super cool merci Thierry

Super intéressant ce sujet et surtout très réel!!

J'y suis en plein dedans et les endroits attaqués sur ma mumu sont ceux que tu as énumérés, j'y ajouterai aussi le bas des ailes avant (entre les portes et les ailes). Pour mon cas évidemment 

Bonne continuation

slt

ferose est un tres bon produit! j ai traité  mon peug  boxer avec ce produit   il y a 6 ans   sur de la rouille   sous  caisse !   ben  ça  a stabilisé la rouille(non perforante bien sur hein!) sans faire de pub   ça fonctionne  tres bien   et en prevention a l'interieur des longerons  c'est tip top !

concernant le "rustol"   bon produit aussi! je connais  un pro de la peinture   qui en melange un peu dans sa peinture  avant de peindre! c'est connu  des professionnels   qui ont de la bouteille  et du métier !

il y a aussi ce systeme   qui donne de tres bons  résultats  mais il faut plonger la mumu   dans un bac!il faut juste trouver le bac 


http://militaria.collector.free.fr/Restauration/Restauration.htm

Super sujet mais du coup, lorsqu'on voit les problèmes décrit  plus haut, pour un novice comme moi quand je vais commencer à chercher ma Mustang, que faire si j'en vois, partir sans se retourner où tenter le coup?
Et ce n'est pas le sujet, les masticages, est ce qu'il y en a qui ayant vu de la corrosion n'ont pas bricolé  tout bonnement au mastic ? Que faire pour voir ça ou quelle solution, avoir un aimant avec soit ?

Si tu n'es pas capable de remplacer du mastic par du métal toi-même, un carrossier te prendra une fortune en main d'œuvre suivant les dégâts alors il vaudrait mieux repartir sans se retourner. La carrosserie c'est ce qui prend le plus de temps a refaire même pour un pro alors il vaut mieux une Mustang a petit budget avec de la mécanique a refaire que de la carrosserie.

Un aimant permettra de voir s'il y a trop de mastic sous la peinture, plus l'épaisseur sera importante moins l'aimant accrochera. Un aimant pour nettoyer les aquariums est feutré et c'est le mieux pour passer sur la peinture sans rien rayer mais le top, c'est les appareils qui mesurent l'épaisseur par dessus le métal mais c'est pas donné.
http://www.checkline.fr/mesures_depaisseur_de_revetements/PosiTest%20-%20DFT

Merci Thierry pour ces informations et oui je connais plus de personnes en mécanique ( mon beau père et ma femme par exemple ) qu'en carrosserie mais c'est vrai que la main d'oeuvre bouffe pas mal de budget en général.
Par contre pour un produit anti-rouille à mettre comme sur ta photos du garde boue est il possible de mettre du blackstone?

Le blackson, ça vieillit mal. Ça sèche et finit par se fissurer et quand ça arrive, l'eau s'infiltre entre le métal et le blackson, sèche mal et ça fait encore plus de dégâts que s'il n'y avait rien.
Si c'est de la corrosion de surface, il vaut mieux laisser tel quel ou la décaper et recouvrir d'apprêt anti-rouille et peinture.

Voici la preuve des dires de thierry:

Les conduits d'aération étaient totalement mangés, je les ai réparés mais vous pouvez voir sur la photo 1 le désastre que cela a pu occasionner..

La photo 2 est après réparation ainsi que la 3.

 ap:loMerci Thierry de ton analyse et photos : je serai maintenant quels sont les endroits à inspecter avant mon achat. Bravo encore pour ce type de sujet  ! A plus. Eric

Bonjour,

Sujet très intéressant et qui me concerne également. Pour le moment j'ai d'autres préoccupations concernant ma pépète mais, je sais que j'ai deux points de rouille perforante (refaite, évidement, à la sauvage) sous mon châssis, entre autre. Quand j'en aurai fini avec la partie mécanique, c'est la première chose à laquelle je vais m'attaquer.
Donc je sais qu'il faut que j'enlève les sièges avant, la moquette, que je découpe, que je décape autour et soude des pièces de métal. Ma question aussi stupide qu'elle peut l'être mais dont je n'ai aucune idée, est la suivante : quelle genre de tôle utiliser, quelle épaisseur ? Où acheter ça ?

Citation de: angele78 le 18 Mars 2015 à 11:17:19
Bonjour,

Sujet très intéressant et qui me concerne également. Pour le moment j'ai d'autres préoccupations concernant ma pépète mais, je sais que j'ai deux points de rouille perforante (refaite, évidement, à la sauvage) sous mon châssis, entre autre. Quand j'en aurai fini avec la partie mécanique, c'est la première chose à laquelle je vais m'attaquer.
Donc je sais qu'il faut que j'enlève les sièges avant, la moquette, que je découpe, que je décape autour et soude des pièces de métal. Ma question aussi stupide qu'elle peut l'être mais dont je n'ai aucune idée, est la suivante : quelle genre de tôle utiliser, quelle épaisseur ? Où acheter ça ?

