Salut a tous , je refais une tentative , mon post precedent ayant " disparu " je ne sais ou...petit " tuto " sur le montage d'un kit complet , avant et arriere , Wilwood.A part dans le milieu de la course , Il est tres rare de voir un kit avant/arriere sur les mustang gt , en effet , a partir d'un certain niveau de " gamme " les freins arrieres , a partir de 4 pistons , necessitent le demontage des arbres de transmission des roues , donc vidange du pont , depose du carter de differentiel , joints spi en bout d'arbres depose des cables de frein a main , etcr...bref , ceci dit ; rien de bien compliqué , le plus chiant etant bien entendu les nouveaux cables de frein a main , plus consequents et " trapus " par contre , le systeme de calage a l'aide de differentes rondelles Wilwood , est d'une grande precision...je vais essayer de mettre quelques photos ; peut-etre en plusieurs fois , on verra bien...voilà , maintenant , rodage...
Bon , ça a l'air de marcher avec 4 photos...suite...
L'avant...
Voilà , pour ceux que ça interressent , ça monte tres bien , pour la purge : 1 litre et demi environ !! les serrages des frettes se font a la clef dynamo , pour eviter les points de chauffe , 1 klg seulement , finalement je n'ai pas changé mes joints spi , en bout d'arbres , car ils etaient en parfait etat , on verra a l'usage , j'en ai une paire de neufs en reserve ; je ferai d'autres photos une fois rodés...a bientot...
Citation de: b 996 le 24 Mars 2013 à 10:03:27
Salut a tous , je refais une tentative , mon post precedent ayant " disparu " je ne sais ou...petit " tuto " sur le montage d'un kit complet ...
Normalement rien ne disparaît ici, tu es sûr de l'avoir fait? Parce qu'il y a peu, tu hésitais. ;D
Citationje ne sais pas si ça vaut le coup de faire un petit " tuto " pour le montage des etriers et des flexibles ...
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/probleme-de-purge/msg477401/#msg477401 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/probleme-de-purge/msg477401/#msg477401)
par contre surprenant Tambour + disque à l'arrière ???
Tambour pour le frein à main uniquement ou bien est ce que ça freine aussi avec le frein à pied ?
Pour Thierry , non je suis sur d'avoir posté ; sans doute trop de photos d'un seul coup...pour Vincent , ce systeme isole completement le frein a main sur la partie tambour , evidemment les etriers arrieres eux ; n'agissent que sur les disques...a priori meme Porsche utilise ce procedé , d'ailleurs j'en ai aussi sur ma bmw , j'ai decouvert ça depuis que je m"y suis interessé...
OOOOOOOhhhhh..........beau travail!!!!!!!!!!!!!!!!!
Merci , je ferais un retour une fois rodés , et surtout apres verification que tout va bien , suintements ou autres...
Citation de: b 996 le 24 Mars 2013 à 20:00:31
Pour Thierry , non je suis sur d'avoir posté ; sans doute trop de photos d'un seul coup...pour Vincent , ce systeme isole completement le frein a main sur la partie tambour , evidemment les etriers arrieres eux ; n'agissent que sur les disques...a priori meme Porsche utilise ce procedé , d'ailleurs j'en ai aussi sur ma bmw , j'ai decouvert ça depuis que je m"y suis interessé...
Ok c'est malin, car après une utilisation "intense", le frein à main ne maintien pas un point chaud sur le disque ;)
Bon ben tu nous diras quoi ;D
Nickel ap:lo ap:lo. Bien que le freinage arrière pour une utilisation normale soit "négligeable", j'aimerais maintenant pas te suivre de trop prêt si tu piles car après rodage avec des 6 a l'avant et des 4 à l'arrière, ca risque dêtre méchant.
Autant pour l'avant, rien de bien compliqué pour mettre les étriers 6 pistons avec leur nouveau support. En revanche, pour l'arrière, c'est compliqué pour changer les demi arbres? Combien de temps t'as t'il fallu pour l'avant et pour l'arrière pour comparer?
