Je ne pense pas qu'une boite manu doivent s'équiper d'un radiateur. Mais a verifier.

D'après le feedback de Cold Air Flo SC, les boites manu aussi sont concernées.

Ca chauffe mais une bonne huile et de l'additif fait l'affaire pour tourner une vingtaine de minutes

Il y a des écopes de refroidissement qui doivent être suffisantes

http://www.shelbystore.com/Shelby-American-Transmission-Cooler-Scoop-p/s5m-5025-umt.htm

Ok merci.
20 minutes, ça va encore, je ne suis pas un adepte des sessions à rallonge.
Si en plus on peut mettre une écope, ça devrait aller du coup (enfin, sur les circuits où il y a suffisamment de vitesse pour refroidir mais je n'aime pas trop les petits tourniquets donc ça devrait aller).

A +100 on a assez de vitesse pour refroidir, et en mustang on est vite à +100 

Oui c'est vrai, et j'imagine qu'on joue moins du levier qu'avec la Sub aussi (+ de couple, boite + longue)

Ca y est, essai fait hier.

Pour être précis, il faut savoir qu'elle n'est pas tout à fait d'origine puisqu'elle a une admission, une ligne et une reprog pour sortir 380ch et un short shift.

J'ai été surpris sur plusieurs points, certain dans le bon sens et d'autres un peu moins ...

Au niveau des perf pures, elle m'a beaucoup fait penser à la M5 e39 d'un pote que j'avais pu essayer, c'était même mieux au niveau de sensations mais la M5 aseptise je pense beaucoup du fait du confort et de la finition donc on se rend moins compte dedans de ce qui se passe.
Je l'ai essayé en passager et en conducteur, donc en passager mon pote a un peu attaqué pour ce que je puisse avoir une bonne idée de ce que ça peut donner et j'ai été surpris par la tenue de route qui est très bonne, je m'attendais à avoir une voiture qu'on conduit un peu sur des oeufs à rythme soutenu alors qu'en fait pas du tout, sur route on peut se faire plaisir en roulant à un bon rythme sans se faire peur (je parle sur revêtement sec, il m'a dit que sur route mouillée, c'était assez différent).
Autre bon point, la voiture ne s'écrase pas trop en appui (après, sur circuit, les prises d'appui sont beaucoup + marquées donc à voir).

Dans les points un peu plus négatifs, le 1er, vous m'aviez prévenu et je m'y attendais, le freinage ... c'est clair qu'il n'y a rien !
Ensuite, il y a 2 autres trucs qui m'ont marqué: la boite et l'embrayage.
La voiture a un peu de km (180 000) et du coup, je pense que ça peut venir de là car je sais que sur ce style de voiture, l'embrayage est un peu dur et la commande de boite ferme mais là, c'était vraiment très dur pour l'embrayage et un poil spongieux et la commande de boite accrochait carrément.
Le short shift ne doit pas aider mais clairement, je ne vois pas du tout comment je pourrais faire de la piste avec une boite pareil mais par rapport à ce que j'ai pu lire, je pense que ce n'est pas général à toutes les Mustang mais que ça vient de cette voiture.

Sinon, je m'attendais à ce qu'il y ai un peu plus de place à l'arrière et la visibilité est moyenne vers l'avant donc il doit falloir un peu de temps pour bien avoir les dimensions en tête et pouvoir ainsi bien soigner ses trajectoires sur piste je pense.

Bref, au final, je ne peux pas dire que ça m'a permis de valider mon choix à 100% car si je ne suis pas trop inquiet pour l'embrayage, je m'interroge quand même sur la boite donc j'ai besoin de valider ce point mais si comme je le pense (et l'espère) ça vient de cette voiture, tout le reste me parait pas mal du tout, même mieux que je le pensais sur certain points (pour les perf, même si une stock pousse un peu moins fort, je ne suis pas trop inquiet sur ce point non plus car ça pourra s'upgrader assez facilement par la suite).

