tu n'a qu'à tirer un fil d'une des ampoules de stop !
simple et pratique

je n'avais pas pensé à ça 
je viens de regarder le plan, à priori il y a deux fils qui arrivent à l'ampoule, donc 1 pour le cligno l'autre le stop, peux tu vérifier ?

quand j'ai écrit 2 fils, c'était 2 fils plus la masse, donc 3
aucune mauvais fois, promis 

Je n'en ai jamais vu  mais je n'ai pas forcément les bonnes lunettes

Pour ce qui est des fils, je me trompe peut être, mais pour moi les 14 et les 57 ne font qu'un (masse)

Le plan est bon chaque fil est identifié mais pour moi les 57 sont un prolongement des 14.

Il faudrait avoir le plan en amont de la prise 14405 ou savoir où se trouve le contact de la pédale de frein.

Autre interrogation, faut il monter un relais ?   

Seuls les fils 57 sont pour la masse.

Le contacteur de frein (stop lamp switch) envois le signal grâce au fil 10 dans l’interrupteur de phare et on ne voit pas ou il ressort de là.
Les fils 14A 14B et 14C sont reliés à l'éclairage de plaque alors on peu les éliminer.

Donc c'est les fils 9 pour le feu coté conducteur et 5 pour le feu coté passager qui alimentent les stops.

Là ou ça se gâte c'est que les fils 5 et 9 passent aussi par le contacteur de clignotants (turn signal switch) alors comme tu l'a dit, tu vas avoir ton feu central qui va clignoter en même temps que le feu auquel tu t'es branché.

Pour moi, la seule solution c'est de te connecter quelque part sur le fil 10 entre le contacteur de frein et l’interrupteur de phare.

Sinon, il existe un kit feu central qui se pose sur la plage arrière pour les 65/68:
http://www.cjponyparts.com/ken-harrison-third-brake-light-coupe-1965-1968/p/BL3/

Ou en plus discret, moins cher et sûrement plus fiable pour éviter des surcharges de ton faisceau, un kit LED comme sur cette fastback:
http://forums.vintage-mustang.com/mod-custom-forum/616580-fastback-third-brake-light-under-5-a.html

En voilà sur Ebay, ça existe peut être en France chez les spécialistes tuning:
http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=15-SMD+LED+Strip+Flexible+Bar+Line+Light+Red

Le problème c'est qu'avec un feu placé derrière la lunette arrière, il va y avoir une réflexion de la lumière sur la vitre s'il n'y a pas de cache sur tout le pourtour et limiter ta visibilité la nuit. Le feu stop de CJ va avoir un cache avec la bonne forme qui se plaquera contre la vitre pour éviter ça.

Si tu mets un stop avec une ampoule classique c'est sûr que ça va surcharger le fil10 et il vaudrait mieux y brancher une bobine de relais à plutôt que le feu et faire venir une autre alimentation pour alimenter un contact sur ce relais qui lui allumera l'ampoule quand le contacteur de feux stop alimentera la bobine. Pour des ampoules à LED qui consomment très peu, il n'y en aurait pas besoin.
Je sais pas si je suis clair mais je pourrais te faire un petit schéma si besoin.

Ah bein alors s'il n'y a pas de lumière parasites, vive les Mercedes!

J'ai regardé ce que j'avais comme fils sur le stop light switch.

Plot supérieur : fil vert, le 511, les clignotants.
Plot inférieur   : fil vert bande rouge, le 10.

Ce qui correspond bien au schéma, sur lequel je ne viens de voir que maintenant le stop light switch  (Faut vraiment que je change de lunettes).

Donc si je te suis bien Thierry, il faudrait que je prenne la phase sur le plot inférieur (Fil 10)
Par contre il me faut un fil de masse pour le fil noir des leds à proximité du stop light switch ou alors il faut que je repique dans le coffre sur le 57.

 
Content pour toi et du coup pour tout ceux qui vont vouloir le faire 
Mais tu t'es branché sur le 511 donc les clignotants pour les feux stop ?