Je viens de me rendre compte que seulement les clignotants du coté droit fonctionnent.
Coté gauche rien
Les ampoules sont bonne
je n'ai pas d'arrivée de courant
le bruit et le rythme du buzer des clignotants est le même si droite ou gauche
les Warning fonctionnent mais seulement du coté droit
J'ai aussi débranché la batterie pendant 5 minutes.
Maintenant je sèche avez vous eu ce problème ? :( :'( :'(
merde, t'es condamné à tourner en rond LOL LOL :-X
Citation de: SwissCoco le 24 Septembre 2010 à 14:56:17
merde, t'es condamné à tourner en rond LOL LOL :-X
OUI et toujours vers la droite ex1t :'( :'(
mais c'est pas bien d'aller à gauche !! vilain garçon !
le coco qui t'as cablé les clignotants a bossé comme un porc et le câble a du se déconnecter !
t'as plus qu'à remonter le fil du clignotant à sa commande, pour voir où c'est mauvais
Je pausais la question avant d'aller voir les modification derierre la SJB
je ne sais pas quel fil tester
normalement ils ont dû ajouter un fil vers les clignotants, ça doit être le seul qui n'est pas gainé (enlèves la moquette tu devrais le voir)
Citation de: tybreizh29 le 24 Septembre 2010 à 15:07:32
normalement ils ont dû ajouter un fil vers les clignotants, ça doit être le seul qui n'est pas gainé (enlèves la moquette tu devrais le voir)
Quand j'ai eu mon problème de stop, Je suis déjà allé voir derrière la SJB c'est là que la francisation a été faite pour les stops et les clignotants, pour ne pas avoir à tirer un fil des clignotants avant vers l'arrière.
les fils ont été coupés et ressoudés à non avis correctement. J'attends une réponse du franciseur pour savoir ou tester en sortie de la SJB
t'as pensé à regarder l'état des fusibles. :'(
si c'etait les fusibles, se serais les 4 qui ne fonctionerais plus 8)
Merci pour vos réponses sugestives ou ironique mais là je pense que je vais devoir passer par la valise :o ??? :'( :'(
que crois tu qu'elle puisse de dire ?
Que ma SJB est HS sur la partie Stop et Clignotants :'( :'( :'(
Donc à changer bonjour la facture
si t'as besoin j'ai de quoi faire à la maison !
Si tu as la valise et si en plus tu sais t'en servir ce n'est pas de refus ex1t
Dis moi quand c'est possible chez Parts + il sont débordés et je n'ai pas pu avoir de rendez vous
Merci
Je suis libre presque tous les jours
la suite en MP ;)
OK j'attends tes disponibilités :-\
J'ai eu le même problème avec ma GT 2005, mes clignotant gauche ne fonctionnaient plus, ou que de temps en temps, j'ai donc pensé à une mauvaise connexion, j'ai vérifié et sondé tout le câblage, rien, alors pour être sur que la sbj était en cause, j'ai branché celle d'un copain et bingo.
Entre 600 et 800 euro suivant les garages.
Bon courage.
Concernant la SJB j'aurais la réponse bientot avec TYBREIZH29.
Je voudrais savoir si il y a des choses à reprogrammer avec une SJB neuve
Ma fille habitant au Canada je pense la faire venir de là bas
Merci pour l'info
Je pense que si tu peut faire venir ta sbj via ta sœur, tu vas faire une belle économie, car la mienne, qui m'a été envoyé par un contact de la personne qui m'a vendue la voiture, mes revenue à 280 euro port compris.
N'oublie pas de prendre des photos de ta sbj pour avoir les numéros de série exactes. msk https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/music-131.gif (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/music-131.gif)
Après avoir changer la sbj je n'ai reprogrammé que les 2 télécommandes de l'alarme et pour ça il suffit de regarder dans le manuel de l'utilisateur page 70.
https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/wink.gif (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/wink.gif)
A+
Très grand merci pour l'info
Pour connaitre le prix J'ai envoyé ça
dans un format plus lisible
Même couleur que la mienne.
Pour les numéros ç' est tout bon. J'espère quand même que tu n'auras pas à la changer.
A+
Intéressant ce poste, sa servira à d'autres surement.
Tiens nous au courant de la suite.
ma question est bête, mais tu n'aurais pas un plan plus large du boitier histoire de voir où il est ?
Le boitier se trouve aux pieds du passager à droite pret du montant de porte
2 photos vallent mieux qu'un long discourt
Retour de chez TYBREIZH29 (sympathique et efficace au demeurant)
En testant la SJB avec la valise aucune anomalie n'est signalée.
Par-contre en testant les fils derrière la SJB là où la francisation a été effectuée, TYBREIZH29 s'est aperçu
que sur le coté droit la tension variait bien et que du coté gauche il n'y avait rien.
Nous en avons conclu que la SJB était morte.
Afin de ne pas rencontrer le même problème par la suite avec un SJB neuve il faut ajouter une résistance en plus de l'ampoule car je suis resté avec une seule ampoule et de type US.
Etes vous d'accord avec moi si oui quelle résistance mettre et ou la trouver ?
Merci de votre aide (qui pourra servir à tous)
A l'origine si je me trompe pas il y a pour les clignotants deux ampoules sur le feu arriere alors si aprés la francisation il n'y en a qu'une il faudrait avoir la meme résistance qu'avec ces deux ampoules. Donc tu mesures la résistance de l'ampoule que tu as si elle est d'origine et il faudrait que ta future résistance ait la meme valeur.
Aprés je sais pas ce qui a été fait pour la francisation, peut etre qu'il y en a deja une. ???
non, il n'y en a pas !!
j'en ai 2, et ça se voit ;)
Citation de: tybreizh29 le 02 Octobre 2010 à 19:07:01
non, il n'y en a pas !!
j'en ai 2, et ça se voit ;)
mais personnes n'ent doute ;D
Citation de: boss-302 le 02 Octobre 2010 à 20:36:03
Citation de: tybreizh29 le 02 Octobre 2010 à 19:07:01
non, il n'y en a pas !!
j'en ai 2, et ça se voit ;)
mais personnes n'ent doute ;D
Toujours le mot pour rire BOSS-302 ex1t ap:lo
;) :D
sauvé, tout le monde est d'accord, on les voit les miennes ;D
Pour la francisation de la mienne, il a été rajouté des répétiteurs de clignotant sur les ailes avant au dessus du sigle GT, je suppose que c'est pour faire office de résistance.
C'est plus pratique que de calculer et de trouver une résistance et au niveau sécurité c'est un petit plus.
Avec le multimètre en position ohm et sur l'échelle des 200 il y a pour un filament 01.1 et pour l'autre 02.7 cette ampoule sert aux veilleuses et aussi aux clignotants.
Comme je n'y connais rien je te laisse deviner quel est le filament qui sert aux clignotants (celui qui éclaire le plus) ;D
Comme à l'école
Sachant qu'au départ nous avons 3 ampoules, et que après la francisation il n'en reste qu'une, calculez la valeur de la résistance en ohm.
La manière de la brancher en série ou en parallèle le tout étant alimenté en 12Volts continu pour que la SJB ne se rende compte de rien.
Question bonus donner le lien internet pour commander cette résistance.
Allez les férus d'électronique a vos meneinges et vos claviers
sroll
alors on prendra 2 Ohm, comme on a du 12V ça fait une résistance de 24W, mais comme tu ne peux pas prendre trop juste (la tension peut monter jusqu'à 14 ou 15V), ça donne la valeur au dessus 50W.
facile:
http://radiospares-fr.rs-online.com/web/search/searchBrowseAction.html?method=getProduct&R=2522811 (http://radiospares-fr.rs-online.com/web/search/searchBrowseAction.html?method=getProduct&R=2522811)
~3€
RESISTANCE BOBINEE HS50 50W 2R
Code commande 252-2811 Fabricant Arcol Référence fabricant HS50 2R J
si jamais tu jettes ton boitier, je ferais bien joujou avec ;)
Merci pour ta reponse maintenant le branchement en serie ou en parallele ?
Pour le boitier NON je ne je jette pas j'avais l'intention de trouver quelqu'un pour jouer avec et evemtuellement le réparer donc maintenant j'ai trouvé on se tient au courant ex1t
série ou en parallèle ::)
ah ah !! ???
la question est bonne, il faut la mettre là où il y avait ton ampoule, et je ne sais plus.
il faut le plan, peux tu le mettre sur le forum ?
C'est cela que tu voulais !
Mon boitier je l'ai envoyé à Arcom en bretagne. Ils ont jeté un oeil et m'ont dit qu'ils pouvaient le réparer... mais 300 euros :-\ Enfin c'est toujours moins cher que de le faire venir des US, à moins d'avoir un filon car la SJB doit couter 300 euros là bas.
Pour les ampoules c'est en parallèle, comme tout c'est logique et le plus simple.
donc en parallèle, 2 résistances de 2ohms en font une de 1 ohm ;)
mathvieu, si tu veux t'en débarrasser je prends ! seule certitude, je n'en ferais pas commerce, moi ;)
Par contre il faut que ce soit un pb de sortie (pb de lampes, klaxon ...)
C'était un problème de sortie : les feux stop restaient allumés même voiture éteinte !
La box doit être chez Parts Plus pour test maintenant. Elle a dû être réparée par Arcom. J'attends des nouvelles.
Citation de: jph le 04 Octobre 2010 à 08:43:03
Sachant qu'au départ nous avons 3 ampoules, et que après la francisation il n'en reste qu'une, calculez la valeur de la résistance en ohm.
Attention! D'origine, il n'y a que deux ampoules qui clignotent par feu et non 3. ;)
2006 Ford Mustang Tail Light OEM (http://www.youtube.com/watch?v=iCqJh-q9P8g#)
2 derrière et une devant = 3
;D
la commande est par côté ;)
Me..e je viens de passer ma commande
tybreizh29 es ce que cela change quelque chose ?
non, tu replaces une ampoule par une résistance, ça ne change rien :)
OUF ! ;)
Citation de: tybreizh29 le 04 Octobre 2010 à 16:53:40
2 derrière et une devant = 3
;D
la commande est par côté ;)
Oui il y a 3 ampoules au total mais il doit y avoir un fil pour l'avant et un autre pour l'arriere alors ca dépend ou vous mettez la résistance. :P ;D
Sinon voila la résistance de l'ampoule d'origine a comparer avec la résistance des ampoules que vous avez:
fil.res.: 5.74 / 29.2 ohm
http://www.donsbulbs.com/cgi-bin/r/b.pl/4057ll.html (http://www.donsbulbs.com/cgi-bin/r/b.pl/4057ll.html)
La premiere valeur c'est pour la fonction stop et la seconde pour la fonction clignotant/veilleuse.
