Citation de: Fred76 le 10 Mars 2011 à 08:34:25
L'Anmeter, comme ils l'appellent, n'est qu'un fil de cuivre enroulé autour d'un support.
Chaque extrémité de ce fil est reliée à une borne. Le fil est donc en ligne.
Chaque borne est isolée du support fixé sur le corps du tableau de bord.
Ce circuit est donc isolé de toute masse.

Le fil de cuivre fait résistance ou aimant (?).

Je vous mettrai les photos.

Comme ma jauge a chauffé, le fil de cuivre est devenu noir  . Mais même s'il est grillé ce fil ne doit pas pouvoir empécher la voiture de démarrer. D'autant qu'il me semble me rappeler qu'au démarrage il continuait d'aller sur le ''C'' avant de fumer 

C'est pas possible que soit isolé de la masse dans l'ahmetre. Les 2 fils prennent leur source au meme endroit sur la borne positive permanente du relais de starter et deux fils positifs qui ne mennent nulle part provoquent un circuit ouvert tout comme un interupteur qui serait ouvert en permanence.
A moins que le fil 654 et le fil 655 soient isolés au niveau du branchement sur le relais de starter, ca expliquerait ta panne mais d'apres le schéma c'est pas le cas.

Voilà les photos.
J'ai tout remonté, la jauge marche toujours.

Maintenant on passe à la séquence voulez vous rire
Aprés avoir remonté mon tableau de bord, verifié les plombs (Sont tous bons), cherché des fils brulés (Rien vu - J'ai rebranché une sonde au passage), j'ai changé mon relais.

Je tourne la clé, la voiture démarre au quart de tour.
Devant aller chercher ma fille au lycée, je l'arrête.
En revenant, je reessaie, elle redémarre au quart de tour, toutes les jauges marchent, je la sors du garage, je vais au bout de mon chemin et là je me dis je réessaie.
Je l'arrête et là .... elle démarre plus 
J'essaie deux trois fois, plus de fumée sortant de ma jauge, mais elle ne démarre pas.
Quand je tourne la clé j'entends un ''clong'', brakes s'allume mais rien aprés.

Restons zen 

Ce week end je pense démonter le démarreur 

C'est rien à démonter  2 boulons 

Bonne chance avec le demarreur mais en attendant je comprends toujours rien a cette histoire d'amperemetre.

Et pourquoi le démarreur ??

J'essaie d'éliminer:
le probléme n'a pas l'air d'être électrique.
le relais semble marcher.
la batterie est chargée
Alors à part le démarreur, je vois pas ce qui pourrait bloquer....mais je suis ouvert à toute suggestion 

Tu as raison  comme ca  tu seras fixé  et tu es sur que le stater solenoid est bon

Le premier était le neuf
Le deuxiéme était l'ancien que j'avais remplacé car pas beau mais fonctionnel.
Même phénoméne avec les deux, donc je ne pense pas que cela vient de là

OK  c'est pas très compliquer à refaire  surtout pour toi  maintenant que tu as refait ton alternateur  c'est pas un démarreur qui va te faire peur 

 

J'ai sorti le démarreur.
Pas facile de passer entre les lignes de refroidissement de la boite, la sortie de l'échappement et ce foutu fil qui arrive du relais solenoïde qui ne voulait pas se défaire.
Le démarreur n'a pas l'air en mauvais état au premier abord.
Par contre les contacts électriques sont soit pleins de graisse soit oxydés.
En plus c'est lourd cet engin !!!

Maintenant faut l'ouvrir 

L'avantage c'est que j'ai pu voir le Nr sur le moteur (Voir photo)

avec ça thierry va même te dire la marque du slip de l'ancien proprio 

J'y compte bien 

Oui j'espere que tu ne comptais pas avoir un moteur d'origine. Tout ce que je peux dire avec ces numéros c'est que c'est un bloc moteur 289 fondu en 1965, il provient d'une Ford 1965 ou 1966 mais pas de 1967.

Pour la marque du slip, il me faudrait les numéros gravés sur le chassis du siege passager, c'est bien plus fiable.

 

Au moins elle a un moteur ce qui n'est pas le cas de tout le monde 

Sinon à quoi tu vois qu'il est de 65 ou 66

C5

C c'est la decennie pour 1960 et 5 c'est l'année pour 1965.