Du coup, si quelqu'un dans mon secteur (79/85/17...) a une Mustang GT stock et veut me promener juste quelques km pour que je me rende compte des perf d'une voiture stock et que je puisse juste manipuler même à l'arrêt le levier de vitesse, je suis preneur et en échange, je peux faire un shooting de la voiture 

Super que tu es pu essayer 

Mas je te rassure, tu n'as pas du essayer une mustang GT de 380 chevaux juste avec une ligne / Admission / reprog... (ou alors 380 chevaux americain...)

Pour te dire, ma mustang 2007 à air intake + throttle 62mm Ford racing + collecteur American Racing + Ligne complète + gestion sur mesure au banc et je suis à 325 chevaux... (j'ai 65 000 kms...)

Pour la boite, oui la boite des GT sont accrocheuses, c'est vrai...
Par contre la pédale n'est pas plus durs que cà...

faut pas se fier a la puissance
Une reprogrammation et cai fait gagnet une vingtaine de chevaux mais surtout un agrement de conduite avec un rupteur releve.
Aux usa une mustang gt 2005-2009 fait 300 ch mais des qu'elle traverse l'atlantique elle fait 304.16 ch
Difference entre Norme internationale / norme metrique

Oui, honnêtement, je doute aussi qu'on puisse gagner autant sur un atmo, même si c'est un gros V8 dans plus de modifs que ça.
C'est ce que lui a "vendu" l'importateur, mais bon ...

Pour la pédale, je pense que l'embrayage est un peu fatigué.
Pour la boite, outre le short shift qui doit encore accentué la dureté de la commande, je pense qu'une bonne vidange ne devrait pas lui de mal aussi ...

Ce matin j'ai rencontré le proprio d'une magnifique GT Roush stage 2, j'ai pu tester sa boite et rien à voir avec celle de mon pote, c'est ferme mais rien d'excessif (pas très loin d'une Sub d'ailleurs).
Il a tourné sur la piste du Mans lors des Mustang Days (il a un kit de freins Wilwood, 6 pistons à l'avant) et a été très content du comportement de sa voiture (pas de soucis de freins ni de boite qui chauffe).

Super pour la boite 

Pour ma part je n'ai pas entendu de plainte concernant la surchauffe de la boite 

Si tu veux voir le développement de ma mustang GT pour le circuit, va sur ma page facebook Mission Drift 

Etait il content de son kit wilwood avant ?
Du coups ca te confirme ton choix de mustang ?

Yes, je vais aller voir ça, merci

Pour les freins, oui, c'est le jour et la nuit m'a-t-il dit.
Il a également les disques de freins Wilwood sur bol alu, ventilés/rainurés/percé avec évidemment des durites avia. Il a gardé son maître cylindre d'origine en revanche mais pas de soucis visiblement.
C'est vrai que rendu sur un setup comme ça, c'est difficile de faire beaucoup mieux je pense donc j'ai envie de dire, heureusement que ça marche bien !

Je reconnais que suite à l'essai de celle de mon pote, j'étais un peu refroidi mais là, ça relance clairement ma réflexion car j'ai regardé d'autres voitures entre temps, mais aucune ne m'a vraiment décidé à changer, et là, le fait de discuter avec lui et voir concrètement ce qu'on peut faire avec une Mustang équipée comme il faut, ça fait clairement envie.

Je me suis inscris à une nouvelle sortie piste mi-Novembre au Mans donc rien ne bougera d'ici là et je verrai en rentrant ce que je fais, ce sera soit garder ma Sub, soit la changer pour une Mustang et rien d'autre.
A l'heure actuelle, c'est du 50/50 car si je pars sur la Mustang, il me faudra de suite les amortos et les freins, ce qui évidemment demande + de budget (donc je pense qu'il y a + de chances que je la fasse importer car niveau prix, ça devient quand même nettement + intéressant du coup)

J'avoue aussi que ce qui me plait dans la Mustang, c'est la mentalité qui règne autour (et qu'on retrouve chez les amateurs d'américaines en général), beaucoup de passionnés avec qui il est très plaisant de discuter et c'est un milieu très vivant, avec beaucoup de manifestations auxquelles participer, ce qui malheureusement commence à faire défaut dans l'univers Subaru avec beaucoup de personnes qui achètent maintenant ces voitures sans être réellement passionnées par le modèle et du coup, niveau ambiance, ça se ressent bien, c'était encore différent il y a 6 ans que j'ai eu ma 1ère et depuis, on voit bien le changement de mentalité, c'est dommage ...
Ca fait un peu vieux c*n dit comme ça, mais quand on est entre passionnés, c'est quand même tout de suite + sympa.