ça n'a rien à voir avec la valeur donnée par JPH !!!!!!
29 ohms c'est pas 2 ohms
JPH t'es sûr de tes valeurs, ça là, ça craint !
Avec le multimètre en position ohm et sur l'échelle des 200 il y a pour un filament 01.1 et pour l'autre 02.7 cette ampoule sert aux veilleuses et aussi aux clignotants.
Je précise échelle des 200 peut etre la virgule est elle mal placée ?
L'echelle influe sur la précision de la valeur affichée mais pas sur le virgule. Tu peux essayer de mesurer la résistance du cligno avant pour qu'on puisse comparer?
Les valeurs devraient etre de 6.1 et 23.6 ohms
Ou le feu de stop central. Il devrait etre toujours d'origine et la valeur devrait etre de 9.08 ohms.
Je mesure la resistance sur une ampoule que j'ai d'avance type US avec 2 filaments pour le cligno avant c'est le meme type d'ampoule
Je viens de refaire une mesure effectivement si je change d'echelle le 02.7 devient 002 je perds en précision.
Citation de: Thierry le 04 Octobre 2010 à 18:03:22
Ou le feu de stop central. Il devrait etre toujours d'origine et la valeur devrait etre de 9.08 ohms.
pour le stop central je lis 01.2
??? La, je comprends pas.
Tu peux relever la référence de l'ampoule de ton feu central JPH? Je pourrais peut etre vérifier la valeur réelle de l'ampoule.
Je viens de démonter l'ampoule du cligno avant et j'ai 02.9
Je vois qu'une explication, c'est que ton ohmetre n'est pas fiable. ???
Peutetre je vais changer la pile demain
en attendant voici les ampoule que j'ai d'avance pour la référence
921 c'est la référence des ampoules du feu central et de recul d'origine et elle devrait etre de 9.08 ohms. ???
avec quoi tu mesures ?
analogique ou digital ?
sinon pour mesurer:
1)tu prends des fils que tu mets sur la batterie
2)tu donnes la tension batterie
3)tu passes en ampèremètre
+batterie ------ + voltmètre - ------- ampoule ---- -batterie
et tu donne le courant ATTENTION au choix du calibre le courant ça doit être dans les 4 ampères,
tu prends la bonne ampoule qui va derrière ! et qui a été enlevée
Oui mais tous les multimetres n'ont pas la fonction amperemetre. ;D
Sinon ca donnerait quoi ces tests?
si
si il fait ohmmètre ça le fait ;)
avec du digital
donc pas de problèmes de lecture !!
reste à faire ma manip
Citation de: tybreizh29 le 04 Octobre 2010 à 19:30:52
si
si il fait ohmmètre ça le fait ;)
Oui bein le mien fait ohmetre et voltmetre mais pas amperemetre. :P ;D
même à 10€ chez carouf ça le fait ! investi ;D
Oui mais il n'y a pas de Carrouf au Canada et j'ai jamais eu l'utilité de mesurer un amperage. ;D
et si jamais un jour ça te prends, comme ça ... hr0 ça va te manquer smk
Ca m'a jamais prit en 44 ans alors j'espere que ca va durer comme ca. smk
à ta décharge, c'est très exceptionnel de mesurer la résistance d'une ampoule !!!!
Citation de: tybreizh29 le 04 Octobre 2010 à 19:18:43
sinon pour mesurer:
1)tu prends des fils que tu mets sur la batterie
2)tu donnes la tension batterie
3)tu passes en ampèremètre
+batterie ------ + voltmètre - ------- ampoule ---- -batterie
et tu donne le courant ATTENTION au choix du calibre le courant ça doit être dans les 4 ampères,
tu prends la bonne ampoule qui va derrière ! et qui a été enlevée
En résumé mon metrix est digital et il a la fonction homemetre
je pense que ma mesure est bonne
la manipe que tu me demande est elle indispensable ?
oui, le résistance d'une ampoule n'est pas forcément linéaire.
Avec ton Ohmmètre tu mesures la résistance avec une tension faible (0.5v il me semble)
Ce que je veux c'est la résistance quand l'ampoule est chaude et donc sous 12V, et tu ne peux le faire qu'avec l'ampèremètre ;)
Si on n'est pas sûr de la valeur de la résistance de l'ampoule ce sont des ennuis après !
Afin d'éviter que le metrix me pète à la figure dis moi comment brancher les deux fiches et aussi la position du curseur MERCI
il n'explosera pas, au pire ça fond ;)
le sélecteur sur 10A (tu fais ça AVANT de brancher !! )
le plus de la batterie en haut (10ADC)
l'ampoule sur COM
puis ampoule sur - batterie
et si tu as peur de faire fumer le multimètre (mais ça ne devrait pas on est sensé mesurer moins de 5A) tu ajoutes un fusible de 8A en série dans tout ça.
J'ai pris le flash de l'ampoule dans les yeux mais j'arrive encore à taper sur le clavier et aussi à lire sur le metrix sroll
J'ai 0.55 l'ampoule allumée pandant 10 secondes
ap:lo
et la tension batterie c'est ?
OUI j'avais oublié 12.75 V
tadada, le résultat est :
la résistance de l'ampoule
R = 12.75/0.55 = 23.18 ohms
donc pas vraiment 2 ohms
il faut donc une résistance de 23 ohms
la puissance P = 12.75*0.55 = 7W donc 10W
conclusion : on ne mesure pas l'impédance d'une ampoule avec un ohmmètre !
ou la la cela devient compliqué pour moi
en conclusion si je supprime une ampoule il faut que je la remplace par une résistance de 23ohms luvn
23 ohms et 10 Watts
c'est cela qu'il faut que j'achète ?
http://www.awatronic.fr/resistances-puissance-10w/resistance-de-puissance-22-ohms-10w-bobinee-boitier-ceramique-de-dimensions-48x10x9mm/prw10w22r/prod_16268.html (http://www.awatronic.fr/resistances-puissance-10w/resistance-de-puissance-22-ohms-10w-bobinee-boitier-ceramique-de-dimensions-48x10x9mm/prw10w22r/prod_16268.html)
ou alors
http://www.electronique-diffusion.fr/product_info.php?cPath=99_1148_1173&products_id=28022 (http://www.electronique-diffusion.fr/product_info.php?cPath=99_1148_1173&products_id=28022)
ou encore
http://www.electronique-diffusion.fr/product_info.php?cPath=99_1148_1173&products_id=28018 (http://www.electronique-diffusion.fr/product_info.php?cPath=99_1148_1173&products_id=28018)
la première fera bien l'affaire.
En lisant un autre post sur les clignotants je me pose aussi des questions sur les fils coupé laissés en l'air.
Pourrais tu nous en redonner les couleurs (ils sont 4 si je me souviens bien).
je viens de trouver un plan un peu plus lisible (3 lettre pour trouver la couleur au lieu de 2 !)
Mais en fait, à l'avant ET à l'arrière, il y a ces fameuses lampes bi-filament !
En gros il y a 6 ampoules bi-filament sur mon plan.
Bref, en gros on peut faire n'importe quoi avec ce câblage. Donc pour chaque type qui francise c'est une soupe spécifique !!!
Ce n'est pas évident j'ai mis en premier la couleur dominante
Les fils qui sont coupés
1 bleu orange (ou maron clair)
2 blanc rouge
1 rouge blanc
les fils qui sont regroupés en premier celui qui sort de la broche
1 gris noir soudé à 1 gris noir et 1 blanc rouge
1 bleu foncé maron soudé à 1 rouge blanc
1 jaune soudé a 1 jaune et 1 vert orange et 1 rouge blanc
c'est difficile entre vert et bleu clair et orange et maron
Pour les résistance j'avais envie de prendre la 3eme car il y a un mode de fixation et un dicipateur de chaleur qu'en penses tu ?
Tu peux prendre des plus chères mais elles ne vont pas chauffer tant que ça vu qu'elles seront sur les lignes clignotant qui clignotent ;D
Attends un peu avant de commander que je comprenne ce que le coco a fait avec tes fils.
Le soir je peux regarder. là, c'est un peu compliqué ::)
Citation de: jph le 06 Octobre 2010 à 15:30:53
Ce n'est pas évident j'ai mis en premier la couleur dominante
Les fils qui sont coupés
1 bleu orange (ou maron clair)
2 blanc rouge
1 rouge blanc
les fils qui sont regroupés en premier celui qui sort de la broche
1 gris noir soudé à 1 gris noir et 1 blanc rouge
1 bleu foncé maron soudé à 1 rouge blanc
1 jaune soudé a 1 jaune et 1 vert orange et 1 rouge blanc
c'est difficile entre vert et bleu clair et orange et maron
devant le plan c'est galère
Il faut vraiment que j'ai les couleurs de ma liste !!
bleu foncé & orange
bleu foncé & couleur chair
bleu foncé & jaune
noir & rose
vert foncé
gris & noir
couleur chair & rouge
bleu clair & orange
rouge et blanc c'est bon ;)
Juste une précision pour ceux qui se posent des questions sur les ampoules.
La mesure fait par JPH est valable pour toutes les ampoules du même type (à peu de chose près)
Si jamais vous êtes du genre inquiet, voici un dessin de la manip à faire pour la mesure.
Citation de: tybreizh29 le 06 Octobre 2010 à 19:31:14
Citation de: jph le 06 Octobre 2010 à 15:30:53
Ce n'est pas évident j'ai mis en premier la couleur dominante
Les fils qui sont coupés
1 bleu orange (ou maron clair)
2 blanc rouge
1 rouge blanc
les fils qui sont regroupés en premier celui qui sort de la broche
1 gris noir soudé à 1 gris noir et 1 blanc rouge
1 bleu foncé maron soudé à 1 rouge blanc
1 jaune soudé a 1 jaune et 1 vert orange et 1 rouge blanc
c'est difficile entre vert et bleu clair et orange et maron
devant le plan c'est galère
Il faut vraiment que j'ai les couleurs de ma liste !!
bleu foncé & orange
bleu foncé & couleur chair
bleu foncé & jaune
noir & rose
vert foncé
gris & noir
couleur chair & rouge
bleu clair & orange
rouge et blanc c'est bon ;)
j'ai des travaux à la maison ce matin je regarderais dans la journée et avec une loupe cette fois ci :o
J'ai commandé une SJB au Canada chez un très grand concessionnaire Ford
Elle n'est pas en stock et il n'y a pas de date de disponibilité entre 2 semaines et deux mois. Je pense que là-bas ils doivent avoir aussi des soucis. Alors la question reste entière pour nous, faiblesse de la SJB en général ou due a la francisation ? :( >:( ???
c'est la francisation sans hésiter.
rien qu'à la vitesse de tes clignotants on voit que ça ne va pas.
