salut, 

pouvez vous me dire s'il est normal que l'aiguille de charge reste en permanence au milieu, ne doit elle pas bouger un peu suivant l'utilisation, j'ai fait le test de charge , tout est nickel.
question juste pour info.   

c'est "normal" car tous les indicateurs de charge des mustang de première génération sont tous en panne ! c'est un défaut de conception bien connu : Ford a installé un système basé sur la mesure de l'intensité du courant (ampèremètre / ammeter en Anglais) dans un fil résistif qui n'est pas assez long pour permettre une bonne mesure. Un swap est possible avec un système basé sur un voltmètre (mesure de la tension) beaucoup plus simple et fiable : cf. http://www.rccinnovations.com/

Je confirme que j'ai fait cette petite conversion qui est simplement incontournable pour qui roule beaucoup et veut connaître en permanence la tension au bornes de sa batterie.

En effet, dans nos Mustangs anciennes, un voltmètre est beaucoup plus utile qu'un ampèremètre, pour les raisons données ci-dessus par Bastille. Avec cette conversion, l'aspect extérieur du cadran ne change pas, donc c'est top. Une fois monté exactement comme indiqué sur les instructions, on lit la tension aux bornes de la batterie. Donc si le régulateur de tension ou l'alternateur partent en sucette, on le voit de suite. Cela évite soit de finir avec une batterie déchargée si alternateur "out" (U < 12v) soit de se faire bouillir/péter la batterie à la tronche si le régulateur est mort et ne limite plus la tension de charge (U > 16v). Les deux me sont arrivés: panne alternateur avec décharge totale de la batterie sur un trajet Bordeaux-Lyon, et quelques années plus tard, après remplacement de mon régulateur de tension par une daube de chez Scott Brake, batterie en ébullition sur un petit trajet heureusement. Je l'ai détecté à l'odeur (ça pue l'acide qui boue...  )  Et à chaque fois, avec l'ampèremètre qui sert à rien, je n'ai eu aucune indication d'anomalie sur les instruments.

Au moment de la conversion, en plaçant une petite résistance de la bonne valeur en série, on peut étalonner le voltmètre assez finement. Il suffit d'en parler au moment de la commande. Donc aujourd'hui, j'ai environ 12v en butée à gauche, 14v au centre et 16v en butée à droite, ce qui couvre la plage de tension en utilisation normale, en fonction du régime moteur et des consommateurs branchés. On voit bien, par exemple, la tension qui chute lorsque l'on branche les phares ou le ventilo du chauffage.

Bref, ça marche, et le gars de chez RCCinnovations est super sympa! 

G

Je ne vois pas de schéma de montage sur le lien 

Tous les schémas sont là: http://www.rccinnovations.com/index.php?show=wiring

Et pour le voltmètre, les instructions sont ici: http://www.rccinnovations.com/Instructions/XR7Voltmeter.pdf

G

Ça dépasse mes compétences électriques et de compréhension de l'anglais mais merci quand même 

En fait, c'est pas très compliqué, même si j'ai réfléchi une petite heure sur les instructions avant de me lancer (je ne suis pas électricien non plus!  )

- Il faut une masse (fil noir) à brancher sur le plot "-" du voltmetre. Ça se trouve juste à coté, comme sur la photo de mon montage.
- un + 12v "switché" ou "après-contact" (fil rouge) sur le plot "+" du voltmètre. Là, en revanche, il faut aller chercher un peu plus loin. Les instructions indiquent que de bonne sources sont l'alim du chauffage ou de la radio.
- Enfin, et c'est pour les 69 et après, où apparaît le circuit imprimé derrière les instruments, il faut faire un petit découpage soigneux pour replier le circuit et mettre les deux anciennes pistes (devenues inutiles) en contact, et les isoler bien soigneusement. Comme sur la photo.
Pour les modèles plus anciens (64-68), où chaque instrument est alimenté séparément par des fils (pas de circuit imprimé), il faut juste isoler proprement les anciens fils (devenus inutiles) pour éviter un court-jus.

G

  Ne parle pas de masse avec Jimmy sinon c'est foutu Guillaume 

 
Merci Guillaume, je pense que je vais continuer avec les ampéres

Citation de: guillaume69 le 30 Décembre 2016 à 08:48:55
Tous les schémas sont là: http://www.rccinnovations.com/index.php?show=wiring

Et pour le voltmètre, les instructions sont ici: http://www.rccinnovations.com/Instructions/XR7Voltmeter.pdf

G

merci pour les liens guillaume69

Merci pour le tuto, je vais etudier ca de ce pas.

Je viens de regarder et j'ai monté une résistance de 22 ohms en série sur l'alimentation pour obtenir un étalonnage à 12-14-16. Bob (monsieur RCCinnovations) m'avait indiqué cette valeur. Encore une fois, si vous lui en parlez au moment de la commande, il le fera lui-même.

G

Merci pour la précision

Bonjour

Merci pour ce post je me suis toujours demandé pourquoi cette aiguille ne bouge jamais..

Bonjour tout le monde,

désole de revenir après deux ans sur le sujet, mais sur le site de RCCinovatio, il faut prendre le M6768V - Volt Meter for 1967-1968 Ford Mustangs et to convert your core ou whitout a core

merci.

Bonjour,

Je voulais savoir si sa marche en gardant mon indicateur d'origine ?

donc si j'ai bien compris débrancher les fils de l'amperemetre, trouver un +12V aprés contacte, une masse, une resistance de 22 ohms sur le + et hop ou faut obligatoirement acheter sur le site RCCinovatio

merci

Update
Mon aiguille stock s'est subitement réveillée d'entre les morts hier !
Elle dévie vers C à l acceleration
Et vers D à l allumage des feux comme prévu ... en iddle c est un peu la dense de saint Guy.
C est agreable d avoir enfin un peu d action mais je me dis que ce réveil suspect est ptet aussi l'annonce d'une future panne (de regulateur ou autre ... )

J ai fait une belle étincelle avec une clef en rebranchant ma batterie il y a quelques jours... c est ptet la surtension qui a réveillé frankenstein ..,

Un électrochoc !