Bonjour
voici un sujet qui peut peu être vous intéresser
nous avons rabaisser une Boss 302 de 2013  à la carte pour un client qui voulais plusieurs critères
il est passé de jante 19 pouces a du 20 pouces et la déjà il a eu la surprise de découvrir la roue arrière gauche 2 cm en dehors de son passage d'aile
(voir photos avant après)
ensuite il voulais très peut devant( 1,5cm) et beaucoup à l'arrière (4cm)
en plus étant en Suisse, il voulais que sa sois homologué pour l'expertise(équivalent a votre visite en France)
nous avons cherché des ressorts pour une Boss 302 et la il n y a que 3 marques qui font ceci (ford racing ,steeda,et eibach)
aucun des 3 ne propose les dimension souhaitées et Ford racing ne fournit pas de papier pouvant servir à l homologation en suisse
alors ont a fais un rabaissement à la carte pour réunir tout les critères ...............comment 
on a démonté les ressort d'origine et ont les a donnés a une entreprise spécialisé dans les ressorts industriel et il les ont "déprogrammé" et "reprogrammé"en les chauffant et en les mettant sous presse pour définir une nouvelle hauteur
avantage,toute la matière d'origine et conservée ,il n y a aucune découpe et sa reste le ressort d'origine donc pas besoin de papier pour homologué
résultat........moins 1,5 cm devant et moins 3,5 cm à l'arrière
on a aussi profité pour mettre une barre panhard réglable et des "cames bolts" pour le carrossage devant
le travail reste le même pour le démontage et le remontage avec des ressort achetés ou des ressorts modifiés
le client est super content ( voir les photos)

suite et fin

Du sur mesure comme un costard [emoji122] [emoji122] [emoji122]

Petite question : Pourquoi pas le même rabaissement AV et AR? La Boss a l'arrière train plus haut que l'avant d'origine, et il veut la remettre à plat?

Envoyé de mon SM-G920F en utilisant Tapatalk

c'est difficile a voir sur les photos mais le devant est plus bas que l'arrière....elle penche du nez
il y a un critère qu'il faut absolument tenir compte sur la Boss c'est qu'elle a des échappement latéraux qui finissent devant les roue arrière
c'est aussi pour ça que l'arrière de la Boss est plus haut que le devant(pour pas que sa touche sur les" dos d'âne")

C'est çà la qualité et la précision Suisse   

Bravo pour le travail 

d origine c est deja plus bas qu une gt normal , ça touche de partout , mais alors avec cette transfo c est impossible de rouler , sauf sur circuit et encore
je vois pas l interet mais bon si ça plait ..............

Je suis un peu du même avis que Boubous... La mienne est stock, et je ne touche pratiquement jamais. Mais il s'en faut de peu je pense.

A moins d'une application 100% piste, c'est quand même bien dommage de se priver de toutes les petites routes d'arrière pays sympas. Et puis ça dénature la voiture. Elle est tellement belle d'origine!

Au fait, il a conservé ses jantes d'origine dans un coin?

Les goûts et les couleurs...

G

pour les jantes je sais pas.....faudrait  que je lui demande
après chacun fais comme il veut,c'est lui le client et si il veut par expl repeindre sa voiture un rose  bin même si sa choc il trouvera un carrossier qui lui ferra
c'est comme tu as dis.les goûts et les couleurs sa se discute pas
a pars ça,le poste c'est surtout pour le technique utilisé que je vous ai mi ceci

Oui, et d'ailleurs merci beaucoup!  Le coup de la "reprogramation" des ressorts, je ne connaissais pas du tout.

G

Moi non plus, impressionnant !
Chacun son métier 

Ça a été montré dans Wheeler Dealer. Encore faut-il connaître ou trouver ces spécialistes.

Envoyé de mon SM-G920F en utilisant Tapatalk

Oui c'est pas facile de trouver ces spécialistes qui veulent bien faire 4 ressorts de voiture et pas 40 ou 100 ressorts
mais on trouve quand même et la le prix est très très intéressant par rapport au ressort neuf

Je partage mon expérience ici sur le rabaissement de ma Boss.

J'ai acheté et utilisé le kit de Ford Racing : https://www.cjponyparts.com/ford-racing-lowering-spring-kit-boss-302-laguna-seca-2012-2013/p/M5300T/

Pose et installation sans soucis, tout est accessible.

Cependant le fait de baisser significativement l'arrière génère un décalage du pont rigide vers la gauche.

Pour corriger ceci achat et installation d'une barre Panhard réglable : https://www.cjponyparts.com/bmr-panhard-bar-tubular-adjustable-with-polyurethane-bushings-2005-2014/p/PHB5-V/

Une bonne géométrie et c'est partit !

Concernant la garde au sol, sortant d'une C6 Z06 extrêmement basse, la Boss rabaissée reste plus haute et passe partout. Je n'ai jamais frotté (malgré les side pipes)