Sur un de tes fils le gars a ajouté un gros fil marron, un peu comme si il avait coupé et s'est dit ensuite, zut !
tu pourras m'envoyer l'email qui décrivait ce qu'il avait fait stp.
Hello les gars,
Moi j'ai finit la modif éclairage, tout fonctionne.
Par contre, j'ai mes cligno AV et AR qui clignote trop vite, qq a une idée ?
(les clignos AR sont pris sur les clignos AV)
Merci !
tu as un pb de charge, il manque un ou plx résistances bien placées.
si ça continue ça te couteras un boitier JSB ;) comme JPH
ANCIENNE LISTE
Les fils qui sont coupés
1 bleu orange (ou maron clair)
2 blanc rouge
1 rouge blanc
les fils qui sont regroupés en premier celui qui sort de la broche
1 gris noir soudé à 1 gris noir et 1 blanc rouge
1 bleu foncé maron soudé à 1 rouge blanc
1 jaune soudé a 1 jaune et 1 vert orange et 1 rouge blanc
LISTE CORRIGEE
Les fils qui sont coupés
1 bleu clair orange
1 blanc rouge
2 rouge blanc
les fils qui sont regroupés en premier celui qui sort de la broche
1 gris noir soudé à 1 gris noir et 1 blanc rouge
1 bleu foncé maron soudé à 1 bleu foncé maron et 1 rouge blanc
1 couleur chair soudé a 1 couleur chair et 1 Bleu clair orange et 1 rouge blanc
c'est difficile entre vert et bleu clair et orange, maron, couleur chair, j'ai pris un autre éclairage et une loupe
Question à la C.N les résistances, il ne faudrait pas en mettre sur les deux fils coupés des clignotants arriere en sortie de SJB en plus de celles dans les feux ????
c'est bcp mieux avec les bonnes couleurs :)
c'est exactement ça qu'il faut faire.
1 sur le bleu clair-orange (droite)
2 sur le rouge blanc. (d+g !)
1 sur le blanc rouge . (gch)
la résistance va entre ces fils là et la masse.
fait la modif du côté qui fonctionne droite b
mais il y a autre chose qui ne va pas !
A l'avant : il a du faire qqch au niveau soit de l'ampoule de clignotant soit des fils qui sont sur les clignotants, tu peux regarder ?
Le câble du stop ça ne va pas non plus. regarde dans le coffre ce qu'il a fait.
les couleurs sont :
bleu clair-orange
rouge blanc
couleur chair - bleu clair
Effectivement il y a un fil de coupé sur l'alimentation des clignotants avant (petit filament) c'est certainement une veilleuse. Pour vérifier plus précisément il faut que je demonte la roue et le pare-boue.
Je vais commander 4 résistances comme sur ma proposition N°3 et donc c'est bien sur les fils coupés deriere la SJB que je dois faire les soudures en non coté des feux à l'arrière.
Pour les stop on verra plus tard
Pour ceux qui ont l'habitacle humide c'est juste au dessus de la SJB
pas terrible la finition :(
pour moi les stops sont mal câblés aussi (au vu des fils coupés !! )
donc pas la peine de changer la box si tout n'est pas nickel
tu vas me maudire, tous les jours je t'envoie bricoler msk
madame est ravie LOL LOL
Citation de: tybreizh29 le 09 Octobre 2010 à 21:03:58
pour moi les stops sont mal câblés aussi (au vu des fils coupés !! )
donc pas la peine de changer la box si tout n'est pas nickel
tu vas me maudire, tous les jours je t'envoie bricoler msk
J'ai retrouvé le Mail du franciseur il date de 2 ans qui m'explique comment il a fait pour les feux stop
et les controles que je dois effectuer.
voici trois shema pour les feux AR
partant de la smart junction box (boitier multi plexage) jusqu'a l'AR de la voiture
je coupe les fils, a la sortie de la junction box, des clognotants/stop AR (park/stop/turn lamp), pour les diviser :
sachant qu'il ya 2 feux AR par coté pour les park/stop/turn lamp, j'utilise les 2 sorties pour chaque coté pour la séparation
pour avoir les clignotants independant, je me reprend sur la sortie des clignotants AV droite et gauche
pour avoir les stops independant, je me reprend sur la sortie stop central (hight mounted stoplamp)
TESTS:
vérifier le fusible F15 10A , le fusible est peut etre bon, mais y a t'il de l'alim dessus provenant de F63 30A ?
verifier si il y a alimentation 12V sur sortie 39 du connecteur C2280B fil couleur creme liseret blanc (TN-WH) en appuyant sur la pedale stop, (vous verez 2 fils soudés sur celui ci qui alimente les 2 stops AR droite et gauche)
si il n'y a pas d'alim, c'est le junction bloc qui est HS
tenez moi aux courant
Alain
Avec ces explications et ton schéma plus précis que le mien tu t'y retrouve ? ::) ::)
tu me l'avais envoyé, mais avec ça ce n'est pas suffisant sur mon plan
ce qui m'inquiète c'est ça !
Citationpour avoir les stops independant, je me reprend sur la sortie stop central (hight mounted stoplamp)
il alimente 3 ampoules au lieu d'une ...
En branchant la bobine d'un relais sur le fil d'alimentation du stop central et avec un contact du relais avec un + indépendant d'un coté et deux fils qui vont sur les ampoules supplementaires, la Smartbox n'alimenterait qu'un feu comme a l'origine.
je suis bien d'accord, et c'est pour ça que j'ai demandé à JPH de regarder le câblage à l'arrière.
mais je suis sûr à 100% de n'avoir pas vu de relai, d'où mon inquiètude ...
Citation de: tybreizh29 le 11 Octobre 2010 à 08:35:33
je suis bien d'accord, et c'est pour ça que j'ai demandé à JPH de regarder le câblage à l'arrière.
mais je suis sûr à 100% de n'avoir pas vu de relai, d'où mon inquiètude ...
NON NON pas de relais à l'arrière pour les clignotants tout au début ou j'ai eu la voiture les stops ne fonctionnaient pas.
Même pas celui qui est central alors j'ai fais comme sur la photo tout indépendant en prenant une alim + directement sur la batterie et la commande du relais sur la pédale. A l'arrière j'ai branché les ampoules en //
parallèle en prenant soin de déconnecter les fils d'origine venant du multiplexage pour éviter les retours de manivelle (A mon avis et ce n'est pas celui du franciseur les feux stop ne fonctionnaient pas quand j''ai pris livraison de la voiture.)
OK, c'est une très bonne idée, mais donc en sortie de la SJB ça te fait une sortie en plus à vide ;)
mais relais que pour les freins pas pour les clignotants.
Elle est démontée de partout l'auto maintenant.
Donc, 1 résistance par fil coupé il te faut.
Après montage il faut que le clignotant encore en vie clignote à vitesse normale, si oui c'est tout bon.
salut
j'ai aussi un souci clignot
par contre moi j'ai plus rien du tout
ne connaissant pas bien la voiture pour le moment ça va vous paraitre étonnant mais j'ai pas trouver les fusibles la voiture c'est un cab de 73
si quelqu'un a une idée je suis preneur
merci par avance
une autre chose je ne sais pas si c'est lié mais plus de stop non plus
merci par vance
@plus
heureusement pour toi, tu n'as pas trop d'électronique vu l'âge, un pur problème électrique avoir tu dois
as tu regardé de près les fusibles ?
Citation de: tybreizh29 le 17 Octobre 2010 à 16:02:54
heureusement pour toi, tu n'as pas trop d'électronique vu l'âge, un pur problème électrique avoir tu dois
as tu regardé de près les fusibles ?
ben non il ne sais pas ou se situe la boite a fusibles,moi je regarderais dans le compartiment moteur ou sur le coté (près des pedales)
perso je n'ai aucune idée d'où la trouver !!
Dans la rubrique Mustang ancienne il y a un post boite à fusible
puis des schémas électrique pour les années 66 peut être c'est au même emplacement
salut les feux stop sont revenus une ampoule HS et un contact qui ne faisait pas par contre pour les clignots les ampoules sont bonnes mais j'ai pas de jus
Je viens de recevoir les résistances vu le nombre j'ai fait une platine
Je branche demain :o sur la SJB en panne pour voir ???
c'est joli en tout cas ton montage ;)
commence par le côté qui fonctionne ( l'autre ça ne sert à rien !)
Citation de: tybreizh29 le 18 Octobre 2010 à 19:25:56
c'est joli en tout cas ton montage ;)
commence par le côté qui fonctionne ( l'autre ça ne sert à rien !)
Oui oui c'est comme cela que j'ai prévu
Peux tu me donner la signification des couleurs
RD-WH = Rouge Blanc
LB-OG + ? ?
Merci
sur 2 lettres je suis mauvais, ce soir si ne n'oublie pas je t'envoie mon plan avec 3 lettres ;)
au hasard :
LB Light Blue = bleu clair
OG : office green = vert ! <--- là moins sûr je suis !!!
Je viens de brancher les résistances sur les fils coupés et maintenant les clignotants sont moins rapide et on une fréquence normale.
Les ampoules ne s'éteignent pas complètement.
Je test sur la durée avant de mettre la SJB neuve rck
cool ! ap:lo
Visite du chantier
Les images parlent d'elles mêmes
les fils coupés pour la francisation sont soudés un par un à une résistance de la platine qui est mise à la masse sur la carrosserie.
La platine est fixée sur la SJB par du double face.
Les clignotants ont enfin un rythme normal
nettement mieux rnr rnr rnr
Citation de: boss-302 le 22 Octobre 2010 à 16:03:19
nettement mieux rnr rnr rnr
OUI mais il faut faire un test sur la durée. Je n'ai pas envie que ma nouvelle SJB qui doit arriver la semaine prochaine dégage au bout de deux ans comme l'ancienne ??? :o
hr0 hr0 je n'y comprends plus rien mes clignotants fonctionnent à nouveau et pourtant je n'ai pas smk smk
Ce matin RIEN et une petite balade le coude à la portière au cas où et maintenant il fonctionnent à nouveau
je connaissais l'automédication mais pas l'auto réparation à moins que les résistances aient réveillées quelque composants électronique luvn luvn luvn
un desenvoutement peut-être ;D
Citation de: boss-302 le 24 Octobre 2010 à 18:08:34
un desenvoutement peut-être ;D
NON juste une petite dévotion à Saint Jack Daniels rnr
du bol on dira ... :o
tant mieux ap:lo
Citation de: tybreizh29 le 24 Octobre 2010 à 19:12:19
du bol on dira ... :o
tant mieux ap:lo
NON je pense que nous avons trouvé une solution momentannée mais que le problème se reproduira :o ??? :-X
c'est sûr qu'elle ne vivra pas éternellement, mais déjà que ça refonctionne tiens déjà du miracle alors pourquoi pas longtemps ...
