Citation de: PHILJO le 29 Mars 2016 à 22:59:35
Entre ton cablage du blower motor et le mien, il y a plusieurs points différents.
Ok.

De mon ventilo partent deux fils le marron et le jaune qui traversent le mur pare-feu (comme prévu sur le schéma électrique)
J'ai deux fils également mais les couleurs hormis un noir, l'autre je sais pas trop faut voir ma photo plus haut.
J'ai également un jaune et un marron qui traverse le parfeu mais ne sont branché a rien coté moteur.
Coté habitacle, je pense que le jaune c'est celui que j'ai, qui arrive en bas de ma résistance, et le marron qui va direction le fusible. Mais sans enlevé le scotch noir qui entoure les fils je ne peux pas confirmer !

De ton ventilo un des deux fils (le noir) est relié directement à la masse 
Oui Exact si je l'enlève le ventilo ce coupe. Ce serais lui le fil jaune ou pas ? (question bête)

Sur la mienne il y a également un fil à droite du ventilo fixé sur le mur pare-feu mais après il est relié à la masse du moteur de la voiture (pas au ventilateur)
Exact aussi ! j'ai le mème en très grosse section, c'est la masse du moteur. Donc rien a voir avec le chauffage

l'autre fil (orange est connecté au fil rouge) et traverse le mur pare-feu avec deux autres fils non branchés (dont un jaune qui ressemble au fil d'origine normalement relié au blower et qui à l'autre extrémité semble correctement relié à la borne du heater resistor block)
Oui on dirait bien que oui pour le fil jaune. Le fil orange connecté au rouge traverse bien le parfeu et va directement au commande de chauffage; C'est comme ça actuellement.
A mon avis le problème vient de là. 
Quant au fil marron (que je ne vois pas sur tes photos) c'est lui qui va normalement à la boîte au fusible de 14A.
C'est pas lui que lon voit traverser le parfeu avec le jaune

Ci-joint shémas compartiment moteur.

Normalement les deux fils qui partent du ventilateur de chauffage (marron et jaune) traversent le mur pare-feu, le marron va au fusible de 14A et le jaune va seul à la résistance. Résistance dont la valeur va varier grace à la commande du switch à gauche du volant et dont les 3 fils qui en sortent se branchent  à la résistance au dessus du fil jaune.
Actuellement ton circuit a été simplifié à l'extrême, un fil sert de masse et l'autre est connecté à un fil rouge rajoutté qui va directement au switch.
Donc il ne passe pas par la résistance donc ne peut faire varier la vitesse du ventilateur (elle sera fixe et maximale) et surtout ne semble protégé par aucun fusible   
Par contre point positif les 2 fils non connectés qui traversent le mur semblent être les bons (sauf les derniers centimètres du marron qui ont été connectés à un noir  )
Du côté résistance on voit que rien n'a été modifié 
Avec un peu de chance le marron qui va au fusible 14A n'aura pas été touché.
Reste donc à connecter les deux fils du ventilo au jaune et au marron, à virer le fil rouge rajoutté et si rien d'autre n'a été touché et que tu as pu retrouver et ressouder le rouge d'origine qui était coupé à la connection du switch cela devrait fonctionner à nouveau comme à l'origine 

Merci Philjo.
oui c'est tout exactement ce que j'ai fait !!!! 
Mais ca na pas marché et c'est peut etre du au fusible de 14A qui était peut etre grillé car quand j'ai voulu le vérifier il est venu en 2 morceau.
Ma stang va partir samedi matin chez son garagiste pendant 1 semaine donc je pourrais pas retenter un branchement avant 
Comme tu dis "avec un peu de chance" ce devrait etre que ce fusible 
Je confirme que les 2 câbles sortant du parfeu sont jaune et marron :
(C'est une photo prise de l'intérieur)
[attach=1]

Oui j'ai pu ressouder le fil rouge d'origine:
[attach=2]
[attach=3]
[attach=4]

J'ai aussi enlevé un peu de sotch sur une gaine et on voit bien tous les fils du système de chauffage:
[attach=5]

Question:
Les fils de mon moteur de ventilation, quel fil va avec le marron et quel fil avec le jaune ?

Citation de: Scream le 31 Mars 2016 à 21:46:01
...
Question:
Les fils de mon moteur de ventilation, quel fil va avec le marron et quel fil avec le jaune ?

