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Auteur Sujet: Panne clignotant  (Lu 23184 fois)

geoffrey

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Re : Panne clignotant
« Réponse #120 le: octobre 20, 2010, 18:16:34 pm »
cool ! ap:lo

jph

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Re : Panne clignotant
« Réponse #121 le: octobre 22, 2010, 16:01:27 pm »
Visite du chantier
Les images parlent d'elles mêmes
les fils coupés pour la francisation sont soudés un par un à une résistance de la platine qui est mise à la masse sur la carrosserie.
La platine est fixée sur la SJB par du double face.
Les clignotants ont enfin un rythme normal
Une folie raisonnable à déguster sans modération.

boss-302

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Re : Panne clignotant
« Réponse #122 le: octobre 22, 2010, 16:03:19 pm »
nettement mieux  rnr rnr rnr

jph

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Re : Re : Panne clignotant
« Réponse #123 le: octobre 22, 2010, 16:08:54 pm »
nettement mieux  rnr rnr rnr

OUI mais il faut faire un test sur la durée. Je n'ai pas envie que ma nouvelle SJB qui doit arriver la semaine prochaine dégage au bout de deux ans comme l'ancienne ??? :o
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jph

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Re : Panne clignotant
« Réponse #124 le: octobre 24, 2010, 18:07:02 pm »
 hr0 hr0  je n'y comprends plus rien mes clignotants fonctionnent à nouveau et pourtant je n'ai pas  smk smk

Ce matin RIEN et une petite balade le coude à la portière au cas où et maintenant il fonctionnent à nouveau
je connaissais l’automédication mais pas l’auto réparation à moins que les résistances aient réveillées quelque composants électronique     luvn luvn luvn
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boss-302

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Re : Panne clignotant
« Réponse #125 le: octobre 24, 2010, 18:08:34 pm »
un desenvoutement peut-être  ;D

jph

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Re : Re : Panne clignotant
« Réponse #126 le: octobre 24, 2010, 18:12:57 pm »
un desenvoutement peut-être  ;D

NON juste une petite dévotion à Saint Jack Daniels rnr
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tybreizh29

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Re : Panne clignotant
« Réponse #127 le: octobre 24, 2010, 19:12:19 pm »
du bol on dira ...  :o

tant mieux  ap:lo
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jph

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Re : Re : Panne clignotant
« Réponse #128 le: octobre 24, 2010, 20:42:22 pm »
du bol on dira ...  :o

tant mieux  ap:lo

NON je pense que nous avons trouvé une solution momentannée mais que le problème se reproduira :o ??? :-X
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tybreizh29

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Re : Panne clignotant
« Réponse #129 le: octobre 24, 2010, 21:00:15 pm »
c'est sûr qu'elle ne vivra pas éternellement, mais déjà que ça refonctionne tiens déjà du miracle alors pourquoi pas longtemps ...
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Re : Panne clignotant
« Réponse #130 le: octobre 26, 2010, 16:05:08 pm »
ça CHAUFFE  je viens de faire un test après 5 minutes de Warning effectivement les résistances chauffent je peux garder les doigts dessus je pense que cela va tenir :o
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boss-302

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Re : Panne clignotant
« Réponse #131 le: octobre 26, 2010, 16:17:55 pm »
et bien voila un soucis de moins  ap:lo ap:lo ap:lo

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Re : Panne clignotant
« Réponse #132 le: octobre 26, 2010, 19:17:34 pm »
les résistances servent à ça, il fait aussi chaud que sur l'ampoule ;)   (à peu près, à cause de la lumière)
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Yapas

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Re : Panne clignotant
« Réponse #133 le: octobre 28, 2010, 19:32:06 pm »
J'ai lu les 7 pages de ce sujet, est c'est vraiment TRÈS intéressant !

Il serait utile de faire un petit résumé si possible, car cela explique de A->Z (ou presque) comment à partir de la SJB obtenir un découplage des Stop/Clignotants et évité d'avoir tout qui crame.

Pour un particulier (comme moi) qui souhaite réaliser les changements par lui même, il y a une mine d'info là-dedans.

Juste à rajouter éventuellement dans le résumé (si quelqu'un se lance dedans  rck) comment repérer les bons fils au début sur la SJB concernant les STOP et les clignos.