ça CHAUFFE je viens de faire un test après 5 minutes de Warning effectivement les résistances chauffent je peux garder les doigts dessus je pense que cela va tenir :o
et bien voila un soucis de moins ap:lo ap:lo ap:lo
les résistances servent à ça, il fait aussi chaud que sur l'ampoule ;) (à peu près, à cause de la lumière)
J'ai lu les 7 pages de ce sujet, est c'est vraiment TRÈS intéressant !
Il serait utile de faire un petit résumé si possible, car cela explique de A->Z (ou presque) comment à partir de la SJB obtenir un découplage des Stop/Clignotants et évité d'avoir tout qui crame.
Pour un particulier (comme moi) qui souhaite réaliser les changements par lui même, il y a une mine d'info là-dedans.
Juste à rajouter éventuellement dans le résumé (si quelqu'un se lance dedans rck) comment repérer les bons fils au début sur la SJB concernant les STOP et les clignos.
Merci pour votre boulot !
Il y a une deux règles faciles
1) si on coupe un fil, on y met une résistance de 23 ohms 10Watt du côté SJB entre ce fil et la masse.
2) Si on doit mettre plusieurs ampoules là où il y en avait une, on ajout un relai pour la commande des ampoules supplémentaires.
facile comme résumé ;)
Un truc BIZARRE, en roulant, même si je n'utise pas les clignotants ni les stops les résistances sont toujours tièdes ??? ???
Si pas de contact elles sont froides
ça veut dire qu'il y a du courant en roulant.
essaie de le mesurer pour voir (avec la tension aux bornes de la résistance ça devrait suffire)
gbley RECTIFICATIF sroll les résistances chauffent seulement si je mets les clignotants ou les stops OUF !
je continue mon test sur la durée.
J'ai mis un inter sur la masse des résxistances et j'ai donc maintenant l'option cligno rapide ou lent
Salut Tybreizh29 et Jph, empêcheurs de tourner en rond..
Si je prends le câblage suivant:
Celui:
- Des feux Stop/Clignotants/Detresse
http://gtshelby-dbrgk68.servehttp.com/Cablage-recul.pdf (http://gtshelby-dbrgk68.servehttp.com/Cablage-recul.pdf)
- Des feux de recul
http://gtshelby-dbrgk68.servehttp.com/Turn-stop-signal.pdf (http://gtshelby-dbrgk68.servehttp.com/Turn-stop-signal.pdf)
==> Tout se passe si j'ai bien compris au niveau du connecteur C2280D situé a l'arrière du SBJ.
==> Au niveau des blocs arrières on ne touche a rien si ce n'est la couleur de l'ampoule situé dans les feux de recul. les peindre en orange.
==> On met un relais (coté chauffeur) piloté par le contacteur du frein frein pour allumer les 5 Ampoules Frein à l'arrière en ramenant le câble d'alimentation sur les 5 fils provenant des 5 ampoules qui arrivent sur la SBJ et que l'on coupe. Signaux 14,18 39 40,47 du C2280D .A l'emplacement de coupure coté SBJ des ces 5 fils on met résistances de 23 Ohms 10 W à la masse pour faire croire au boitier SBJ qu'au freinage, clignotant et détresse les ampoules sont toujours là. Quoique le signal 39 on pourrait le laisser connecté a la SBJ pour piloter l'ampoule arrière centrale du frein qui n'a que vocation de présenter le freinage.
L'action sur le frein, Pin 2 sur le StopLamp Switch actionne alors le relais qui allument les 5 (ou 4) lampes arrières A Câbler sur les 5 (ou 4) signaux mentionnés en haut . Donc en résumé ces 2x2 ampoules dans les blocs n'auront vocation de s'allumer que lorsque l'on freine grâce au relais.
==> Pour les clignotants arrières, on utilise les câbles des ampoules de recul qui arrivent sur le SBJ, on coupe c file de la SBJ, Pin 13 (droite) et Pin 26 (Gauche) que l'on câble en Parallèle sur Pin 41 (droite) et 46 (Gauche) visiblement ici pas besoin de shunt car le boitier ne teste pas l'état des ampoules. Pour les clignotant impossible de se passer de la gestion SBJ donc on laisse cette gestion active sur les cligno avant et on rebalance la sauce pour alimenter les nouvelle ampoule à l'arrière. Pour la gestion recul donc coté SBJ on laisse les fils en l'air . Au départ SBJ ainsi libre on peut recâbler un fil supplémentaire pour alimenter alors un feu de recul (qui a disparu du coup) sous le pare choc.
Donc Les deux fils provenant des feu de recul d'origine sont alors respectivement connectés à l'alimentation des clignotants avant. Dans ce cas alors deux ampoules sont alimentées au lieu d'une..Cette Interconenxion est réalisée à l'arrivée coté SBJ. On ne sera alors jamais averti d'un défaillante clignotant dans ce cas a moins d'un perte des deux de droite ou des deux de gauche.
En standard c'est la SBJ qui actionne l'allumage des 2x2 Ampoules situé dans les Blocs arrières.
Une seule sortie d'alimentation pour activer la même ampoule lorsque l'on freine, clignote ou détresse. Donc la séparation des ces fonctions impliquent qu'il faut se passer de la SBJ pour piloter allumage des ces Quatre ampoules.
Est-ce que c'est bien çà en résumé ?
Ce que je n'ai pas compris c'est pourquoi les feux de positionnement sur les cotés sont supprimés lors de l'homologation ? c'est interdit ? je sais c ici un peu hors sujet.. :-[
salut, c'est dur le soir ça comme topic ! ;D
Citation de: DbrGk68 le 06 Janvier 2011 à 14:23:54
==> Tout se passe si j'ai bien compris au niveau du connecteur C2280D situé a l'arrière du SBJ.
c'est là oui
Citation
==> Au niveau des blocs arrières on ne touche a rien si ce n'est la couleur de l'ampoule situé dans les feux de recul. les peindre en orange.
c'est une idée les colorier ;)
Citation
==> On met un relais (coté chauffeur) piloté par le contacteur du frein frein pour allumer les 5 Ampoules Frein à l'arrière en ramenant le câble d'alimentation sur les 5 fils provenant des 5 ampoules qui arrivent sur la SBJ et que l'on coupe. Signaux 14,18 39 40,47 du C2280D .A l'emplacement de coupure coté SBJ des ces 5 fils on met résistances de 23 Ohms 10 W à la masse pour faire croire au boitier SBJ qu'au freinage, clignotant et détresse les ampoules sont toujours là. Quoique le signal 39 on pourrait le laisser connecté a la SBJ pour piloter l'ampoule arrière centrale du frein qui n'a que vocation de présenter le freinage.
L'action sur le frein, Pin 2 sur le StopLamp Switch actionne alors le relais qui allument les 5 (ou 4) lampes arrières A Câbler sur les 5 (ou 4) signaux mentionnés en haut . Donc en résumé ces 2x2 ampoules dans les blocs n'auront vocation de s'allumer que lorsque l'on freine grâce au relais.
laisse donc le feu central sur la 39. sinon c'est bon, à couper 14,18 et 40,47.
au final tu n'as que 3 ampoules pour le frein pas 5. où veux tu mettre les 2 en plus ?
Citation
==> Pour les clignotants arrières, on utilise les câbles des ampoules de recul qui arrivent sur le SBJ, on coupe c file de la SBJ, Pin 13 (droite) et Pin 26 (Gauche) que l'on câble en Parallèle sur Pin 41 (droite) et 46 (Gauche) visiblement ici
???
Citation
pas besoin de shunt car le boitier ne teste pas l'état des ampoules.
le problème est électrique et pas électronique, si tu coupes un fil tu remplaces par une résistance ou une autre ampoule, c'est tout !
Citation
pas besoin de shunt car le boitier ne teste pas l'état des ampoules. Pour les clignotant impossible de se passer de la gestion SBJ donc on laisse cette gestion active sur les cligno avant et on rebalance la sauce pour alimenter les nouvelle ampoule à l'arrière. Pour la gestion recul donc coté SBJ on laisse les fils en l'air . Au départ SBJ ainsi libre on peut recâbler un fil supplémentaire pour alimenter alors un feu de recul (qui a disparu du coup) sous le pare choc.
Donc Les deux fils provenant des feu de recul d'origine sont alors respectivement connectés à l'alimentation des clignotants avant. Dans ce cas alors deux ampoules sont alimentées au lieu d'une..Cette Interconenxion est réalisée à l'arrivée coté SBJ. On ne sera alors jamais averti d'un défaillante clignotant dans ce cas a moins d'un perte des deux de droite ou des deux de gauche.
euh là je dirais plutôt :
on récupère les fils coupés des stops qu'on connecte aux clignotants avant. je ne vois pas les N° de patte sur la SJB mais j'ai les couleurs
gris/noir pour AV/GCH et bleu foncé/orange pour AV/DRT que tu connectes sur 40-14 ou 18-47 je ne sais plus trop laquelle est au milieu.
Citation
En standard c'est la SBJ qui actionne l'allumage des 2x2 Ampoules situé dans les Blocs arrières.
en standard, un fil, une ampoule au bout
Citation
Une seule sortie d'alimentation pour activer la même ampoule lorsque l'on freine, clignote ou détresse. Donc la séparation des ces fonctions impliquent qu'il faut se passer de la SBJ pour piloter allumage des ces Quatre ampoules.
Est-ce que c'est bien çà en résumé ?
Ce que je n'ai pas compris c'est pourquoi les feux de positionnement sur les cotés sont supprimés lors de l'homologation ? c'est interdit ? je sais c ici un peu hors sujet.. :-[
Joker !!
Merci à tybreizh29 d'avoir été le plus rapide. ;D
Il y a de la modif à faire au niveau des feux arrières.
Faire des test au niveau des broches pour rediriger le courant 12V (possible de tester avec une lampe témoin derriere la SJB l'intensité etant très faible il faut le Metrix) vers les ampoules qui vont bien la modif que nous avons expliqué avec tybreizh29 sert uniquement à séparer les clignotants des stops. Donc il ne suffit pas de peindre les ampoules des feux de recul en orange pour avoir les clignotants.
