Bonsoir!
Et oui... encore un nouveau topic sur ces jolis feux 
Après pas mal de recherches diverses et de boulot, c'est le moment de partager tout cela.
Idée: vous pouvez consulter le tuto de Mustang_flht concernant la francisation des feux arrières des 2010-12, la gestion des feux par la voiture est à 99% identique (le 1% restant, c'est pour la gestion des halos par le bloc)!

Ca va être long pour couvrir tout ce que l'on peut faire mais voici le "plan":
- La défrancisation car il est plus rapide de "défaire" que de "faire",
- La francisation, par exemple pour franciser des feux achetés aux US pour monter sur une 2010/12.
      Cette partie donnera aussi des infos/pistes aux dé-francisateurs ( ) concernant le câblage avant de remonter leurs blocs feux.
- Ajout de couleurs: avoir du rouge, du banc et du jaune dans chaque optique.

Attention aussi à ce que l'on fait: il ne suffit pas de modifier les blocs, il reste aussi les modifications réalisées sur le câblage de la voiture qui peuvent peut être rentrer en conflit avec ces modifs. Ce point reste de l' électricité générale dont il vaut mieux avoir les bases avant d'allumer le portefeuille 

Si certains passages ne sont pas clairs, n' hésitez pas.

I) La défrancisation:

1°) Ouverture du bloc, chirurgie à la Dremel:
Conseil:
- travailler "en l'air" (le feu au dessus de la tête) pour éviter que de petits morceaux ne tombe dans le fond du bloc. C' est chiant a retirer...
- nettoyer/ ébavurer au doit, surtout pas de souflette!
- on peut poser le bloc pour travailler
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2°) Retirer le connecteur de la carte centrale et retirer les 4 vis
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3°) Retirer la carte, puis la "jaja" (colle à chaud), et la plaque de plexis orange:
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4°) Dans la zone entourée en rouge ci dessous:
a) retirer la gaine thermo
b) Au fer à souder d' environ 30 Watts, dessouder le fil qui a été rajouté pour la francisation
c) ressouder le fil d'origine qui a été coupé (on le voit non soudé sur la photo) /!\ ne pas oublier de passer une gaine thermo avant de souder
d) rétracter la gaine thermo par dessus la soudure
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5°) Dans cette nouvelle zone:
il y a un fil coupé (le début qu'on on voit bien vient du connecteur du haut, la fin du fil, qu'on ne voit pas, provient de la carte du bas).
a) retirer les gaines thermo
b) ressouder le fil d'origine qui a été coupé (on le voit non soudé sur la photo) /!\ ne pas oublier de passer une gaine thermo avant de souder
c) rétracter la gaine thermo par dessus la soudure
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6°) Dans l' optique intérieure (vue de l' arrière de la voiture):
Pareil que précédemment, un fil de coupé entre la carte du haut et la carte du bas.
a) retirer les gaines thermo
b) ressouder le fil d'origine qui a été coupé (on le voit non soudé sur la photo) /!\ ne pas oublier de passer une gaine thermo avant de souder
c) rétracter la gaine thermo par dessus la soudure
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Suite:

7°) Même principe avec le même matériel :
a) retirer les gaines thermo, réunir/souder le fil (jaune sur jaune)
b) retirer la gaine thermo, dessouder le fil
c) retirer ce fil "c" (celui qui a été rajouté pour la francisation. Son autre extrémité à déjà été dessoudée en étape "4°) b)"
d) réunir/souder le fil (vert sur vert)
e) rétracter les (2) gaines thermo
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8°) Rebrancher la carte centrale sur son connecteur, remonter les 4 vis, en les faisant prendre à la main, un "filetage" est déjà présent.
Ne pas serrer comme un fou sous peine de casser une attache !

