Re : Alternateur - Batterie
« Réponse #39 le: 17 février 2011, 11:59:35 am »

Comme cela ne marche toujours pas, c'est ce que je dois refaire mais je ne suis pas sûr de la mesure de la résistance.

De plus j'ai eu qq difficultés à maintenir les fiches du voltmétre entre les bornes et la masse. Je n'arrivais pas à avoir une valeur stable.
Est ce que qq peut me rafraichir la mémoire sur la maniére de lire une résistance ?
Sur quel ''plot'' dois je mettre le voltmétre  ??? ???
pour les plots cela dépend de ton testeur, cetains sont reperés par le symbole "oméga" d'autres c'est sur le "com" et sur certains tu ne touches pas à tes cables. . Prend une photo si tu peux de ton multimetre ou donne une reference  rnr

 

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