Il y a aussi quelque chose qui me semble bizarre:
Est ce normal que BOUTON ENFONCE le voltage à l'interrupteur du tableau de bord soit de 120V
alors que BOUTON TIRE le voltage soit à 0
N'y aurait il une inversion !!!!! et serait une des causes du problème....

j'ai trouvé une idée plus maligne.
tu relies  la sortie du fusible (celle à 0V qd le fusible est enlevé) directement au 86 et 87 du relais
tu remets ensuite le fusible et tu testes

Il y a comme un truc, un essai que j'ai mal expliqué ou que tu as mal fait !

Sur 86 et 87 il DOIT y avoir +12V tout le temps, donc si il n'y a pas de 12V c'est soit le fusible qui est mort (impédance = infinie = 1), soit le fil qui va du fusible au relais qui est coupé, soit l'entrée du fusible qui n'est pas à +12V. Et ce quel que soit l'état des interrupteurs, mais il faut que le contact soit mis.

Donc sur cette étape il faut trouver le bug avant de faire la suite.

Si en tirant un fil du fusible au relais il n'y a pas 12V c'est que l'alimentation du circuit n'est pas bonne !

j'ai trouvé une idée plus maligne.
tu relies  la sortie du fusible (celle à 0V qd le fusible est enlevé) directement au 86 et 87 du relais
tu remets ensuite le fusible et tu testes

J'ai refais les mesures.
Sur la préconisation donnée plus haut, si je comprend bien, après allumage des feux AB + mise en contact de la voiture, je sors le fusible puis je met en contact les pattes du fusible avec les 86 et 87 du relais. Ensuite j'ai testés les 86 et 87 il ressortent à 0 volt.

Pour ce qui est du fusible, il ressort à 0 ohm, donc c'est bon.
La patte 85 du relai sort à 0hm et 0volt
La tension au niveau interrupteur des AB tirés donne O ohm, donc c'est bon.
Les AB bouton tiré donnent un voltage de 0 volt et de 11,80, volt bouton enfoncé.

Les codes et anti brouillards mis donnent à la patte 30 du relai 0 volt ainsi qu'à la patte 86

Lorque je met en contact les différentes pattes du relai entre elles elles indiques l'infinie 1.

Pour que le fil qui va du fusible au relai soit coupé ou bien qu'à l'entrée du fusible il n'y ai pas les 12 V j'ai comme l'impression qu'il y a dû y avoir un "bidouillage", çà ne se coupe pas si facilement un fil électrique tout de même.....!!!!

Donc il resterait l'alimentation du circuit qui ne serait pas bonne !!!!

Serait il possible que le relai installé ne soit pas la bonne référence et provoquerait
ce problème.....surtout que les ref sur le relai ne correspondent pas à grand chose; c'est qu'une suite de chiffre...

Est ce que quelqu'un confirmerait que l'alimentation n'est pas bonne ??

 Qu'est ce que tu veux dire par OV....??

Lorsque que j'ai regardé si le fusible était bon je l'ai mesuré qu'en ohm, et il donne 0 ohm;
mais je ne l'ai pas mesuré en volt.

Je ne suis vraiment pas doué en éléctricité

Je descends au garage et je mesure entre fusible et masse....

Milles excuses

donc reste à faire

Démonte la plaque où est soudé le support de fusible et regardes si il n'y a pas un faux contact (prends une photo en gros plan des 2 côtés si tu as du mal)

En résumé un bête problème d'alimentation, si cela se trouve il y a un autre fusible qq part de mort, vérifies les tous au cas où !

Pétard de pétard, tous les fusibles sont bons ainsi que tous les relais.

Mais y a un problème de voltage, çà donne 0 volt à chaque fois entre le fusible et la masse et quels que soient les fusibles et les relais !!!!!
Je ne pense pas m'être trompé ( j'ai placé, en exemple, la pointe rouge du multimètre sur une patte du fusible et la pointe noire sur une masse de la voiture, même principe pour les relais en le faisant sur les pattes 86 et 87)

Si j'ai bien mesuré, il y a une coupure ou autre chose qui agit sur l'ensemble!!!!!!!
Est ce possible??
Ce serait logiquement avant la boîte à fusible ou dans la boîte...... et là bonjour pour démonter ce truc.......çà me fou la "trouille" de mettre la voiture en panne..

Est ce que quelqu'un a déjà fait ce genre de manipulation pour me dire si c'est faisable !!!
Merci à vous tous

Oui, j'ai mis le contact tout le temps de la manipulation, mais je n'ai pas mis le moteur en marche puisque dès lors que le contact est mis l'électricité est censée parcourir tous les éléments du véhicule.