9°) Remise d' origine du faisceau entre bloc et faisceau voiture :
Le faisceau est composé de 7 fils. 2 ont été laissés intactes, 5 ont été coupés.
a)Réunir/ressouder chaque fil en face des couleurs. Bien sur, isoler chacun avec de la gaine thermo.
La photo ci dessous n' est pas tout à fait contractuelle...
Le système de leurre de la voiture installé lors de la francisation a été conservé par conséquent le fil vert/blanc du connecteur n' était pas relié avec celui du bloc.
Si toutes les étapes précédentes ont été respectées, le relier et ne plus se servir du leurre permet de retrouver l'alerte défaut en cas de défaillance sur le bloc, comme d'origine.
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10°) test/essai:
a) Si tout cela à été fait dans la même journée, aller se coucher  . Au réveil re-vérifier le câblage
b) S' équiper d'une alimentation 12 volts, 1 Ampère minimun (à condition de ne pas allumer les 3 clignos/stop en même temps).
Avec alim de 2.5A, on est tranquille, la conso totale du feu (avec les 3 clignos/stop) est d'environ 1.5A.
Les alim low cost (a découpage type chargeur ordi portable....) sont "normalement" protégées contre les court circuits mais cela dépend de leurs conception... C'est pourquoi ajouter un fusible en sortie de l' alim n 'est pas une mauvaise idée mais facultatif si on est sur à 200% du câblage.
- fusible rapide d' 1A pour tester individuellement les clignos/stop et le halo
- fusible rapide de 2A pour tester les 3 clignos/stop en même temps
c) L' alimentation se fait sur la carte centrale, sur le connecteur ci dessous.
Ce connecteur est légendé sur la carte grâce à un tableau " PIN OUT" qui est superposable.
/!\ Au sens de l' alimentation!!!:
Mettre la "masse" autrement dit le 0V de l' alim sur le "GND" (entouré en rouge) et avec un fil non dénudé aller sur le bout des "pinoches" du connecteur.
(J'ai peut être inversé la fonction du Turn3 et du Turn1 mais c'est pas grave, dans ce cas on éclairera l' extérieur au lieu de l'intérieur du bloc)
Ne pas alimenter en 12Volts la pinoche "L-OUT": ce n'est pas une entrée mais une sortie. Elle annonce à la voiture que le feux à un problème.
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11°) Tout s' est bien passé, l 'extincteur n' a pas été utilisé? C'est donc l' heure de la fermeture.
a) 4 morceaux de scotch de peintre aux angles de la partie découpée
b) positionnement de la partie découpée sur le bloc
c) avec un fer à souder 80W, et une panne plate, on fait quelques points pour que notre pièce tienne et on enlève les scotchs
d) on fini de "souder" sur toute la découpe en veillant à ne pas laisser de trou!
e) pour repositionner la partie centrale, commencer par y connecter le faisceau.
f) Positionner la découpe centrale en connectant le faisceau à la carte (prendre le temps, c'est pénible et mieux vaut être bien face).
g) "souder"
h) Par précaution, recouvrir d' un mastic silicone, toutes nos "soudure" de plastique.
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Voilà le feux est défrancisé! Au tour de l' autre coté.

II) La francisation :
Voici le fonctionnement qui sera expliqué (d'après une vidéo empruntée):

/!\ Pour l' explication, je me base sur la francisation qui a été faite sur la mienne.
*Cependant, elle manque -à mon gout- un peu de "professionnalisme" comme par exemple le manque de relais pour alimenter les clignos arrière (etc....).
Le boitier "Matic V7" proposé dans le tuto de Mustang_flht dont le lien est en 1er post est un bon exemple.
Ne pas oublier que les side marker oranges sur le pare-choc avant sont aussi à franciser (pas au programme du post  )
*Pour ceux qui souhaitent dé-franciser, en fonction de l' importateur, il est (fortement) possible que le câblage ne soit pas identique, il faudra bien suivre tous les fils ajoutés et comprendre comment ca "marche" avant de se débuter la modif du faisceau.

