La corrosion est certainement le mot le plus important lors de la  recherche d'une Mustang. C'est un cancer qui affecte presque toutes les  voitures anciennes et jusqu'a un certain point, peu etre trés cher a réparer et  parfois difficile a détecter. Sous estimer le cout et l'étendue des dégats est  une erreur de débutant courante mais peut aussi surprendre les connaisseurs. Il  peut etre plus économique d'acheter une Mustang saine un prix élevé que de se  lancer sur un projet économique mais nécessitant de gros travaux de restauration  de carrosserie.



Voici les éléments les plus couraments atteints par la corrosion.

• Grilles d'aération
  
  
  
  Grilles d'aération (aussi appelé cheminées) placées a l'arriere le capot moteur, a la base du pare brise. Concu pour laisser  entrer l'air frais du systeme de chauffage et d'aération il permet aussi de  stocker l'eau et les feuilles mortes qui n'auront aucune voie de  sortie. Vérifiez les tapis prés de la cloison pare feu pour toute trace  d'humidité et d'odeurs de moisissure. A l'aide d'un tuyau d'arrosage asperger le  pare brise pour que l'eau descende dans les grilles d'aération. Placez votre  tete sous le tableau de bord prés de la cloison pare feu a l'intérieur de la  voiture et regardez s'il n'y a aucune fuite. Si c'est le cas, cette section  devra etre réparée avec du métal neuf et ces travaux nécessitant les  connaissances d'un professionel seront trés couteux.
• Planchers
  
  
  
  Si vous pouvez, soulevez la carpette. Les  entrées d'eau des grilles d'aération expliquées plus haut peuvent provoquer  l'accumulation d'eau qui sera épongée par la carpette et stagnera pour attaquer  lentement mais surement les planchers. Vérifiez aussi le plancher depuis le  dessous de la voiture. Un revetement épais peut cacher la rouille mais en tapant  dessus vous pourrez entendre une difference entre le métal solide ou non.  Vérifiez pendant que vous y etes pour voir si des travaux antérieurs ont été  faits. Un plancher réparé correctement sera soudé et non vissé ou riveté ce qui  serait un travail baclé par le propriétaire précédant.
  
  Ailes avants
  
  
  
  Le coin inferieur a l'arriere des ailes  avants est un autre point sensible. La boue, neige et les débris s'y déposent  sans arret et la rouille y trouve un bon domicile.   
• Ailes arrieres
  
  
  
  Les ailes arrieres ont des trous  d'évacutaion pour que l'eau passant au travers d'un joint de coffre défectueux  puisse s'évacuer. Malheureusement, avec les années ces trous finissent par se  boucher et cette section finit par se remplir avec de la poussiere, débris et  humidité s'y installe. Pour inspecter, soulever les tapis et utiliser une lampe  de poche pour vérifier le fond du coffre a l'intérieur des ailes et regarder  s'il n'y a pas de cloques sous la peinture. Un revetement épais pourra rendre  cette inspection difficile.
• Passages de roues
  
  
  
  La courbure du passage de roue contient  une levre a l'intérieur qui retient la boue et la neige. Des bulles sous la  peinture sont un bon signe mais vous pouvez utiliser un mirroir ou enlever les  roues pour inspecter le dessus de la levre.
• Bas des portes
  
  
  
  Tout comme les ailes arrieres, les portes  contiennent des trous sur le bas qui peuvent se boucher. Lorsque le joint leche  vitre devient vieux et se craquelle, la pluie peut s'infiltrer trés facilement  dans la porte. A nouveau, veuillez repérer toute trace de bulle sous la peinture  a l'extérieur. Couchez vous aussi sur le dos sous la porte pour inspecter le  dessous de la porte et sous le joint. Toute trace de corrosion pouvant cacher  bien plus de rouille a l'intérieur. 
• Supports d'amortisseurs
  
  
  
  Soulevez le capot moteur et  vérifier l'intérieur des ailes et sur la tour des fixations d'amortisseurs. Cette zone est  parfois attaquée par la rouille. 
• Batterie - Pendant que vous etes dans le compartiment  moteur vérifier la zone autour de la batterie. Aprés avoir été en contact avec l'acide des batteries pendant des années la peinture disparait et cette zone  peut etre attaquée par la rouille.

Oui avec ta Mach 1 tu as une bonne expérience dans ce domaine et si tu as quelque chose a ajouter, n'hésites pas

Tu as fait un super boulot de restauration Cyril

Le tour de pare brise et de lunette arriere sont des points souvent attaqués par la rouille surtout sur les Mustangs équipées du toit vinyl mais a part les traces de bulles sur la peinture, ou les points mous sous le vinyl, il est parfois impossible de les déceler avant le démontage.

Hello!

Big job!

J'ai acheté du Ferose, ca immobilise la rouille et la contient... Je vais pas m'amuser à en mettre sur de la rouille perforante... mais en prévention ça peut être pas mal...
 
Qui en penses quoi?

yep! complétement d'accord,

Je penses plus aux petits départs de rouille superficiel sur les éléments exposés genre amortisseurs, gardes boue, etc...

fulk

aurait tu plus de renseignement sur le décapage ?

pour la mienne (quel endroit est pas rouillé aussi ... =p) l'interieur des portes, en fait le dessous, ce qui est en contact avec le bas de caisse si on peut dire, .... le bas quoi, j'avais tout en résine .. super surprise ! elle avait l'air saine pourtant !


ne pas prendre la rouille à la légère ....
un bon décapage (brosse métallique pneumatique, meuleuse (attention de pas trop affiner la taule .. ), ponceuse, un peu tout les moyens .. y a aussi des produits dérouillants, déclaminants .. qui pique un peu la peau mais qui enleve la rouille, le métal reste marqué mais reprends sa solidité et sa couleur de métal ... après ça un bon coup de diluant nettoyant et de peinture antirouille (du noir mat, je me souviens plus de la marque mais vraiment il y en a des très efficaces, ensuite un appret peinture et vernis .... et c'est neuf  =)

Qu'est ce que tu appelles "parties trés abimées"? Si la couche de métal sain est perforée ou trop fine, la seule solution sur le long terme c'est de la découper et de souder du métal neuf.

Pour les antirouilles, j'ai aucune confiance sur le long terme. C'est bien pour prévenir l'apparition de la rouille ou pour taiter un peu de rouille superficielle mais je doute que ce soit une cure définitive sur du métal trop rouillé.

Non je connais pas Rustol mais j'ai lu quelque part sur le forum qu'ils changeaient de formule pour des questions de normes pour l'environement et qu'ils écoulaient leur stock. La prochaine formule ne serait pas aussi efficace alors ne traine pas trop.

L'idéal serait un bain d'acide puis un bain dans un appret pour proteger toutes les parties métaliques mais niveau cout ca doit etre énorme.