Il faut penser aussi à amener vers l'arriere une alimentation pour le feu de brouillard
qui se repique sur le commutateur des phares au tableau de bord. Ne pas oublier un interrupteur et un voyant. ;D
je me demandais si il gardait ses feux d'origine !
Merci a vous deux ..
En effet je conserve les bloc d'origine.
Dans mon analyse je voulais conserver le fait qu'au freinage, les deux ampoules de chaque bloc donc 4 en tout s'allume au freinage !! plus l'ampoule central . Donc 5 en tout !
Citation de: tybreizh29 le 06 Janvier 2011 à 21:01:27
Citation de: DbrGk68 le 06 Janvier 2011 à 14:23:54
==> On met un relais (coté chauffeur) piloté par le contacteur du frein frein pour allumer les 5 Ampoules Frein à l'arrière en ramenant le câble d'alimentation sur les 5 fils provenant des 5 ampoules qui arrivent sur la SBJ et que l'on coupe. Signaux 14,18 39 40,47 du C2280D .A l'emplacement de coupure coté SBJ des ces 5 fils on met résistances de 23 Ohms 10 W à la masse pour faire croire au boitier SBJ qu'au freinage, clignotant et détresse les ampoules sont toujours là. Quoique le signal 39 on pourrait le laisser connecté a la SBJ pour piloter l'ampoule arrière centrale du frein qui n'a que vocation de présenter le freinage.
L'action sur le frein, Pin 2 sur le StopLamp Switch actionne alors le relais qui allument les 5 (ou 4) lampes arrières A Câbler sur les 5 (ou 4) signaux mentionnés en haut . Donc en résumé ces 2x2 ampoules dans les blocs n'auront vocation de s'allumer que lorsque l'on freine grâce au relais.
laisse donc le feu central sur la 39. sinon c'est bon, à couper 14,18 et 40,47.
au final tu n'as que 3 ampoules pour le frein pas 5. où veux tu mettre les 2 en plus ?
Citation
Je veux en fait allumer, sans modifier le câblage au niveau des blocs, le feu de recul actuel pour le transformer en clignotant ..
Je suppose que nous avons le même type de véhicule. Au freinage de base 5 Ampoules s'allument avant et après l'homologation Deux a gauche deux a droite et une au milieu. 4 d'entre elles sont les memes qui s'allument lorsque l'on clignote. c'est le but de homologation de faire faire en sorte qu'elle ne clignote plus car elles sont rouges.. La francisation ne doit pas a mon sens affecter le mode de fonctionnement du freinage qui consiste a allumer les 5 ampoules au freinage . Donc on parle bien de bien de 5 ampoules et pas 3 pour le freinage... , La séparation consiste que 4/5 de ces ampoulesne s'allument plus lors de l'action du clignotant/détresse.
Donc, a la sortie SBJ, les Pin 13 et 26 allument normalement les feus de recul d'origine.. je coupe au niveau de la SBJ (Je laisse les fil en l'air car on utilise plus les feu de recul a moins de rebalancer un nouveau câble vers un feu de recul sous le pare-choc. Sur ces fils coupés alors, je les raccorde sur l'alim des clignotant avant dispo a l'emplacement de la SBJ en Pin 41 et 46 . les anciens 13 et 26 (recul) sont connectés respectivement a ces fils..
Donc quand j'actionne le clignotant gauche droite ou détresse les cligno avant clignotent (PIN 41 et 46 en sortie de SBJ) ainsi que les ampoules présentent dans le feu de recul d'origine, d'où la nécessité de changer la couleur de cette ampoule .. Donc les pin 41 et 46 sortie SBJ pilotent deux ampoules chacun.
Pour l'anti brouillard tout reste a faire en câblant en effet un interrupteur dédié.
fait attention à la puissance de tes ampoules mises en // pour les clignotants, si on suppose que chaque ampoule fait 10 ohms, mises en parallèle la résistance vue par la SJB sera de 5 ohms ! , le courant sera plus important ( doublé en fait), un indicateur sera la vitesse de clignotement, si elle n'est pas rapide on dira que ça va.
par contre je ne sais pas si tu peux avoir 5 bloc allumés pour le frein !
Hello Marc,
Une question par rapport à la modif d'éclairage au niveau de la SBJ...
On coupe les fils 14, 18, 40 et 47 sur le C2280D puis on ajoute des résistances.
Grâce au coloris :
1x bleu-claire/orange
2x rouge/blanc
1x banc/rouge
ces fils sont simple à localiser.
Puis, pour avoir la fonction cligno AR à la place des feux de recul, on coupe les fils 13 et 26 (recul AR) qu'on raccorde en parallele sur les fils de cligno AV (fils 41 et 46)
Ma question....
Ces fils 13, 26, 41 et 46 sont aussi sur le module C2280D ou pas ?
Et si oui, comment les reconnaitre ?
Tu as les couleurs des fils ?
Merci d'avance !
tu es très joueur de couper des fils sans plan ;D
13 2280B blanc - jaune
26 2280B vert foncé - orange
41 2280D bleu foncé - orange
46 2280D gris - noir
Tybreizh29 je te félicite gérer les deux post en meme temps Bravo c'est devenu trop difficile pour moi
là la question était simple, yaka lire le plan g0d
merci pour ta réponse Marc !
A+
une question pour toi Marc...
est-ce que les batteries sont les mêmes sur les V6 et les GT ?
et si oui... est-ce que tu connais les ampérages ? 60 Ah ou plus ?
jocker
mais sur les batteries plus tu as d'Ah mieux c'est ;D
OK pas de soucis, je devais juste changer la mienne !
N'ayez pas peur d'ouvrir des nouveaux sujets quand vous avez des questions non en rapport avec celui-ci. Marc est trés fort pour en gérer plusieurs mais ca risque de se compliquer pour les autres. ;D
Merde, si j'avais su j'aurai écouté en cours d'électrotech au bahut !!!!!
;D
Question sur la dépose de la SJB, il y a l'écrou de 10 en bas et après est ce qu'il y a d'autres écrou, je voudrais pas la casser
Salut,
Une fois l'écrou déposé tu la tire vers toi pour la dégager de l"axe fileté en faisant pivoter vers le haut sans forcer... tu auras acces aux connecteurs pour les débrancher..
çà doit venir tout seul ...
Citation de: DbrGk68 le 22 Août 2011 à 19:38:32
Salut,
Une fois l'écrou déposé tu la tire vers toi pour la dégager de l"axe fileté en faisant pivoter vers le haut sans forcer... tu auras acces aux connecteurs pour les débrancher..
çà doit venir tout seul ...
Merci je vais tacher de jeter un cil là dessus
Bonjour,
A priori mes clignotants ar sont repiqués directement sur les AV sans relais (ou j'ai pas trouvé...), donc si j'ai tout bien compris je risque de surcharger les sorties clignotants av de ma SJB.
Question :
si je remplace toutes mes ampoules (av+ar) par des LED est ce que ça me permettra de "compenser" ?
Merci d'avance.
tu as des problèmes ?
Citation de: geoffrey le 12 Janvier 2012 à 17:20:34
tu as des problèmes ?
non non, mais j'ai lu un message sur le MCF, d'un gars qui avait un pb de régulateur, et je me suis posé cette question et comme on a des pros de la SJB, si je peux faire du préventif c'est mieux...
Citation de: Vincent le 12 Janvier 2012 à 16:30:16
Question :
si je remplace toutes mes ampoules (av+ar) par des LED est ce que ça me permettra de "compenser" ?
non, à la rigueur tu changes 1 des deux côtés, mais pour être sûr il faudrait connaitre l'impédance (des ohms) de tes ampoules à leds.
bon dans le doute je vais en remplacer une sur les 2 (ar ou av) je verrai dans la mesure ou ça peut pas faire de mal ....
je préfèrerai quand même connaitre la résistance de des ampoules à led
Bon...
Ce WE, je démonte les ampoules, je regarde les puissances, après avec mes rudiments P=UI, U= RI je devrais m'en sortir non, sachant que U=12V
P est marqué dessus, je peux donc en déduire I.
donc P= RI² => R = P/I²
J'ai bon ?
U varie entre 11.5v et 13.5v, donc il faut mesurer
le courant il faut aussi le mesurer ampoule allumée
P je dirais que c'est indicatif ;)
U=RI
R=U/I
c'est sur, j'aurai mieux fait de ne pas sécher les cours d'electrotech...
;D ;D ;D
ça c'est pas Njut !!!!!!
Je suis tombé en panne de clignotants, il ya quelque mois, après avoir installé les feux arrières de chez PARTSPLUS.
Diagnostic: SJB cramée, je l'ai démontée et effectivement il y avait un composant (genre transistor) qui avait fondu.
D'après PARTSPLUS, les SJB ont une faiblesse d'origine et sont encore plus fragiles quand on francise.
Nouvelle SJB montée, relais en // à la place de l'ampoule AR et quelques jours plus tard après avoir laissé le clignotant droit en fonctionnement pendant plus de 1 min, le rythme s'est remis à accélérer (signe précurseur que ça va encore cramer).
Le problême vient en fait du montage en // des 2 ampoules et même combat quand on monte un relais en // sur le clignot avant.
La résistance globale du montage diminue d'ou l'augmentation de l'intensité dans le circuit d'ou surchauffe.
Une ampoule standard de clignot 12v 21W fait 6,87 ohms. Si on monte 2 en // la résistance descend à 3,5 ohms. (formule: Rt=R1XR2/(R1+R2)).
Pour un relais, (les miens font 220 ohms) la résistance totale ne varie pas trop, mais on a un manque de dissipation de puissance.
J'ai donc monté en série avec la bobine de chaque relais une résistance en céramique de 10 ohm 50 W ce qui permet de diminuer l'intensité dans le circuit.
Depuis ça a l'air de fonctionner.
Citation de: franck.chesneau le 24 Janvier 2012 à 18:14:48
Je suis tombé en panne de clignotants, il ya quelque mois, après avoir installé les feux arrières de chez PARTSPLUS.
Diagnostic: SJB cramée, je l'ai démontée et effectivement il y avait un composant (genre transistor) qui avait fondu.
D'après PARTSPLUS, les SJB ont une faiblesse d'origine et sont encore plus fragiles quand on francise.
Nouvelle SJB montée, relais en // à la place de l'ampoule AR et quelques jours plus tard après avoir laissé le clignotant droit en fonctionnement pendant plus de 1 min, le rythme s'est remis à accélérer (signe précurseur que ça va encore cramer).
