J'envisage de changer les disques de freins en gardant les étriers d'origine.

Au départ j'étais parti pour des baer, ceux en 2 parties, pour avoir un disque de diamètre plus grand à l'arrière.

Mais je trouve qu'il manque peut être des aérations entre le moyeu et le disque pour un bon refroidissement.

Les disques Dba (Disc Brake Australia) les 5000 T3 me semblent intéressant.

J'aime bien le montage de la partie centrale avec des ouvertures.
Il me semble que cela refroidira mieux les disques.
Les disques ne sont pas directionnels.
Il n'y a pas de disques gauche/droite .

http://www.dba.com.au/products/clubspec-t/5000-t3/

A l'arrière pour ne pas exploser le budget
http://www.dba.com.au/products/clubspec-t/4000-t3/

Les baer n'ont pas ce type d'ouverture.

A quoi ça sert d'avoir des disques en 2 parties s'il n'y a pas d'ouverture de refroidissement ?

L'avantage des baer est de pouvoir passer en 14 pouces à l'arrière.

Ce sont les seuls à proposer ça ?

J'ai eu des disques EBC rainurés les USR sur mon ancienne GT.
Je les ai trouvé trop bruyant sur les petits freinages !

Si vous avez d'autres suggestions... je suis preneur 

Citation de: Cold Air Flo SC le 13 Juin 2014 à 14:20:16

J'ai eu des disques EBC rainurés les USR sur mon ancienne GT.
Je les ai trouvé trop bruyant sur les petits freinages !

Si vous avez d'autres suggestions... je suis preneur 

Pardon de vampiriser ton post, mais j'envisage de changer les disques sur ma GT et j'ai vu les EBC rainurés. Indépendemment du bruit, tu avais senti une amélioration importante par rapport aux disques de série ? Tu avais changé 2 ou 4 disques ?

Les 4 ils m'ont semblé de bonne qualité au niveau usure sur circuit mais le bruit de frottement était pénible.
Je ne parle pas du bruit des plaquettes mais bien des disques.

Il semblerait que les rainurés et percés en aveugle (non traversant) slotted and dimpled soient moins bruyants.
à vérifier

Finalement j'ai préféré augmenté le diamètre des disques à l'arrière donc j'ai pris du Baer.

Mais les Dba ont l'air vraiment bien.

J'ai suivi les conseils de Baer et je n'ai pas pris les disques percés et rainurés pour rouler sur circuit.
Ce sont des rainurés non percés (slot only) toujours en 2 parties.

http://www.stage3motorsports.com/7261218-2007-2012-Shelby-GT500-Boss-302-Baer-Eradispeed-Slotted-Front-Rotors.html

Tu aurais pu prendre le kit complet d'origine gt 500 2013 avec du 15 pouces a l'avant et 31.8 a l'arrière.
On le trouve a 1500 euros.

Je suis heureux des miens et je n'ai pas réussi a les mettre en défaut sur circuit
Si bien que j'ai recommandé tout en origine pour la mienne.

après avoir essayé pas mal de combinaisons sur circuit , j'en suis arrivé aux conclusions de pas mal de pistards ,
de bonnes plaquettes , durites avia, dot 5.1 et disques acier pleins , ou rainurés tout au plus !
c'est ce qui est le plus efficace , les trous et autres dessins n'apportent rien , pire ont tendance à se fissurer en utilisation intensive

Les durits aviation, ça passe au contrôle technique ?

Citation de: Shelbyjb le 28 Juin 2014 à 12:02:34
Tu aurais pu prendre le kit complet d'origine gt 500 2013 avec du 15 pouces a l'avant et 31.8 a l'arrière.
On le trouve a 1500 euros.

Je suis heureux des miens et je n'ai pas réussi a les mettre en défaut sur circuit
Si bien que j'ai recommandé tout en origine pour la mienne.

Waouh 31,8 à l'arrière , c'est pas un peu gros
Amicalement
Pat

Citation de: horizon le 28 Juin 2014 à 13:07:01
Les durits aviation, ça passe au contrôle technique ?

bien sur

Citation de: Pat 83 le 28 Juin 2014 à 13:27:47

Citation de: Shelbyjb le 28 Juin 2014 à 12:02:34
Tu aurais pu prendre le kit complet d'origine gt 500 2013 avec du 15 pouces a l'avant et 31.8 a l'arrière.
On le trouve a 1500 euros.

Je suis heureux des miens et je n'ai pas réussi a les mettre en défaut sur circuit
Si bien que j'ai recommandé tout en origine pour la mienne.

Waouh 31,8 à l'arrière , c'est pas un peu gros
Amicalement
Pat

Effectivement. Il fallait lire 13.8 

Voilà des disques percés d'une Nissan GT-R....

