Cher tous,

Je fais appel à vous afin de requérir votre expertise, voilà lors d'accélération la vitesse de 160 arrive en quelques seconde vous le savez...
Je sais que la Mustang n'est pas une voiture très rigide, et encore moins en cabriolet mais bon, arrivé a cette vitesse je trouve le comportement de la voiture très désagréable et peu sécurisant.

Elle commence en effet a "flotter", j'ai donc peur de monter plus haute en vitesse pour le moment alors qu'elle en a clairement les capacités, j'ai de plus l'habitude d'avoir des voitures qui prennent leur appui et se rigidifie à hautes vitesses, ce comportement me pose donc de gros problèmes...

Donc question, est-ce normal ?
La voiture est d'origine du point de vue monte pneumatique (235/50/18) et châssis, pour rappel c'est un cabriolet, elle dispose donc des renfort par dessus le moteur.

Seconde question, si c'est "normal", que puis-je faire afin d'améliorer ce point (voiture daily) sans forcément investir des sommes considérables, j'aimerais garder un certain confort mais supprimer ce flottement à grande vitesse (je suis belge, donc un homme de compromis  )

Des explications sur le pourquoi de votre proposition serait la bienvenue aussi, car je suis extrêmement curieux !

Dans un premier temps rabaisse la. Tu a différents kits à différentes hauteurs pour garder un minimum de confort. L'effet bateau sera amoindrie.

Le châssis c'est vraiment les premières modifs à faire sur cette voiture et le jeu en vaut la chandelle 

Après tu peux pousser plus loin, pneus plus larges, amortisseurs plus performants, barre stab, biellettes...

Par contre su rabaisses, barre Penhard obligatoire a l'arrière ainsi qu'un parallélisme.

Merci Flo25,

Donc si je te suis bien, il me suffit pour commencer d'acheter un de ces articles http://www.americanmuscle.com/2010-mustang-springs.html
Une marque de préférence ? Certains sont renseignés coupés & convertible d'autre simplement coupé, je présume que je dois choisir ceux spécifique pour convertible ?

Et une de celle-ci:
http://www.americanmuscle.com/1112-mustang-panhard-bars.html
De nouveau, une marque spécifiquement ?

Et ensuite, me trouver un pro pour l'installation alors 

En été, je compte augmenter la largeur des pneus de 235 vers 255 pour une meilleure assise, j'hésite encore entre rester en 18 ou passer en 19 (mais pas plus haut). Tu me conseillerais quoi et surtout pourquoi ?

Les barres stab, il n'y en a pas d'origines sur nos voitures ?

La voiture ne va avoir que 26.000 bornes, du coups déjà changer les amortisseurs, ça m'aurait fait mal tout de même !!!

T'as tout compris  oui pour les ressorts prends pour convertible et la barre penhard prend n'importe laquelle...du moment qu'elle soit réglable.

Pour les pneus en 255 c'est ce que j'aurai fait. Ensuite 18 ou 19" c'est une histoire de gout et de portefeuille aussi... Renseigne toi bien sur la législation en Belgique quand tu change de taille de pneus pour pas faire n'importe quoi.

Sur ma GT j'ai mis des jantes SVT Shelby en 255 AV et 285 AR c'est clair que le comportement change du tout au tout comparé aux 235......Avec des 255 AV et AR tu verras deja une belle différence.

Des barres stab. oui il y en a mais si tu veux arsouiller dans le sinueux je te conseille vivement de les changer pour gommer l'effet de roulis. Après si tu roules pénard c'est pas la peine d'en arriver là.

C'est assez facile de faire ca soit même. Mais si tu veux laisser ca a un "pro" vas y.

Regarde aussi chez Summitracing je commande tout chez eu c'est sérieux il y du choix et c'est chez toi en 2 semaines.

Pour la marque je prendrai BMR sans hésitation 

Merci de ton aide.
Arsouiller un peu c'est mon style oui :p

Pour les pneus, c'est pour ça que je ne veux pas monter plus haut que 19.

Quand tu dis que c'est assez facile a faire soit-même, tu parles de changer les ressorts,  la barra panhard et les barres stab ou seulement de cette dernière ou une partie?

Je n'ai pas de fosses ni de pont, donc c'est sur chandelle que je travaille, c'est pas toujours facile mais pour l'instant je fais avec.

Ensuite, n'ayant pas d'outillages spécifique pour traiter des suspensions (mais j'ai le reste de l'outillage).... suis un peu largué la dessus et je crains de faire une connerie :p
Mais je dis jamais non a apprendre, très autodidacte !!!

Okay pour BMR, je note.
Je ferai un tour aussi chez Summitracing, surtout que je compte faire plusieurs achats groupé... donc, faisons jouer la concurrence 

il n'y a pas de barre stab arrière (du moins, j'en avais pas à l'arrière de la mienne)
C'est bête que tu sois loin de chez moi, car j'ai une barre stab avant et arrière de V8 à vendre (d'origine)

Curieux comme je suis, je viens de regarder sous la voiture (sans la lever, donc peu de vision), j'ai bien une barre stab à l'arrière !
J'ai pas vu la barre panhard par contre  Peut-être cachée mais pas repérée comme ça.

A l'avant pas vu de barre stab  (mais vraiment peu d'angle de vision) !!! Bizarre, ne devrait-il pas y en avoir d'origine ?