Effectivement , tu as raison , pour l"avant le plus long c'est le choix des cales pour centrer les etriers ; et l'assemblage frettes /pistes , 24 vis BTR a coller et serrer au couple , en tout je dirais entre 2 et 3 heures ...par contre l'arriere : il faut descendre le carter de pont , desserer le boulon qui retient la clavette , retirer les 2 clips qui retiennent les arbres , sortir les arbres , il vaut mieux etre 2 car ils sont tres longs et lourds ; ils risquent de bousiller les joints spi au passage si on ne le maintiens pas dans l'axe...ensuite il faut demonter le systeme complet de freinage d'origine ; virer les cables de frein a main , installer les nouveaux , franchement c'est le plus chiant a regler ! et le plus long de tout ça , c'est nettoyer le joint d'origine a la pate sur le carter de pont pour en faire un autre et le remonter...j'ai mis une heure pour le faire nickel ! ensuite le montage des freins , pas de cales de reglage ; donc rapide. ,( les etriers sont a l'arriere de l'autre coté des roues...)..apres , pompe a fluide pour acceder au remplissage de pont , 2 litres avec l'additif ; je dirais en tout , 5 heures pour l'arriere , pause casse croute comprise...Voilà , une grosse journée de boulot pour le tout , a rajouter la mise sur chandelles et la purge...
mouais bon, ben si je dois un jour rouler derrière toi je me mettrai en mode "distance de sécurité Porsche" ;D
j'ai encore en mémoire une bonne suée lorsque je suivais.. cavalais après un pote avec une 996 biturbo (en vente du reste), il a fallu qu'il pile et ben j'ai comblé mon retard bien que debout sur les freins pray2
Citation de: b 996 le 25 Mars 2013 à 16:52:47
Effectivement , tu as raison , pour l"avant le plus long c'est le choix des cales pour centrer les etriers ; et l'assemblage frettes /pistes , 24 vis BTR a coller et serrer au couple , en tout je dirais entre 2 et 3 heures ...par contre l'arriere : il faut descendre le carter de pont , desserer le boulon qui retient la clavette , retirer les 2 clips qui retiennent les arbres , sortir les arbres , il vaut mieux etre 2 car ils sont tres longs et lourds ; ils risquent de bousiller les joints spi au passage si on ne le maintiens pas dans l'axe...ensuite il faut demonter le systeme complet de freinage d'origine ; virer les cables de frein a main , installer les nouveaux , franchement c'est le plus chiant a regler ! et le plus long de tout ça , c'est nettoyer le joint d'origine a la pate sur le carter de pont pour en faire un autre et le remonter...j'ai mis une heure pour le faire nickel ! ensuite le montage des freins , pas de cales de reglage ; donc rapide. ,( les etriers sont a l'arriere de l'autre coté des roues...)..apres , pompe a fluide pour acceder au remplissage de pont , 2 litres avec l'additif ; je dirais en tout , 5 heures pour l'arriere , pause casse croute comprise...Voilà , une grosse journée de boulot pour le tout , a rajouter la mise sur chandelles et la purge...
Merci de ta réponse. Donc, en fait, l'arrière est long à faire mais pas trop compliqué techniquement. Pour des raisons de cout, je pense que je resterais plus sur du "conventionnel" avec du Brembo 4 pistons à l'avant et du 2 pistons à l'arrière.
En tout cas, on attends ton retour d'info après rodage ;D
Super boulot Benoît !! rnr
Merci ; j'espere pouvoir sortir un peu ce week-end , mais je bosse...on verra ; j'essayerai de faire quelques photos...ça me fait penser que je n'ai jamais fait de photos depuis que j'ai posé mes louvers Silverhorses , ça merite peut-etre un "mini " tuto sous forme d'avertissement , si cela n'a jamais ete fait par quelqu'un d'autre...