Bonjour,

J'ai une question d'inquiet à vous poser.
J'ai remarqué hier que mon boitier à fusible dans le compartiment moteur était très chaud. Est-ce normal que ce boitier soit très chaud? Même s'il chauffé par le moteur.
J'ai soulevé le couvercle et j'ai identifié (si je me suis pas trompé) les 2 relais ventilateur (high speed et low speed).
J'ai déjà entendu mon ventilateur tourner mais je découvre les 2 vitesses.
J'associe peut-être ceci à bruit répétitif d'un enclenchement de relais. Ce même bruit qu'on entend quand on active la clim.
J'ai pas encore testé fusibles et relais mais j'ai commencé à chercher les références de relais. C'est pas si évident que ça!

Avez-vous des expériences dans ce boitier? Est-ce un point sensible de nos mumu?

Je n'avais pas encore entendu parler de pb a ce niveau

Citation de: autoamore le 08 Mars 2015 à 19:12:55
Est-ce normal que ce boitier soit très chaud?

Très chaud comment ? Si tu peux poser ta main dessus et la laisser sans te brûler c'est qu'il n'est pas chaud...

Le couvercle est chaud, lui chauffé par le compartiment moteur mais les relais je trouve ça moins normal

Citation de: autoamore le 09 Mars 2015 à 16:13:24
Le couvercle est chaud, lui chauffé par le compartiment moteur mais les relais je trouve ça moins normal

Les composants électroniques dans les voitures sont prévus pour fonctionner jusqu'à 125°C. Que ceux qui se trouvent dans le compartiment moteur
soient chauffés par celui-ci est normal. Les relais chauffent également lorsqu'ils sont en mode "travail" ou "collés" (c'est la bobine à l'intérieur qui chauffe), c'est normal également.
Si la température de ton moteur est normale même dans les bouchons, je ne me ferais pas de soucis. 

J'ai plus qu'à identifier le bruit d'enclenchement intempestif. Je disais ça ressemble au bruit lorsqu'on enclenche la climat. Ma clim fonctionne

Si ta clim se met en route sans arrêt c'est qu'il faut recharger en gaz.

Ah! Bonne info!!
Ça faisait parti des entretiens prévus. Je préfère ça.

Revision clim faite. Il manquait un peu de gaz mais pas tant que ça.
J'entends toujours un p..... de relais qui s'enclenche.  Compliqué d'identifier ce bruit depuis l'habitacle

J'ai fouiner sur internet sur différent poste de différente voiture, le 90% des résolutions de ce problème c'est : C'est normal te fait pas de souci.

J'ai néamoins trouvé une info qui peut etre bonne a prendre si dans ton cas à toi ce n'est pas normal.

La voici:

CitationSi ton problème est cyclique, alors c'est du côté de la sonde de température de LDR qu'il faut cherhcer!

Je pense que tu as une double sonde de température, (moitié des infos de sonde pôur le TDB et autre moitié pour la >DME

Lorsque cette sonde est HS; la DME se met en sécurité et n'enclenche que de manière cyclique (toutes les 20 secondes environ) la clim car elle pense que le moteur surchauffe.....

En tout cas, c'est par cela qu'il faut commencer!

Il pourrait être intéressant d'y jeter un œil. 

j'ai besoin de traductions
LDR TBD DME

en cherchant ce PB j'ai découvert qu'il y a 2 vitesses ventilo

LDR = Liquide de refroidissement
TBD = Tableau de bord
DME= Digital Motor Electronics  ci-dessous une explication (traduction google):

CitationLe système de gestion complet pour votre moteur: Electronique numérique moteur (DME) contrôle tous les aspects clés du fonctionnement du moteur, assurant une fiabilité optimale, performance maximale et la plus faible consommation de carburant et les émissions possible.

En gérant les fonctions clés des moteurs, l'électronique numérique moteur (DME) garantit une fiabilité optimale, performance maximale et la plus faible consommation de carburant et les émissions possible. Son capteur en permanence tous Facteurs influant sur le fonctionnement du moteur. Les données sont ensuite évaluées par un microprocesseur et traduit en commandes pour l'injection de carburant et système d'allumage.
Le système DME reçoit jusqu'à 1000 points distincts de l'entrée de données par seconde, y compris la vitesse du moteur, le volume d'admission d'air, température de l'air et de la densité, de la température du liquide de refroidissement, la position de l'accélérateur, la position de l'accélérateur et la vitesse du véhicule.
DME Vérifie tous Les données entrantes, en la comparant avec la réaction du reste du système. Si un capteur défectueux fournit des données irréalistes, DME remplace par des valeurs standard prédéfinies. Si une bougie d'allumage échoue, DME coupe immédiatement le débit de carburant à ce cylindre afin d'éviter d'endommager le moteur.
DME ressemble après que le système d'alimentation électrique aussi, avec capteurs mesurant la charge et l'état de la batterie ainsi que la consommation de courant électrique. En maintenant des niveaux de charge de la batterie optimales et évitant ainsi les piles plates, il empêche des dommages à la batterie et garantit la vie maximale de la batterie, contribuant ainsi à assurer que le moteur commence toujours facilement.
BMW a introduit le premier moteur numérique du monde dans le système BMW 732i dans 1979e

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