Je vais bientôt la passer sur un point quoi-qu'il advienne (pour régler mon souci de code 0442 le 12 novembre) et pour changer mes pneus 4 saisons par 4 nouveaux pneux hiver, donc je verrai correctement son dessous prochainement. Je ne suis pas a 1 semaine près !

si tu n'as pas de barre avant, tu m'étonne que ça craint !! elle est pas dur à voir, braque les roues et tu vas voir les biellettes et la barre

Ok, je dois partir d'ici 2h, j'y regarderai...
Toute de même bizarre, c'est pas la première fois que je lis qu'il manque tel ou tel pièce sur une mumu récente 

Citation de: Tano le 04 Novembre 2014 à 12:21:17
Merci de ton aide.
Arsouiller un peu c'est mon style oui :p

Pour les pneus, c'est pour ça que je ne veux pas monter plus haut que 19.

Quand tu dis que c'est assez facile a faire soit-même, tu parles de changer les ressorts,  la barra panhard et les barres stab ou seulement de cette dernière ou une partie?

Je n'ai pas de fosses ni de pont, donc c'est sur chandelle que je travaille, c'est pas toujours facile mais pour l'instant je fais avec.

Ensuite, n'ayant pas d'outillages spécifique pour traiter des suspensions (mais j'ai le reste de l'outillage).... suis un peu largué la dessus et je crains de faire une connerie :p
Mais je dis jamais non a apprendre, très autodidacte !!!

Okay pour BMR, je note.
Je ferai un tour aussi chez Summitracing, surtout que je compte faire plusieurs achats groupé... donc, faisons jouer la concurrence 

Oui c'est très simple a faire. Il faut juste investir pour des compresseurs de ressorts. Et avec des chandelles c'est largement fesable. J'oubliai si tu la rabaisse il ne faut pas oublier des vis pour régler le carrossage pour faire le parallélisme. Eibach en fait.

Après tu peux toujours faire faire le boulot par quelqu'un d'autre.

La barre penhard est assez haute normalement tu doit en avoir une, ainsi qu'une barre stab a l'avant.

CitationJ'oubliai si tu la rabaisse il ne faut pas oublier des vis pour régler le carrossage pour faire le parallélisme.

On parle de ça: http://www.americanmuscle.com/eibach-proalign-bolts-0512.html
Ou il faut aussi autre chose ?


PS: 35$ 2 bout de métal ? WTF !!!

Non avec tout ça, ca sera bon 

Tu seras pa déçu avec toutes ces pièces montées.

J'ai regardé la voiture en vitesse en braquant les roues dans un sens et dans l'autre et je n'ai pas l'impression d'avoir de barre à l'avant....

Je vais vérifier ça à mon aise et au pire faire des photos pour avis d'expert.... ça craint !

Par contre, pour les ressort, pour mes besoins (compromis confort/amélioration de la rigidité) je présume que je dois prendre du rabaissement de :
Estimated Drop: Front - 1.25" Rear - 1.5"
ou Estimated Drop: Front - 1.3" Rear - 1.4"

Plutot que Estimated drop: Front - 1.6" Rear - 2.0"

Si vraiment tu n'as pas la barre, ça explique le soucis que tu as alors les autres modifications ne te seront peut être pas utiles si tu en remets une.

+1 c'est sur ca ne va pas aider sans la barre avant.....mais comment ca se fait qu'il n'y en a pas sur un model aussi récent

Bonsoir Flo,
Si je peux me permettre, tu peux me donner ton avis sur cette sélection ?

Barre Panhard: http://www.summitracing.com/int/parts/bmr-phr006h/overview/
Kit Ressort: http://www.summitracing.com/int/parts/eib-35101-140/overview/  (est-ce le bon, pas de précision si pour coupé ou cabrio ?)
Vis de carrossage: ils en ont pas chez summitracing pour la mustang
Barre stab avant: http://www.summitracing.com/int/parts/bmr-sb022h/overview/ (demain le verdict tombera...)

Les frais de port sont pas dégeux chez eux, je peux payer par paypal donc meilleur taux de change que bongo, mais je ne suis pas expert en pièces mécanique, donc je suis vraiment pas sur de ma sélection. Et après avoir lu pas mal de post sur le sujet, tu me parait être bien qualifié sur le sujet !!!

Je te remercie encore 

Pour la barre penhard très bien elle reprend le type de fixation d'origine donc ca c'est bon.

Le kit de ressort s'applique a tous les modèle sans exception donc ca c'est bon aussi.

La barre stab. Ok mais si tu n'a pas de barre d'origine il te faudra aussi acheter les biellettes ainsi que des supports de silent bloc pour la barre en elle même. Tu peux tout trouver au détail aussi chez summitracing. Pour les vis il doit aussi y en avoir sur le site.....

C'est confirmé, il n'y a pas de barre à l'avant 

Pour les connectiques j'ai l'impression que c'est plus intéressant de prendre un kit
http://www.summitracing.com/int/parts/fms-m-5490-hwa/overview/year/2010/make/ford/model/mustang

Ca pose pas de problème d'avoir du Ford Racing et mettre une barre BMR dessus 
Note: je viens de me rendre compte que si, ça peut poser problème visiblement....

Pour la vis de carrossage, je trouve vraiment pas, c'est la galère !!!
Chez American Muscle, je trouve les biellettes mais pas les support de silent block, ça me gave !

Attention dans le kit la c'est des biellettes de barre arrière !

Des que j'ai un peut de temps aujourd'hui je me penche sur tes recherches 

Ok, c'est gentil, mais t'inquiète ça vient pas à 1ou2j près.
Ce sont les petites pièces qui me posent vraiment soucis, surtout que je ne connais pas leur noms an anglais