A) Le faisceau :
La suppression du séquentiel oblige de se passer du BCM-B qui gère d'origine les clignos. Donc, on se sert des clignos avant (gérés par la SJB) pour gérer les arrières.
Dans le compartiment moteur, 2 fils (sous gaine) sont ajoutés et repiqués depuis ceux des clignos avants (connecteurs situés au plus proche de la carrosserie)
- Taille du fil ajouté = [à préciser]
- Cligno droit = fil d'origine [a vérifier]
- Cligno gauche = fil d'origine [a vérifier]
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Ces 2 fils gainés remontent dans la caisse par le pédalier en suivant un gros toron.
Ensuite, ils passent entre la moquette et marche pied, longe la banquette, sortent dans le coffre, rejoignent à nouveau un gros toron pour aller jusqu'aux feux arrières (le fil câblé sur le cligno avant droit sur le feux arrière droit et l' avant gauche sur l' arrière gauche).
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/!\ avant de remettre la moquette au niveau du marche pied, il faut câbler un fil et ajouter un interrupteur pour les antibrouillard arrière.
Celui-ci (ici fil rouge), descend derrière le cache où se situe la poignée d'ouverture du capot pour rejoindre les fils des clignos ajoutés:
[photo du switch feux+interAB ]
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Ce sujet est en cours de rédaction. Si vous avez des commentaires ou suggestions, merci de les poster ici:
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=39652.0

Bonsoir, désolé de déterrer le topic... mais on est d'accord que le tuto sur la francisation n'est pas terminé ?

Je souhaiterai franciser les feux de ma GT 2014, personne pour m'aider ?

Salut Yoshi!
Qu'est ce que tu entends déjà par fanciser les feux et quel est la configuration actuellement de tes feux?
D'origine ou des modifications ont déjà été apporté?

Franciser les feux ?

Je ne vois que ça :

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Phares jaunes... 

Citation de: Carlo le 18 Août 2020 à 08:28:36Franciser les feux ?

Je ne vois que ça :

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Phares jaunes... 

Quand toi aussi tu auras eu un accident non responsable, et que l'expert te chercheras quand même des noises parce que la voiture n'est pas conforme, toi aussi tu rigoleras moins et tu feras en sorte que ta voiture soit la plus clean possible

Citation de: Eddy-B le 18 Août 2020 à 08:24:17Salut Yoshi!
Qu'est ce que tu entends déjà par fanciser les feux et quel est la configuration actuellement de tes feux?
D'origine ou des modifications ont déjà été apporté?

Mes feux sont stock, US, donc clignotants rouges. C'est très joli certes, mais je veux qu'ils soient francisés comme ils auraient dû l'être, c'est à dire avec des clignotants oranges, non séquentiels.
Je sais que beaucoup s'en fichent et préfèrent garder le format US, mais croyez-moi, en cas d'accident, même non responsable, vous pouvez être emmerdés.
Je cherche donc un tuto qui détaille comment "franciser" les feux 2013-14.
En fouillant un peu partout, je vois déjà comment faire, mais j'aurai aimé un tuto clair, pour ne pas faire de bétises.

Voilà ma démarche

Cela ne doit pas être très différents des 2010-2012. Je l'ai fais dur la mienne  exactement pour les raisons que tu évoques  quand on fais 1000 km/an avec sa voiture  comme beaucoup ici, on peut peut-être jouer avec le feu  quoi que, mais, quand,comme moi,tu l'utilise au quotidien, j'ai aussi préféré ne pas courir le risque.
Il me semble qu'il y a un tuto pour les feux 2012-2014

Si justement, les feux sont très différents...
Oui il y a bien un tuto, on est d'ailleurs en train de discuter dans le topic du tuto.
Sauf que si tu regardes bien les premiers posts, le tuto n'est pas complet, et les pièces jointes ne sont pas numérotées comme il faut 

Du coup, je ne suis pas en mesure de t'apporter un tuto clair pour le faire.
Je sais également qu'il y a plusieurs "technique" pour franchiser les feux. Des approches plus électronique ou des approches plus mécanique.

Pour ma part, sur mon ancienne V6 c'était:
- Rajout d'un feu de recul central blanc sous la voiture
(brancher le fil d'arrivé de recul sur le nouveau phare central)

- Clignotants arrières qu'il faut coupler sur les clignotants avant
(brancher le nouveau fil d'arrivé des clignotants sur le fil de recul du phare, c'est donc les feux blanc qui clignotent)
Ils faut ensuite ouvrir l'arrière du phare proprement pour insérer un plexi orange au niveau du feu blanc pour avoir un clignotant orange. Bien refermer le phare de façon étanche pour ne pas avoir d'humidité dans le phare.