Attends la réponse d'un spécialiste en électricité. 
Mais pour ma part je pense que c'est indifférent, il suffit pour que le moteur tourne que le circuit soit fermé. Donc qu'un fil aille à la résistance ou à la commande de ventillation (via le fusible de 14A) me semble de peu d'importance, l'essentiel est que le moteur soit protégé par un fusible et pour qu'il ait une vitesse variable qu'il passe par la résistance. 

Citation de: PHILJO le 31 Mars 2016 à 23:21:09

Citation de: Scream le 31 Mars 2016 à 21:46:01
...
Question:
Les fils de mon moteur de ventilation, quel fil va avec le marron et quel fil avec le jaune ?

Attends la réponse d'un spécialiste en électricité. 
Mais pour ma part je pense que c'est indifférent, il suffit pour que le moteur tourne que le circuit soit fermé. Donc qu'un fil aille à la résistance ou à la commande de ventillation (via le fusible de 14A) me semble de peu d'importance, l'essentiel est que le moteur soit protégé par un fusible et pour qu'il ait une vitesse variable qu'il passe par la résistance. 

On s'en balance en courant alternatif, mais pas en courant continu

Dans une voiture la masse est souvent fournie par la carcasse et deux câbles arrivant sur le moteur permettent parfois de faire varier la vitesse de rotation. J'ignore ce qu'il en est dans ton cas particulier, je n'ai pas le schéma sous la main.

Citation de: jls38 le 31 Mars 2016 à 23:25:04

Citation de: PHILJO le 31 Mars 2016 à 23:21:09

Citation de: Scream le 31 Mars 2016 à 21:46:01
...
Question:
Les fils de mon moteur de ventilation, quel fil va avec le marron et quel fil avec le jaune ?

Attends la réponse d'un spécialiste en électricité. 
Mais pour ma part je pense que c'est indifférent, il suffit pour que le moteur tourne que le circuit soit fermé. Donc qu'un fil aille à la résistance ou à la commande de ventillation (via le fusible de 14A) me semble de peu d'importance, l'essentiel est que le moteur soit protégé par un fusible et pour qu'il ait une vitesse variable qu'il passe par la résistance. 

On s'en balance en courant alternatif, mais pas en courant continu

Dans une voiture la masse est souvent fournie par la carcasse et deux câbles arrivant sur le moteur permettent parfois de faire varier la vitesse de rotation. J'ignore ce qu'il en est dans ton cas particulier, je n'ai pas le schéma sous la main.

Il a été donné par Tuiky à la réponse #46 

Effectivement, je ne suis pas remonté assez haut Merci PHILJO

Visiblement la masse arrive par l'un des deux conducteurs. Un branchement inversé fera probablement tourner le moteur à l'envers donc aspiration au lieu de soufflage.

Citation de: jls38 le 01 Avril 2016 à 10:09:32
Effectivement, je ne suis pas remonté assez haut Merci PHILJO

Visiblement la masse arrive par l'un des deux conducteurs. Un branchement inversé fera probablement tourner le moteur à l'envers donc aspiration au lieu de soufflage.

La masse arrive par un conducteur dans son montage (bricolé)   
En réalité ils font partie de la même ligne alimentée par le contacteur au volant en tournant la clé et dans la ligne devraient se trouver en série la résistance et le fusible qui sont actuellement shuntés dans son montage avec le fil rouge qui va directement à la commande et l'autre à la masse. 

J'ai reçu mon nouveau fusible de 14A
Donc remontage ce week .. À voir...

Salut les amis !
Désolé pour les nouvelles un peu tardive mais bien occupé en ce moment !
Bon alors j'ai remonté tous ca mais rien ca ne marche pas :/ Et j'ai peu de temps d'ici les CD pour le faire 
Donc j'ai quand meme monté ma nouvelle commande histoire d'avoir le contrôle des 3 cables et que cela soit plus jolie esthétiquement, puis j'ai installé un bouton ON/OFF sur le fil noir et le rouge en attendant.. Voila.

J'espere trouver un peu plus le temps pour comprendre pourquoi ca ne veux pas... 

Pas besoin de chauffage pour les classics

hi
je ne sais pas si je poste mon souci au bon endroit 

je viens de mettre ma mustang de 66 en route mais je me suis aperçu que le ventilateur de chauffage intérieur était toujours en marche, en position acc et moteur tournant
le variateur de vitesse celui du haut, 3,4 positions, n'a plus l'air de fonctionner, avez vous déjà eu ce souci??
faut il tout démonter la façade sur le tableau de bord, j'ai remarqué qu'il fallait être contorsionniste pour y accéder

merci bonne journée

Salut, la pour le coup j'en sais rien 
hormis que oui faut être contorsionniste