Merci pour votre boulot !

tybreizh29

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Re : Panne clignotant
« Réponse #134 le: octobre 28, 2010, 19:46:44 pm »
Il y a une deux règles faciles
1) si on coupe un fil, on y met une résistance de 23 ohms 10Watt du côté SJB entre ce fil et la masse.
2) Si on doit mettre plusieurs ampoules là où il y en avait une, on ajout un relai pour la commande des ampoules supplémentaires.

facile comme résumé ;)
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Re : Panne clignotant
« Réponse #135 le: novembre 04, 2010, 18:00:41 pm »
Un truc BIZARRE,  en roulant,  même si je n'utise pas les clignotants ni les stops les résistances sont toujours tièdes   ??? ???

Si pas de contact elles sont froides
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Re : Panne clignotant
« Réponse #136 le: novembre 05, 2010, 08:58:15 am »
ça veut dire qu'il y a du courant en roulant.
essaie de le mesurer pour voir (avec la tension aux bornes de la résistance ça devrait suffire)
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Re : Panne clignotant
« Réponse #137 le: novembre 10, 2010, 16:54:05 pm »
 gbley RECTIFICATIF  sroll  les résistances chauffent seulement si je mets les clignotants ou les stops  OUF !
je continue mon test sur la durée.

J'ai mis un inter sur la masse des résxistances et j'ai donc maintenant l'option cligno rapide ou lent
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Re : Panne clignotant
« Réponse #138 le: janvier 06, 2011, 14:23:54 pm »
Salut Tybreizh29 et Jph, empêcheurs de tourner en rond..
Si je prends le câblage suivant:
Celui:
- Des feux Stop/Clignotants/Detresse
http://gtshelby-dbrgk68.servehttp.com/Cablage-recul.pdf
- Des feux de recul
http://gtshelby-dbrgk68.servehttp.com/Turn-stop-signal.pdf

==> Tout se passe si j'ai bien compris au niveau du connecteur C2280D situé a l'arrière du SBJ.
==> Au niveau des blocs arrières on ne touche a rien si ce n'est la couleur de l'ampoule situé dans les feux de recul. les peindre en orange.
==> On met un relais (coté chauffeur) piloté par le contacteur du frein frein pour allumer les 5 Ampoules Frein à l'arrière en ramenant le câble d'alimentation sur les 5 fils provenant des 5 ampoules qui arrivent sur la SBJ et que l'on coupe. Signaux 14,18 39 40,47 du C2280D .A l'emplacement de coupure coté SBJ des ces 5 fils on met résistances de 23 Ohms 10 W à la masse pour faire croire au boitier SBJ qu'au freinage, clignotant et détresse les ampoules sont toujours là. Quoique le signal 39 on pourrait le laisser connecté a la SBJ  pour piloter l'ampoule arrière centrale du frein qui n'a que vocation de présenter le freinage.
L'action sur le frein, Pin 2 sur le StopLamp Switch actionne alors le relais qui allument les 5 (ou 4) lampes arrières A Câbler sur les 5 (ou 4)  signaux mentionnés en haut . Donc en résumé ces 2x2 ampoules dans les blocs n'auront vocation de s'allumer que lorsque l'on freine grâce au relais.
==> Pour les clignotants arrières, on utilise les câbles des ampoules de recul qui arrivent sur le SBJ, on coupe c file de la SBJ, Pin 13 (droite) et Pin 26 (Gauche) que l'on câble en Parallèle sur Pin 41 (droite) et 46 (Gauche) visiblement ici pas besoin de shunt car le boitier ne teste pas l'état des ampoules.  Pour les clignotant impossible de se passer de la gestion SBJ donc on laisse cette gestion active sur les cligno avant et on rebalance la sauce pour alimenter les nouvelle ampoule à l'arrière. Pour la gestion recul donc coté SBJ on laisse les fils en l'air . Au départ SBJ ainsi libre on peut recâbler un fil supplémentaire pour alimenter alors un feu de recul (qui a disparu du coup) sous le pare choc.
Donc Les deux fils provenant des feu de recul d'origine sont alors respectivement connectés à l'alimentation des clignotants avant. Dans ce cas alors deux ampoules sont alimentées au lieu d'une..Cette Interconenxion est réalisée à l'arrivée coté SBJ. On ne sera alors jamais averti d'un défaillante clignotant dans ce cas a moins d'un perte des deux de droite ou des deux de gauche.



En standard c'est la SBJ qui actionne l'allumage des 2x2 Ampoules situé dans les Blocs arrières.
Une seule sortie d'alimentation pour activer la même ampoule lorsque l'on freine, clignote ou détresse. Donc la séparation des ces fonctions impliquent qu'il faut se passer de la SBJ pour piloter allumage des ces Quatre ampoules.

Est-ce que c'est bien çà en résumé ?
 