Oui tout à fait, possèder une américaine c'est s'ouvrir à pas mal de manifestation et à un cercle de passionnés d'américaine... mais pas que !
Journée américaine, exposition d'américaine, roulage, ballade en club d'américaine mais aussi journée circuit, exposition voiture de sport, manifestation caritative... Une Mustang donne, de part son image et son v8, accès à pas mal de choses et de manifestations !

Au niveau de l'import, a toi de faire ton choix, mais il y a quand meme pas mal de dispo sur le marché francais, donc peut etre négocier... Après au niveau des pièces, un kit de frein avant complet wilwood (disques, etrier, plaquette, bol alu...) c'est 1600 / 1800 euros...
Les 4 amortisseur BC Racing c'est dans les 1400 euros il me semble également...

Pour les freins, un kit avant 6 pistons/arrière 4 pistons, c'est un billet de 3000$ avec le port (et il faut rajouter les taxes car les douanes ne doivent pas louper un colis comme ça) donc on arrive vite à plus de 3000€ le kit.
Les BC Racing, oui, pour même moins que ça, pour 1100€ c'est bon.
Bref, un bon billet de 4000€.
Après, l'avantage avec l'import c'est qu'on peut les faire venir en même temps que la voiture donc on gagne déjà les fdp et les taxes.
Niveau prix, les importateurs ne sont pas plus chers que les particuliers pour la voiture en elle même, avec + de choix.
Il y a un petit risque évidemment via un importateur car on ne voit pas la voiture mais en passant par quelqu'un de sérieux et reconnu, on limite déjà pas mal ça.
Après, c'est sûr que si je trouve mon bonheur en France, au bon prix, ce sera mieux mais je ne me focaliserai pas uniquement sur le marché français non plus car le choix reste sommes toutes restreint.
Aujourd'hui, les modèles qui me tenteraient le + sont d'ailleurs tous vendus par des pro.

 

Pour les freins, très peu changent le kit arrière  D'où mon estimation d'un kit avant uniquement.

Sur une propu j'aurai pensé que c'était assez important les freins à l'arrière 

Et puis bon, j'aime bien quand c'est assorti, sur mon ex Sub GT, j'avais monté les Brembo à l'avant (bolt on) et l'arrière (pas du tout bolt on) mais ça faisait "mieux" ... dans la tête 

Propulsion, traction, 4 roues motrices ect... meme combat 

1 kit gros frein à l'arrière est inutile à notre niveau  Surtout que d'origine, le kit de frein arrière d'origine n'est pas si mauvais 

Il vaut mieux éviter les disques percés pour le circuit surtout avec une voiture lourde.

Risque d'obstruction de la poussière de frein dans les petits trous trous qui massacre les disques.
Les disques percés sont plus fragiles.

Disque plein ou rainurés pas percé.

J'ai vu plusieurs proprios de disques percés wilwood qui ont eu ce problème.
Il y a plusieurs qualité de plaquettes chez wilwood les molles et les dures.
Plaquette pas assez dure ils ont abîmés les plaquettes et les disques après une journée circuit.

Citation de: Mcguiness le 03 Octobre 2016 à 18:12:14

1 kit gros frein à l'arrière est inutile à notre niveau  Surtout que d'origine, le kit de frein arrière d'origine n'est pas si mauvais 

A l'arrière ça reste un seul piston avec étrier flottant, ça fait le boulot mais en utilisation intensive la plaquette appuie de moins en moins sur toute la surface du disque.