Le problême vient en fait du montage en // des 2 ampoules et même combat quand on monte un relais en // sur le clignot avant.
La résistance globale du montage diminue d'ou l'augmentation de l'intensité dans le circuit d'ou surchauffe.
Une ampoule standard de clignot 12v 21W fait 6,87 ohms. Si on monte 2 en // la résistance descend à 3,5 ohms. (formule: Rt=R1XR2/(R1+R2)).
Pour un relais, (les miens font 220 ohms) la résistance totale ne varie pas trop, mais on a un manque de dissipation de puissance.
J'ai donc monté en série avec la bobine de chaque relais une résistance en céramique de 10 ohm 50 W ce qui permet de diminuer l'intensité dans le circuit.
Depuis ça a l'air de fonctionner.
Je comprends rien du tout !! ;D
ok si tu le dis sbhy ;D
Ca me rassure, j'ai mis 1 mois a trouver!!
Il a fallu que je me replonge dans mes cours d'electricité d'il y a 25 ans!!
tu sais moi l'élec ça se limite à je rentre chez moi, j'appuie et ça s'allume ........ ou pas ;)
Plus simplement (c'est long mais c'est simple et j'attends vos remarques pour ceux qui sont vraiment callé en électricité):
Quand on tourne à droite en mode US, ça clignote à l'avant droit et sur le stop droit AR. Bon ça ce n'est pas une nouvelle OK!
Si on coupe un des fils qui envoi l'information au cligno AR (soit vers le feu stop droit), Détection d'erreur et la voiture va clignoter vite de l'avant Droit. (Mais les Stop fonctionnent toujours quand vous freinez)
Pour enlever l'erreur, on ajoute un petit composant qui va faire croire au boitier qu'une ou deux ampoules sont présentes à l'arrière. (Le fameux dissipateur de puissance 21w).
On se retrouve donc sans clignotant AR mais avec un clignotement normal à l'avant.
Si on rajoute une seconde ampoule au clignotant AV (En se prenant la tête de ramener le câblage du + jusqu'à l'arrière), je doute que ce petit surplus de puissance gêne le boitier.
Je dis ça, parce que chez moi, ça marche !
On se retrouve avec des Clignos AV et AR indépendant des STOP.
Aucun problème pour les STOP qui restent à l'origine (reste à trouver l'emplacement pour y placer la nouvelle ampoule de cligno AR et cela dépends de vos feux, d'où les miens cf Photo)
Et REMARQUE : Quand vous freinez, cette nouvelle ampoule ne s'allumera pas puisqu'avant la modif, lorsque vous freiniez, les CLIGNO AV ne s'allumaient pas et vous êtes maintenant sur le même faisceau! Et du coup, vous êtes européanisez !!
REMARQUES sur les L.E.D :
Les L.E.D qui se branchent directement en 12v mais qui ne possèdent aucun circuit imprimé particulier, ne dégagent quasiment aucune consommation de courant (1w, 2w, voir3), donc ERREUR pour le boitier, absence d'ampoule ! Donc, pas de changement possible d'une ampoule par une L.E.D simple !
OU, La L.E.D 12V qui est équipée d'un dissipateur de puissance intégré qui fait croire au boitier que la petite L.E.D consomme elle aussi 21W par exemple, va fonctionner comme une ampoule normale !
Faite un essai, branchez une L.E.D à la place de votre ampoule d'origine, il se peut qu'elle ne s'allume pas ! Laissez brancher cette L.E.D et en // rajoutez votre ampoule d'origine et surprise, la L.E.D s'allume, le courant revient puisque le boitier ne voit plus d'erreurs !
C'est le cas sur les Mercedes par exemple quand on veut remplacer l'ampoule de plaque !
NB : Une L.E.D se branche du + vers le -, dans l'autre sens ça ne marche pas!
En général
Une LED Orange ou Rouge ou Verte = 1.2V
Une LED Bleu ou Blanche = 3.2V
Pour les L.E.D RVB c'est encore autre chose !
Toutes les L.E.D qui se branchent directement sur des supports d'ampoules de voitures sont équipés d'un système de « résistance » pour empêcher l'arrivée du 12V. Une L.E.D branchée directement sur le 12V sans résistance éclate, fond et pue grave !! et attention, quand elle crame, c'est une réaction chimique et c'est nocif !
Une L.E.D ou kit L.E.D placé à la place d'une ampoule 12V et qui fonctionne en remplacement de l'ampoule d'origine, va, suivant sa qualité, rester parfois légèrement allumée due aux résidus de courant de la batterie même moteur coupé et sans clef sur le contact. Pire quand ces L.E.D sont derrières un variateur de courant non prévu a cet effet, il ne fonctionnera plus d'ailleurs. Ce sera ON ou OFF !
Voila ma petite science !!
RQ pour la Photo :
3 compartiments rouges pour les STOP (je n'ai pas mis l'antibrouillard mais il suffirait de se contenter que de 2 compartiments pour les STOP)
1 Compartiment blanc avec lampe blanche pour les reculs
1 Compartiment blanc avec lampe Orange pour les Clignos et le tour est joué!!
badisdinc ....
Citation de: rikskameron le 24 Janvier 2012 à 20:32:52
RQ pour la Photo :
3 compartiments rouges pour les STOP (je n'ai pas mis l'antibrouillard mais il suffirait de se contenter que de 2 compartiments pour les STOP)
1 Compartiment blanc avec lampe blanche pour les reculs
1 Compartiment blanc avec lampe Orange pour les Clignos et le tour est joué!!
C est exactement comme ça que c est monté sur ma 2012 et que je cherche par tous les moyens à remettre en fonctionnement US
A l'occasion, peux tu nous montrer l'arriere du feu coté porte lampe ? Je suis en train de faire modifier les miens et je veux pas faire de betises ;)
C est exactement comme ça que c est monté sur ma 2012 et que je cherche par tous les moyens à remettre en fonctionnement US
Je te le fais quand tu veux! à condition qu'il y ai eu modif! si d'origine elle clignote orange, c'est mort! je ne connais pas les 2012. Certaines américaines ont les clignos orange aujourd'hui, j'ai loué un camaro comme ça à Miami!
Citation de: Dearborn67 le 24 Janvier 2012 à 22:19:06
A l'occasion, peux tu nous montrer l'arriere du feu coté porte lampe ? Je suis en train de faire modifier les miens et je veux pas faire de betises ;)
Pas de soucis, mais rien de plus simple, le compartiment blanc le plus extérieur (proche de l'aile) n'est pas percé à l'origine mais si tu regardes bien, il y a un léger petit rond qui montre l'endroit exacte pour y faire le trou qu'il faut! reste à trouver l'ampoule orange qui va bien (même modèle que celle des cligno avant ou du feu de recul mais en teinte orange!). Il faut aussi un support d'ampoule adequat!
Citation de: Vincent le 12 Janvier 2012 à 16:30:16
Bonjour,
A priori mes clignotants ar sont repiqués directement sur les AV sans relais (ou j'ai pas trouvé...), donc si j'ai tout bien compris je risque de surcharger les sorties clignotants av de ma SJB.
Question :
si je remplace toutes mes ampoules (av+ar) par des LED est ce que ça me permettra de "compenser" ?
Merci d'avance.
Alors, si sur ta MUMU tu as les problèmes de "Chauffe" suite à la mise en place d'ampoules en // supplémentaires sur le faisceau AV, dans ce cas, oui, met sur l'arrière des ampoules à LED et garde tes ampoules classiques a l'avant, le boitier n'y verra que du feu.
Par contre, si tu mets de la LED partout, il est possible que le boitier prenne ça comme un défaut car comme je le dis plus bas, la LED ne consomme pas assez de courant, et pour le boitier, c'est comme s'il n'y avait pas d'ampoule!
Ben je sais pas si j'ai un pb de chauffe, je me disais que j'allais faire ça en préventif, d'autant que comme faut démonter tout l'habillage du coffre pour remplacer les ampoules arrières, je pensais mettre des LED partout sauf pour l'AB.
Je vais regarder ça...
Citation de: rikskameron le 25 Janvier 2012 à 00:37:27
Citation de: Dearborn67 le 24 Janvier 2012 à 22:19:06
A l'occasion, peux tu nous montrer l'arriere du feu coté porte lampe ? Je suis en train de faire modifier les miens et je veux pas faire de betises ;)
Pas de soucis, mais rien de plus simple, le compartiment blanc le plus extérieur (proche de l'aile) n'est pas percé à l'origine mais si tu regardes bien, il y a un léger petit rond qui montre l'endroit exacte pour y faire le trou qu'il faut! reste à trouver l'ampoule orange qui va bien (même modèle que celle des cligno avant ou du feu de recul mais en teinte orange!). Il faut aussi un support d'ampoule adequat!
J'ai prévu d'utiliser les supports d'origine avec ampoules orange trouvées chez Partavenue, mais je voudrai être sur de la modif sur le feu.
Je demontrai pour te montrer de mon côté à quoi ça ressemble... Mais encore une fois, tu peut-être sur de ta modif!
Citation de: rikskameron le 25 Janvier 2012 à 09:26:17
Je demontrai pour te montrer de mon côté à quoi ça ressemble... Mais encore une fois, tu peut-être sur de ta modif!
Ok, merci mais il n'y a pas le feu, je suis en vacances seulement le 18/02 ;)
Salut à tous, je voudrais lever un de mes doutes : suite à une panne de clignotant coté droit de ma voiture, il me semble comprendre que c'est la SJB qui est en cause, et je m'apprête a la remplacer, j'ai l'impression que ça va pas couter si cher avec mes appro habituels aux usa. Mais l'homologateur qui va présenter ma voiture à la Drire m'a parlé d'une reprogrammation de la SJB suite à son remplacement pour que les fonctions telles que la centralisation refonctionnent.
Mon message s'adresse donc à ceux qui ont déjà remplacé leur SJB, pouvez vous me dire si une reprogrammation a été indispensable, et si oui, pour quelles fonctions, et par quel moyen.
Je me permet de poster cette question car ma voiture doit être présentée à la Drire sous huitaine, et j'ai un peu le feu pour régler le soucis !!! hr0
Merci par avance !
non pour les fonctions de "base" pas de reprogrammation à part les télécommandes.
C'est plus pour les fonctions "évoluées" et là il faut la valoche FORD (par exemple maintenant j'ai les DRL et ma SJB croit que j'ai une alarme), d'ailleurs il faut que j'y aille, mais j'ai la flemme.