Ce que je n'ai pas compris c'est pourquoi les feux de positionnement sur les cotés sont supprimés lors de l'homologation ? c'est interdit ? je sais c ici un peu hors sujet..  :-[

tybreizh29

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Re : Re : Panne clignotant
« Réponse #139 le: janvier 06, 2011, 21:01:27 pm »
salut, c'est dur le soir ça comme topic ! ;D

==> Tout se passe si j'ai bien compris au niveau du connecteur C2280D situé a l'arrière du SBJ.
c'est là oui
Citer
==> Au niveau des blocs arrières on ne touche a rien si ce n'est la couleur de l'ampoule situé dans les feux de recul. les peindre en orange.
c'est une idée les colorier ;)
Citer
==> On met un relais (coté chauffeur) piloté par le contacteur du frein frein pour allumer les 5 Ampoules Frein à l'arrière en ramenant le câble d'alimentation sur les 5 fils provenant des 5 ampoules qui arrivent sur la SBJ et que l'on coupe. Signaux 14,18 39 40,47 du C2280D .A l'emplacement de coupure coté SBJ des ces 5 fils on met résistances de 23 Ohms 10 W à la masse pour faire croire au boitier SBJ qu'au freinage, clignotant et détresse les ampoules sont toujours là. Quoique le signal 39 on pourrait le laisser connecté a la SBJ  pour piloter l'ampoule arrière centrale du frein qui n'a que vocation de présenter le freinage.
L'action sur le frein, Pin 2 sur le StopLamp Switch actionne alors le relais qui allument les 5 (ou 4) lampes arrières A Câbler sur les 5 (ou 4)  signaux mentionnés en haut . Donc en résumé ces 2x2 ampoules dans les blocs n'auront vocation de s'allumer que lorsque l'on freine grâce au relais.
laisse donc le feu central sur la 39. sinon c'est bon, à couper 14,18 et 40,47.
au final tu n'as que 3 ampoules pour le frein pas 5. où veux tu mettre les 2 en plus ?
Citer

==> Pour les clignotants arrières, on utilise les câbles des ampoules de recul qui arrivent sur le SBJ, on coupe c file de la SBJ, Pin 13 (droite) et Pin 26 (Gauche) que l'on câble en Parallèle sur Pin 41 (droite) et 46 (Gauche) visiblement ici
???
Citer
pas besoin de shunt car le boitier ne teste pas l'état des ampoules.
le problème est électrique et pas électronique, si tu coupes un fil tu remplaces par une résistance ou une autre ampoule, c'est tout !
Citer
pas besoin de shunt car le boitier ne teste pas l'état des ampoules.  Pour les clignotant impossible de se passer de la gestion SBJ donc on laisse cette gestion active sur les cligno avant et on rebalance la sauce pour alimenter les nouvelle ampoule à l'arrière. Pour la gestion recul donc coté SBJ on laisse les fils en l'air . Au départ SBJ ainsi libre on peut recâbler un fil supplémentaire pour alimenter alors un feu de recul (qui a disparu du coup) sous le pare choc.
Donc Les deux fils provenant des feu de recul d'origine sont alors respectivement connectés à l'alimentation des clignotants avant. Dans ce cas alors deux ampoules sont alimentées au lieu d'une..Cette Interconenxion est réalisée à l'arrivée coté SBJ. On ne sera alors jamais averti d'un défaillante clignotant dans ce cas a moins d'un perte des deux de droite ou des deux de gauche.

euh là je dirais plutôt :
on récupère les fils coupés des stops qu'on connecte aux clignotants avant. je ne vois pas les N° de patte sur la SJB mais j'ai les couleurs
gris/noir pour AV/GCH et  bleu foncé/orange pour AV/DRT que tu connectes sur 40-14 ou 18-47 je ne sais plus trop laquelle est au milieu.

Citer


En standard c'est la SBJ qui actionne l'allumage des 2x2 Ampoules situé dans les Blocs arrières.
en standard, un fil, une ampoule au bout
Citer
Une seule sortie d'alimentation pour activer la même ampoule lorsque l'on freine, clignote ou détresse. Donc la séparation des ces fonctions impliquent qu'il faut se passer de la SBJ pour piloter allumage des ces Quatre ampoules.

Est-ce que c'est bien çà en résumé ?
 
Ce que je n'ai pas compris c'est pourquoi les feux de positionnement sur les cotés sont supprimés lors de l'homologation ? c'est interdit ? je sais c ici un peu hors sujet..  :-[
Joker  !!
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