Sur le catalogue de Mustang unlimited tu trouveras toutes les tôles identiques aux existantes. Je viens de commander un plancher avant chez JD, coût franco 100 euros et au moins c'est exactement la même tôle.

Citation de: jimmy conway le 18 Mars 2015 à 11:24:49

Citation de: angele78 le 18 Mars 2015 à 11:17:19
Bonjour,

Sujet très intéressant et qui me concerne également. Pour le moment j'ai d'autres préoccupations concernant ma pépète mais, je sais que j'ai deux points de rouille perforante (refaite, évidement, à la sauvage) sous mon châssis, entre autre. Quand j'en aurai fini avec la partie mécanique, c'est la première chose à laquelle je vais m'attaquer.
Donc je sais qu'il faut que j'enlève les sièges avant, la moquette, que je découpe, que je décape autour et soude des pièces de métal. Ma question aussi stupide qu'elle peut l'être mais dont je n'ai aucune idée, est la suivante : quelle genre de tôle utiliser, quelle épaisseur ? Où acheter ça ?

Sur le catalogue de Mustang unlimited tu trouveras toutes les tôles identiques aux existantes. Je viens de commander un plancher avant chez JD, coût franco 100 euros et au moins c'est exactement la même tôle.

Merci.
Même des "rustines" ? dans mon cas, je n'ai besoin que de 2 morceaux du genre 20 cm x 10 cm.

Le boulot est le meme que tu poses 2 rustines ou un plancher complet a quelque chose pret.

Tu n'y reviendra jamais avec un plancher complet et a 100 euros un plancher livré
Le temps de découpe des rustine et soudure, tu as aussi vite fait de poser une grande tole a la forme et a l'epaisseur identique.
Il est plus facile de souder un plancher bord a bord alors que faire du bord a bord avec les rustines cela est plus compliqué.

Ce n'est que mon avis

Et puis vu de dessous, ça aura la même apparence qu'avant, et ce n'est pas négligeable pour l'aspect de ta mumu. Mais ce n'est aussi que mon avis

+1 avec scal et puis s'il y a des trous sur le plancher, il y a de la rouille autour qui aura bien entamé l'épaisseur du métal. Une fois décapé, le petit trou deviendra un gros trou alors il vaudrait mieux mettre une grande tôle pour être tranquille.

Si vous le dites, je vous crois ! Après tout, quand on réfléchi, vous n'avez pas tord.
J'ai plus qu'à m'instruire sur la façon de procéder...

Citation de: Ksk le 17 Octobre 2011 à 21:41:24

Salut, la disparition de la rouille sur auto ancienne est mon secteur pro et mon conseil serait:

- Comme te l'a dit Thierry, découper et souder de la tôle saine
- Sabler/Microbiller

Généralement nous utilisons une combinaisons de ces deux solutions. Les attaques de rouilles ont une forme cônique et tu ne pourra pas l'enlever définitivement avec une brosse/papier, même si la tôle brille après !

Le bain d'acide est une solution alternative mais que je ne te recommande pas.

Bonne soirée

Salut

Concernant le traitement à l'acide j'ai 2 questions :
- pourquoi tu ne le recommandes pas  ?
- je pense utiliser l'acide sur des zones contaminées, puis ensuite mettre du Rustol par exemple. Qu'en penses tu ?

Merci
JM 

L'acide c'est très toxique au niveau de la peau et a respirer. Il faudra aussi bien rincer après l'application et les résidus d'acide ne feront pas du bien dans ton allée de jardin ou a l'autre bout de de ton évier.

Maintenant que j'ai une petite expérience des Fox, les points à vérifier absolument sont :
- le plancher arrière, là où il est soudé aux longerons autour des fixations de ceintures. Il y a un point où l'eau ne peut pas bien s'évacuer, et mélé à la poussière ça crée un nid à rouille. C'est très difficile à voir sans retirer les sièges arrière  par contre :


- Idem dans le coffre, toute la longueur du longeron est sujette à l'oxydation, des deux côtés :


- Pas un problème de rouille, mais le métal n'est pas bien renforcé du coté des fixations arrière des sièges avant. Le plancher a donc tendance à se fissurer. C'est facilement visible par en dessous, ou si le sièges est enfoncé vers l'exterieur. Le problème existe des deux côtés mais est généralement plus étendu côté conducteur :



- Les coins de plancher avant sont également assez sensibles, mais à cause du cache en plastique du passage de roue, il peut être difficile à voir sans retirer la moquette (le point vert c'est du gazon ) :

Merci pour ton retour. Je viens de rajouter un lien vers ce message dans le premier de ce sujet.