Mais si tes appros US (faudrait donner l'adresse) se servent chez ford, avec ton n° de VIN ils devraient pouvoir te récupérer une SJB avec la config d'origine.
la SJB a 9 chances sur 10 d'être en bonne santé
regarde la FAQ
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/sjb-malade-clignotants-stop-feux-av-ou-ar-qui-marchent-mal-a-lire/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/sjb-malade-clignotants-stop-feux-av-ou-ar-qui-marchent-mal-a-lire/)
Citation de: tybreizh29 le 10 Avril 2012 à 16:19:54
la SJB a 9 chances sur 10 d'être en bonne santé
Je ne sais pas si ça permet d'être suffisamment affirmatif, mais l'homologateur qui va présenter ma GT aux tests a mesuré le courant sortant du SJP sur les fils devant alimenter le cligno : rien ne sort, pas de jus quand le comodo est actionné pour les cligno de droite.
En revanche, quand je prend ma teleco d'alarme (cobra), et que je l'utilise, tout les cligno (donc y compris ceux de droite) s'allument sans défaillance, car ils sont à ce moment alimentés par la centrale Cobra.
Voici les éléments qui me mettent sur la piste d'une SJB HS. Suis je vraiment à l'ouest ?
à l'ouest je ne sais pas ...
si ton alarme allume les clignotants c'est que quelqu'un a fait joujou avec les fils, et ça veut surtout dire que la sortie électrique de ton alarme et en lien avec la SJB d'une manière ou d'une autre.
perso je dis patop, mais on peut espérer que tu ais l'unique Mustang bien bricolée ;)
en gros si tu veux de l'aide tu dois faire le plan de câblage de ton installation : ampoules - alarme - SJB. C'est casse pieds à faire mais de toute façon si tu ne le fait pas ton garagiste sera obligé de regarder/le faire.
Citationrien ne sort, pas de jus quand le comodo est actionné pour les cligno de droite.
encore faut il regarder si la commande arrive à la SJB ...
Ma voiture est chez l'homologateur pour l'instant, il a la main dessus, et hier il m'a dit avoir une idée : il va tester sur la SJB le signal pour le cligno arrière droit (celui actuellement inutilisé), et si il est actif (contrairement à celui de devant pour le meme côté), il s'en servira pour alimenter mes ampoules, en placant les relais adéquats. J'attends qu'il me tienne au courant pour savoir si ça le fait comme ça.
Franchement, je suis super content de cet homologateur, c'est la 4e voiture que je fais avec son concours, et malgré des tarifs de prestations très honnêtes, il connait très bien son sujet et est de très bon secours. Je ne le cite pas ouvertement, mais si par MP certains souhaitent connaître une personne de confiance sur la RP, hésitez pas, je répondrais.
Et vlan patatrac >:( à nouveau plus de clignotant coté gauche.
J'ai donc installé la SJB neuve que j'avais commandé l'année derniere.
tout est rentré dans l'ordre jusqu'a quand ? ??? ???
par contre l'alarme ne fonctionne plus la je crois qu'il faut aller chez Ford ?
Lorsque j'ai changé ma Sjb, ca ne clignotait plus quand je mettais l'alarme mais elle fonctionnait quand même. :v:
Moi ça clignote mais quand je passe la main par la vitre ouverte rien ne se passe et si j'ouvre la porte c'est pareil
Citation de: jph le 26 Novembre 2012 à 18:12:07
Et vlan patatrac >:( à nouveau plus de clignotant coté gauche.
J'ai donc installé la SJB neuve que j'avais commandé l'année derniere.
tout est rentré dans l'ordre jusqu'a quand ? ??? ???
par contre l'alarme ne fonctionne plus la je crois qu'il faut aller chez Ford ?
Si tu reste francisé, ça réarriveras tôt ou tard. Le seul moyen de sauvegarder ta SJB, c'est de revenir en US.
Car dans ton cas, tu remets une pièce neuve pour remplacer une qui a cramé à cause d'un soucis mais tu ne regles pas ce soucis.
Pour ton alarme, la nouvelle SJB que tu as commandé n'a peut être pas été programmée pour une alarme car toutes ne l'ont pas. Un peu comme les DRL, ce sont des fonctions qui doivent être programmées (et correctement car malgré le fait qu'on est censé leur donner le VIN lors de la commande, certains se retrouvent avec des DRL alors qu'ils ne les ont pas d'origine, e il y en a plusieurs dans ce cas).
Qui a de bonnes adresses pour faire reprogrammer ma SJB
J'ai teléphoné chez Parts Plus, laissé mes coordonnées je n'ai jamais réussi à obtenir un rendez vous
Parts Plus ne reprogramme pas les SJB. Ils n'ont pas su quoi faire avec les DRL de Vincent lorsqu'il en a eu une neuve.
Je pense que Ford doit être capable de la programmer car ils doivent avoir les outils pour. Maintenant, pour la motivation et l'envie de le faire... Il faut venir les voir avec la procédure exacte (et ça, pour le moment, je ne l'ai pas vu circuler sur les forum encore) car les techniciens ne prendront pas le temps de chercher. J'ai eu le même probleme sur une voiture récente européenne dans laquelle j'ai installé un régulateur/limiteur avec des pièces d'origine. Il etait activé physiquement mais pas sur l'ordi de la voiture. il a fallu que je rapporte les 2 codes de programmation qu'il fallait modifier pour que le technicien puisse activer la prise en charge via l'ordi.
C'est bien ce que je pensais concernant Parts Plus. En ce qui concerne Ford j'ai demandé à la concession de Chamboury il m'ont dit que NON et la je pense qu'ils ne sont pas motivés.
Salut à tous,
Pour info ma Mustang V6 de 2005 à ses clignotants avant droit et arrière droit de bloqués en position fixe aussi. Le problème chez moi viens d'une infiltration d'eau au niveau de la boîte à fusibles sous le vide poche passager avant.
je suis actuellement en train de localiser la fuite. c'est arrivé après 1 mois non stop de pluie et de neige pour la belle qui dormait dehors.
Joint de pare-brise ou baie de pare brise (sous les essuies-glace)
Peut etre là aussi
Oui, ce passe fil est souvent la cause ainsi qu'un autre dans la joue d'aile.
Avant de chercher plus loin, il faudrait résoudre le problème d'entrée d'eau pour éviter que ça se reproduise.
Voilà un sujet avec un bulletin de service de Ford:
https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/entrees-d'eau-plancher-avant-mustang-2005-2008/ (https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/entrees-d'eau-plancher-avant-mustang-2005-2008/)
Hello,
ça faisait un petit moment que je n'avais pas posté. Me voilà de retour avec un souci de clignotant.
Situation :
- c'est une bullit de 2008. Les clignotants sont oranges à l'avant (donc d'origine). Elle a été francisée puis j'ai demandé ce que les feux arrières soient repassés en configuration US.
- le clignotant avant droit ne s'allume plus.
- la veilleuse de l'ampoule qui sert aussi au clignotant avant droit fonctionne
- le tic tac dans l'habitacle est très rapide
- le clignotant arrière droit s'allume et s'éteint au rythme du tic tac de l'habitacle
J'ai regardé l'ampoule : elle est intacte. Je l'ai testée sur l'avant gauche : ça fonctionne parfaitement. Celle de gauche ne fonctionne pas si je la mets à droite.
Je penche pour une mauvaise connexion côté clignotant avant droit, ce qui provoquerait le tic tac rapide comme si une ampoule était crâmée. A moins que ce soit la SJB ? J'ai déjà eu ça sur mon ancienne mustang en 2010 :-\
Décidément !! sbhy
C'est en repassant en config US que ça a déconné ?
Perso, je repasse de US en Euro, et vice versa, tous les 2 ans pour le CT, sans soucis...
Non je suis en config "américaine" depuis plus de 2 ans. Je ne suis resté français que 1 semaine le temps du passage à la DREAL ;D
Mais bon j'imagine qu'il doit y avoir du cablage français qui doit rester sur la voiture suite au passage francisation ==> défrancisation.
Bon ce matin le clignotant fonctionne bien ::)
Elle n'avait pas prit l'eau au niveau de la SJB?
J'ai tout démonté de ce côté là : aucune trace d'humidité. J'ai même enlevé la moquette pour voir mais rien. Aucune trace ancienne ou nouvelle à ce niveau.
Mais il y a eu un méga orage la veille. À priori l'eau n'est pas rentrée.
Ben si un coup cela s allume,et un coup cela s éteint c que cela marche !!!!!
Bon je rentre à la maison prendre mes médocs 😁 😆
Citation de: killcool le 02 Septembre 2015 à 20:45:08
Ben si un coup cela s allume,et un coup cela s éteint c que cela marche !!!!!
Bon je rentre à la maison prendre mes médocs 😁 😆
LOL LOL ap:lo
Bon ça ne marche pas ce soir : mêmes symptômes. Alors que ça a marché toute la journée ainsi qu'hier.
J'ai remarqué également que lorsque je mettais le clignotant qui dysfonctionne, j'ai comme une très légère baisse de tension au niveau du plafonnier. Ca ne peut se remarquer que s'il fait nuit. C'est très peu perceptible.
Enfin, je n'arrive plus à recharger mon téléphone sur les 2 prises 12V. Le téléphone est hors de cause. J'ai pas testé le câble ni la fiche qui se met dans la prise 12V.
Une idée ? Je trouve que ça pue un peu ça... et il n'y a pas eu d'eau, ni sur la voiture, ni dedans.
L'allume cigare a une alimentation permanente qui ne passe que par le fusible F61 alors il ne devrait pas y avoir de rapport.
http://iihs.net/fsm/?dir=40&viewfile=Horn,%20Cigar%20Lighter.pdf (http://iihs.net/fsm/?dir=40&viewfile=Horn,%20Cigar%20Lighter.pdf)
Pour le clignotant, si ça a fonctionné deux jours, je doute que ce soit un composant de la SJB qui ait grillé. Peut être un faux contact quelque part?
Ou sont les électriciens/électroniciens? ??? ;D
Merci Thierry.
Pour l'allume cigare, pourrait-il y avoir un rapport si un fil a été connecté à l'alimentation de l'allume cigare lors de la francisation ? J'avoue l'électricité et moi......
Pour l'allume cigare il se peur que ce soit mon cable qui déconne.
Ca va etre compliqué à trouver cette panne aléatoire!! sbhy
A priori, l'hypothèse du faux contact est la plus envisageable. Il va falloir tester le fil d'alim du cligno sur toute sa longueur, de connecteur en connecteur.
Et même pas sur de trouver comme ça vu que c'est aléatoire...