- Feux Stop arrières qu'il faut coupler avec le Feu Stop central
(brancher le nouveau fil d'arrivé des feux stop sur le fil du feu rouge extérieur)

- Les antibrouillard se branchent quand à eux sur le feu rouge intérieur.

- Les feux de route se branchent sur le fil des "Halos" 

- Il reste à brancher le fil de masse et à couper le dernier fil qui correspond au retour d'erreur à l'ordinateur de bord. 
Sachant que les courants sont différents de ceux d'origine dans le phare, l'erreur remonte directement au tableau de bord donc il faut bien couper ce fil.

Voila ce que je sais sur la francisation des feux de mon ancienne V6. Ceux de ma V8 n'ont pas été fait de la même manière à priori. Je ne sais pas du tout le principe utilisé dans ce cas.
Je ne sais pas si cela peut t'aider un peu ahah 

Merci pour tous les détails, c'est effectivement ce que j'envisageais de faire, et qui me parait le plus simple.
Il me reste à trouver quels fils couper.
J'ai déjà un antibrouillard ajouté dans le bas du par choc, me reste a convertir le recul en cligno.

Merci pour ton aide

Il va te manquer le feu de recul dans ce cas et si tu as déjà un feu antibrouillard dans le pare choc, à voir comment tu peux faire pour le rajouter.
L'idéal serait de passer ce feu "antibrouillard" en feu de recul (à voir si possible de le rendre blanc) et brancher l'antibrouillard directement dans le feu arrière.

Ce qui me ferait le plus peur serait la découpe du phare et de le refermer correctement 

Pour les clignotants, il me semble qu'ils avaient rajouté des relais sur la ligne tirée depuis l'avant. Je sais pas comment ça marche exactement mais il faut peut être regarder un peu de se côté aussi ^^.

J'ai un mini feu antibrouillard super discret, je pense que je vais le laisser comme ça, me reste à trouver l'équivalent en feu de recul en effet.
Pour l'histoire des relais, oui je sais comment faire : tirer une ligne de puissance depuis la batterie vers le coffre, mettre un relais qui s'active lorsqu'un signal arrive (que ce soit pour les clignos ou le stop).

Encore merci !

Ok, tu devrais pas être trop mal là alors ^^.

Après histoire d'être certain que ton "projet" soit bon, pourquoi pas aller voir ton centre de contrôle technique qu'il valide par exemple ton antibrouillard, feu de recul ou autre. Ce serait bête de tout bien faire pour se faire refouler au contrôle à cause d'une petite chose qu'on ne sait pas par exemple. Simple précaution disons, il y a encore des techniciens sympa qui veulent bien prendre un peu de leur temps pour discuter un peu  .

Bon courage en tout cas et dis nous quand c'est fait 

L'anti brouillard c'est bon, elle a passé l'homologation et le CT avec, j'ai pas de doute !
Quant au feu de recul, ça ira forcément puisqu'il n'est pas sujet à contre visite...

Citation de: Yoshi le 20 Août 2020 à 11:37:21J'ai un mini feu antibrouillard super discret, je pense que je vais le laisser comme ça, me reste à trouver l'équivalent en feu de recul en effet.
Pour l'histoire des relais, oui je sais comment faire : tirer une ligne de puissance depuis la batterie vers le coffre, mettre un relais qui s'active lorsqu'un signal arrive (que ce soit pour les clignos ou le stop).

Encore merci !

Relais c'est ce qu'il faut absolument faire et tirer une ligne de plus permanent
souvent le plus facile c'est de le prendre sur la batterie ne pas oublier de mettre un fusible
le plus proche possible de la batterie.

&après mettre des résistances pour la rapidité des clignotants

C'est exactement ce que je comptais faire

Alors Yoshi,
Cette francisation?
Effectivement, cette première partie de tuto ne ressemble plus à rien.

Attention avec les fils depuis la batterie et les résistances. Ces deux choses ne sont pas utiles et peuvent même être dangereuses...

PS: le code pour insérer les photos dans le sujet à changé. Le voilà réparé.

Je n'ai pas encore commencé, mais merci pour la correction.

Tu veux dire qu'il n'est pas utile de tirer une alim depuis la batterie et de mettre un relais ?
Il vaut mieux brancher les clignos arrières directement sur les clignos avant ?