Pour les freins de la Shelby GT500 2013 j'y ai pensé
6 pistons et disques arrières plus grands mais pour l'instant j'ai préféré passer sur des disques en 2 parties pour limiter les montées en température.

Sur les brembo 4 pistons il y a des caches anti poussière autour des pistons et à l'extérieur qui sont en contact avec les palquettes.
Les baer et wilwood 6 pistons n'ont pas ce système de caches anti -poussière à l'extérieur.

Est-ce que les étriers brembo 6 pistons ont des caches anti-poussière à l'extérieur des pistons ?

Je ne suis pas sûr de remonter les disques de frein avec le "bouclier" métallique qui protège la face intérieure des disques.

Qu'en pensez-vous ?

C'est exactement ce que j'ai eu sur des disques rainurés pointés, et le disque a cassé pendant le tour de refroidissement

en plus j'ai démonté la protection métallique qui favorise la montée en température et freine le refroidissement

ça permet également de mettre un deflecteur pour guider l'air au centre du disque

Ok merci

J'ai eu des EBC rainurés ils étaient très bruyants.
Baer me dit que leurs rainurés ne le sont pas.
D'autant plus que les disques sont en 2 parties.
On verra bien...

Pour la protection métallique je vais tenter mais ma voiture est plus une routière qu'une pistarde.
j'espère que je ne vais pas attraper trop de débris.

Citation de: Cold Air Flo SC le 02 Juillet 2014 à 07:12:17
Pour la protection métallique je vais tenter mais ma voiture est plus une routière qu'une pistarde.
j'espère que je ne vais pas attraper trop de débris.

Il ne serait pas possible de démonter les protections juste les jours de circuit ? C'est facilement accessible ?

non pas facile ,

sur la mienne c'était vissé à l'arrière mais riveté à l'avant ;-(

Citation de: Yellowmustang le 28 Juin 2014 à 12:45:00
après avoir essayé pas mal de combinaisons sur circuit , j'en suis arrivé aux conclusions de pas mal de pistards ,
de bonnes plaquettes , durites avia, dot 5.1 et disques acier pleins , ou rainurés tout au plus !
c'est ce qui est le plus efficace , les trous et autres dessins n'apportent rien , pire ont tendance à se fissurer en utilisation intensive

+1 

Les percés faut éviter avec une caisse qui envoie la sauce, j'en ai fais l'amère expérience sur ma Type R de 327HP (kit 6 pistons XYZ)  les 2 disques fisurés en peut de temps    j'ai remplacé par du Tarox c'était carrément autre chose... (c'est un problème courrant sur les Megane RS avec les Brembo percés...ca ne tient pas le choc)

Les rainurés c'est le top ca enlève le "fading" au freinage 

 OK , mais alors pourquoi chez Shelby ils mettent des disques troués sur des caisses de + de 700 cv. 
Vous croyez pas que c'est la qualité de l'acier qui joue ? 

Citation de: Le chat le 03 Juillet 2014 à 20:53:29
OK , mais alors pourquoi chez Shelby ils mettent des disques troués sur des caisses de + de 700 cv. 
Vous croyez pas que c'est la qualité de l'acier qui joue ?

les disques percés sont plus vendeurs , et puis même à 700 CV peu de proprio tapent ds les freins , ce ne sont pas des voitures de circuit , pas de risque de surchauffer et fissurer
par contre sur la Boss 302 , c'est du disque plein acier, et ça freine très fort et longtemps 

Shelby montait des baer percés et rainurés maintenant ils montent des wilwood percés et rainurés....  moins cher.
ça coute moins cher à shelby et ils vendent plus cher qu'avant ! la marge commerciale augmente 
La différence de coût : baer mono bloc wilwood 2 parties

Baer m'a conseillé des rainurés ou des pleins pour le circuit

Les percés sont esthétiques ou pour des voitures plus légères.

Pour démonter les boucliers il faut enlever les étriers.

Fading au freinage ?

riveté à l'avant ?

Pour les rainurés j'ai pris un risque.... on verra à la ferté gaucher

Citation de: Cold Air Flo SC le 03 Juillet 2014 à 21:37:08
Shelby montait des baer percés et rainurés maintenant ils montent des wilwood percés et rainurés....  moins cher.
ça coute moins cher à shelby et ils vendent plus cher qu'avant ! la marge commerciale augmente 
La différence de coût : baer mono bloc wilwood 2 parties

Baer m'a conseillé des rainurés ou des pleins pour le circuit

Les percés sont esthétiques ou pour des voitures plus légères.

Pour démonter les boucliers il faut enlever les étriers.

Fading au freinage ?

riveté à l'avant ?

Pour les rainurés j'ai pris un risque.... on verra à la ferté gaucher

Tu comptes rouler quand a la ferte gaucher?