Oui, tout est théoriquement possible mais si c'est le cas, on ne pourra pas en savoir plus ni t'aider a distance.
Enfin pour l'allume cigare, tu peux contrôler voir si le fusible F61 est bon et si tu as du 12V entre le plot central et le coté de l'allume cigare.
Les panne électriques c est la loose. Regarde du coter du câble traversant le passe câble a mon avis tu en as un qui attaque a fondre pu a Se couper. Bon courage en tous cas .
Je vais regarder pour l'allume cigare ce week-end end. Ça doit être facile à tester pour quelqu'un d'autre que moi !
Pour le cligno.... Faut donc remonter le fil d'alimentation. Merci des conseils !
Moi je dirais plutôt une masse défectueuse, genre une cosse boulonnée sur la tôle et oxydée. Si il y a plusieurs défauts simultanés c'est plus probable comme çà, et bien moins fâcheux ;D
Reste plus qu'à trouver où g0d
alors j'ai testé mon câble d'alimentation smartphone dans une autre voiture : même chose, ça ne fonctionne pas. Donc c'est pas ma prise 12V qui est en cause. Ouf ! C'est déjà ça ! Le cligno, j'ai essayé une fois ce matin, ça ne fonctionnait pas.
Epilogue : c'est un problème de faisceau sur le clignotant avant droit. C'est tout ce que je sais pour le moment. Je vais chercher la voiture au garage cette semaine. Ouf c'est pas la SJB !
Super nouvelle. rnr
Chouette info bien1
:v:
bonjour voila mon problème plis de clignotant arrière er de feu stop sinon tous le reste marche sib propre et sec j ai quatre relais dans le coffre et mon troisième feu stop fonctionne une idée merci avance
Pas facile à dire comme ça à distance, en premier je regarderais si un plus permanent ou après contact arrive sur les contacts des relais ::)
Je rechercher le branchement à des cliglotant et de la veilleuse car j'ai un fil coupé part contre. Les relais part du coffre Je vais faire des photos
On va commencer par le commencement. 4 relais, déjà,il faut les identifier.2 pour les clignos (gauche et droit), un au minimum pour les stop, voir 2.
Donc, 1ere chose à faire "écouter" si les relais collent quand tu mets les clignos et quand tu freines.
Après tu nous dis.
la photo 1 le branchement la photo 2 les relais que j ai changer photo3relais origine celui avec les fils jaune clac
Ca veut dire quoi il claque? ,il claque quand ? quand tu freines ? quand tu mets les clignos ? de quel coté gauche droite ?.....................va falloir être précis et mettre des phtos de grandes tailles parce que là, perso, je ne vois rien
Tu relances un sujet de plus de 4 ans alors que tu en as déjà ouvert un ailleurs.
ça va être compliqué a suivre... sbhy
Désolé mais j'ai trouver que mon problème se rapprocher du post
Bonjour alors j'ai un clac clac dans le coffre quand je mais le cliglotant sur la gauche et waining à droite zéro bruit cliglotant dans le coffre frein bruit a avant rien dans le coffre
Purée, faut arriver a déchiffrer..........donc ,cligno a gauche, le relais dans le coffre colle ? c'est ça ? Si oui, est ce que le clignotant dans le phare arrière et le clignotant avants fonctionnent ?
Contente toi de juste répondre aux questions, ne part pas dans tous les sens, chaque problème à la fois.
Avant ok arriérée rien juste le bruit du relais
Donc, on va regarder si il y a un + permanent ou après contact qui arrive sur ton relais.
20190128-105248-big.jpg
Tu vas tester entre la borne 30 et une masse, OU , entre la borne 87 et une masse, tu dois avoir +12v soit sur la 1ere mesure, soit sur la 2eme avec le contact mis.
Tu me dis le résultat des test
Il serait bon aussi que tu prennes une photo des relais, mais de façon à ce que la photo soit suffisamment grande pour qu'elle soit lisible.
RELAIS ORIGINE
RELAIS QUE J AI MIS
Voici le branchement actuelles sur le quelle des relais je dois prendre la mesure se sont les 4 meme relais merci
Sur celui qui claque quand tu mets le clignotant, mais sur TOUS tu dois avoir un plus après contact ou permanent sur la borne 30 ou 87
Il faudrait fixer les relais quelque part et les recâbler proprement, tel quel, je parie pas sur une fiabilité à long terme.
Voilà comment j'ai fais sur la mienne, déjà, pas de cosses, mais des prises, et les relais solidement fixés sur une barre, elle même fixée à la caisse.
20191021_134320.jpg
ma batterie viens de me lâcher et je arrive pas a prendre les mesure il dois être voltmètre HS
très propre le prend note il faut que je racheter un voltmètre le miens et HS
Pour faire ce genre de test, il vaut mieux avoir une ampoule témoin, une petite ampoule sur un support et 2 grands fils, cela évitera des erreurs d'interprétation de valeurs dues aux retours de tensions
2 relais avais un retour comme le clignotant sur arrière mais plus de batterie j ai pas pris les numéros mais il avais clignotante super tu me fais avancer je pense que les deux relais sans retour doivent etre le frein
On va procéder par ordre, déjà ,clignotant gauche, ensuite le droit. Après on verra où on en est.
Désolé je reprend rapidement sur mon problème prochaiment car je dois me repose mais si tu peux me donner les étapes à suivre pour la suite que je continu dès que je suis sur pied. Je te remercie avance
La prochaine étape est de savoir si on a un plus permanent qui arrive sur le relais (ou + après contact), si ce n'est pas le cas, il faut suivre les fils pour savoir pourquoi, fils coupé, fusible grillé, etc.
Salut salut j'ai essayer avance et donc Rien après les relais mais les deux résistance en céramique chauffeur fort normal. Je vais acheter le câblage. J'espère demain mais ou je peux trouver le câblage avec les céramique merci
As tu un plus qui arrive sur les relais ?
J'ai dis le test avec le fil et ampoule un plus sur un relais de gauche et un tic tac relais de droite 2 plus mais pas de tic tac
Fil coupe et recoupe Un fusible ou sinon je pense mettre tous déjà a propre demain si je trouve le matériel Pour car ici un peu galère
Désolé, je comprends rien à ce que tu écrits, ni le test que tu as fais
Bonjour j ai acheter nouveau fil pour faire un câblage propre jusqu'au relais .
et je vais aussi changer les résistances en céramique je pense que le problème viens peux être de la ? j ai trouver cela Résistance bobinée Widap 160020 15 Ω en boîtier 25 W 1 % sa peux faire affaire ? merci avance
Tes feux sont d'origines ? Ou ils sont à led ? Tu ne donnes aucun détail, tu ne réponds pas aux questions, et, de nouveau, tu pars dans tous les sens...........Soit tu t'y connais et tu te débrouille, soit tu n'y connais rien et tu réponds aux questions que l'on te pose, perso, j'ai pas tellement de temps à perdre avec ça, je veut bien donner un coup de main, mais j'ai pas de boule de cristal.
La francisation des feux arrière se fait en 2 étapes.
en 1er il faut créer un circuit indépendant pris sur les clignos avant et sur le 3eme feu stop. Ce circuit DOIT IMPÉRATIVEMENT alimenter des relais, 1 relais cligno gauche, 1 relais cligno droit et un relais pour le feu stop. Sur ces 3 relais ,il doit arriver un + après contact.
Quand tu mets les clignos, les relais doivent dont coller au rythme des clignotants, et le 3eme relais doit coller quand tu freines.
En 2eme, il faut modifier le câblage des feux, pour avoir les clignos oranges séparés des stop, un anti brouillard et un feu de recul. Les résistances servent à leurrer la SJB pour éviter un clignotement trop rapide, il est normal qu'elles chauffent et si elles chauffent, elles sont ok.
Voilà un résumé clair et précis bien1 ap:lo
Y'a plus qu'a suivre les fils msk
Ok je crois avoir compris mais alors pourquoi J'ai 4 relais ? désolé de partir dans tous les sens.
Mais feu sont montage Europe normal sans led
J ai tous changer les relais remis des fils propre test avec ampoule toujours rien si je me suis aperçu que je n avais plus de feu de position peux être un rapport ?
Quand tu te décideras à faire les test que je t'ai demandé, on avancera peut être, mais tu a l'air décidé de n'en faire qu'à ta tête, alors tu sais pas, je vais en rester là et te laisser te débrouiller comme un grand.
Fin du sujet pour moi
Désolé de avoir embêté merci encore je vais me débrouiller
Bon merci beaucoup même si on ne ses pas bien compris. J'ai suivi le fil. J'ai trouver un fusible qui était grillé merci il me reste plus à brancher arrière. J'ai changer le fusible et les cliglotant reste allumé en continu avec l'es veilleuse quand le mes les feu de position sur avant mes encore merci car je ne aurai jamais trouver Le fusible.
Bonjour et bien mon problème et résolu il me manque un fil et un fusible qui avait grille alors encore merci a toi et encore désole pour mon désordre
Salut , j'ai le même problème , ce post va surement m'orienter pour mes recherches. , j'ai le cligno arriere droit HS , l'ampoule est bonne et le rythme du son du cligno est normal. Apparemment un coup de valise va indiquer si la SJB est hs ...
Quand j'ai dépiauté le coffre et regonglé la roue de secours j'a dù le laisser un peu trop longtemp ouvert parceque la batterie s'est vidée et maintenant elle a du mal à se recharger (avec le NOCO 1500) Bizarre pour une Bosch de seulement 3 ans .
Je me demande si mon problème de cligno à pu me foirer la batterie ?? sbhy
Normalement la lumière du coffre est temporisée
Règle déjà le problème de batterie
Je n'ai pas souvenir que l'odb donne un code erreur
Car c'est une voiture francisée donc avec un leurre
Hello, bon, 3 ans pour une batterie quand on utilise le véhicule quotidiennement, c'est peu, mais quand c'est un véhicule peu utiliser, donc avec une batterie qui se vide régulièrement, on arrive à les user prématurément, donc, ça ne me choque pas qu'elle soit HS. Pour ton cligno, effectivement, il y a un Leurre, donc, même avec l'ampoule arrière hs, ça ne clignotera pas plus rapidement ta,t que le leurre fait son job. SJB hs pour ce diag, j'y crois pas, car, si la francisation avec été mal faire, comme dans 80% des cas, les clignos arrières sont repiqués sur les avants et, dans ce cas, tu aurais les 2 clignos du même coté qui ne fonctionneraient pas, je serais toi, je chercherais le relais qui commende ton cligno arrière, probablement que c'est lui qui est en cause, ou les fils qui arrivent et repartent de ce relais