Auteur Sujet: Feux STOP central allumé en permanence (Lu 2990 fois)

Titi57 · « **Réponse #40 le:** mai 01, 2012, 22:52:37 pm »

Citation de: Oliver 67 le mai 01, 2012, 19:08:54 pm

"Merde", de la part d'un Yussois pour demain !!

Merci

Deadmarsh54560 · « **Réponse #41 le:** mai 20, 2012, 13:32:21 pm »

Citation de: Titi57 le avril 27, 2012, 23:01:11 pm

Toute idée peut être bonne à prendre. Etant donné le nombre de branleurs qui modifient les câblages comme des ploucs et le nombre de possibilité de modif à la con, nous sommes tous confrontés à des situations plus ou moins uniques. Nos expériences ou déboires peuvent servir à nous dépanner nous, pauvres forumers.

Je me lève et je confirme... Bon j'ai pas ^plus à apporter au moulin, vu que l'électronique c'est ma kryptonite à moi...

...
Mais un passage pour dire emrci à Cyril tu es mon idole!!

Titi57 · « **Réponse #42 le:** mai 20, 2012, 16:37:31 pm »

C'est vrai que la tienne remportait une palme pour cafouilli complet sur cette francisation. Mais maintenant, elle est toute belle avec son câblage US et surtout, tes clignos ne clignotent plus rapidement du a cette mauvaise francisation. C'est dingue tous ces soi-disant "pro" qui ne savent même pas faire une soudure...

Reste que la mienne est toujours au tapis et qu'après avoir suivi les conseils de Framy en débranchant toutes les ampoules de la voiture sauf mon feu central, il reste allumé malgré tout. J'ai reçu mon interface ELM327 hier donc, je vais tâcher de trouver un ordi portable pour voir si j'arrive à détecter un code défaut "B".

Deadmarsh54560 · « **Réponse #43 le:** mai 21, 2012, 21:43:48 pm »

Cyril si tu veux un soir je passe avec le mien d'ordi portable...

Titi57 · « **Réponse #44 le:** mai 22, 2012, 15:40:20 pm »

Ah oui, cela pourrait être sympa

Deadmarsh54560 · « **Réponse #45 le:** mai 22, 2012, 19:38:11 pm »

ben on se tient au jus et au fait dimanche tu viens? Je te voiture... Et Jeff? il viendrait?? J'ai smsé mais pas de réponse...

Titi57 · « **Réponse #46 le:** mai 22, 2012, 21:32:59 pm »

Si je ne suis pas en Poitou Charente, je viendrais. J'avais répondu à ton SMS tout à l'heure. Et Jeff, je sais pas.
Effectivement, j'aurais besoin d'un chauffeur si je viens, à pieds, ce sera pas trop pratique

Titi57 · « **Réponse #47 le:** mai 30, 2012, 13:42:28 pm »

Bon, alors, j'ai testé la voiture avec ScanXLPRO et un ELM327 et j'ai obtenu les codes suivants:
1/ P1000
2/ B1317
3/ U1900.

Le P1000, étant donné que la voiture ne roule pas et que je débranche en permanence la batterie, cela me semble normal que la voiture ne puisse finir son check mécanique.
Pour le B1317 "Battery Voltage High" et le U1900 "CAN Communicatio, Bus Fault-Receive Error" , je ne voit pas si cela peut avoir une incidence sur mon 3eme feux STOP allumé.

J'ai sorti les procédures 414-00 et 418-00 du Shop manual pour faire les tests correspondants.

Mais si qqu a une idée sur le sujet, je suis preneur.

tybreizh29 · « **Réponse #48 le:** mai 30, 2012, 17:14:33 pm »

je dirais qu'il faut résoudre les pb dans l'ordre.
d'abord la tension batterie et après les erreurs CAN si il y en a encore (euh, on va rigoler je sens ...)
t'as combien sur la batterie ?

Titi57 · « **Réponse #49 le:** mai 30, 2012, 19:09:50 pm »

Tension ok
12.4V moteur à l'arret.
14.3V moteur tournant.

tybreizh29 · « **Réponse #50 le:** mai 30, 2012, 19:20:59 pm »

beaucoup trop 14.3 Volts à mon goût, c'est pour ça que ça merdoie.
tu n'est pas le premier avec l'alternateur qui ne marche plus (la partie régulation, regarde sur le forum)
ça serait intéressant de déconnecter l'alternateur et de regarder comment est ton feu de stop.
tu démarres que avec la batterie.

Framy · « **Réponse #51 le:** mai 30, 2012, 19:51:39 pm »

oui, tybreizh29, tu as raison, au sujet de régulation au niveau de l'alternateur, si c'est le cas je doute que le feu refonctionne normalement, en tout cas test a faire.

Quand aux erreurs réseaux, il arrive fréquemment qu'une mauvaise régulation casse les messages, donc erreur U1900.

On peut aussi imaginer qu'un saut de tension important a un moment donné a 'grillé' le transistor de commande du feu stop, en tout cas ce n'est pas a exclure.

Titi57 · « **Réponse #52 le:** mai 30, 2012, 20:25:23 pm »

Quand je regarde mon scenic essence ou la clio essence de ma belle fille, j'ai aussi + de 14V à la batterie moteur tournant. D'ailleurs, il me semble que c'est aux alentours de 14.7V normalement que l'on doit avoir moteur tournant

Ce qui est étrange, c'est que ce sont des codes "stored". Car pour les "permanent" et les "pending", je n'ai rien du tout, ni moteur arrêté, ni moteur tournant (et le voyant MIL qui est toujours éteind). Etant donné que ma voiture reste au garage, j'avais juste rebranché la batterie sans faire démarrer le moteur et clef de contact en position ON et en lisant les défauts (donc moteur à l'arret, j'avais les codes (d'ailleurs, ces 3 codes, il est impossible de les effacer, je ne sais pas pourquoi)

Vous pensez vraiment que cela peut être la cause de l'allumage intempestif de mon feux central?
En fait, vu la procédure du shop manual, je pensait trouver avec le logiciel de scan le code B2519 qui est relatif au feux central déconnant depuis la SJB. Donc, du coup, cela pourrait dire que ma SJB n'a rien et que ce pb de feux stop allumé viendrait de l'alternateur.

tybreizh29 · « **Réponse #53 le:** mai 30, 2012, 20:30:03 pm »

je dirais que la tension trop élevée fait mal fonctionner les appareils électroniques du CAN
dans un monde idéal tu aurais 12V en permanence, mais bon, généralement tu as 12.5V à l'arrêt et dans les 13 moteur tournant .
tu peux faire un essais, tu mets le voltmètre et tu accélères pour voir comment la tension varie.

Titi57 · « **Réponse #54 le:** mai 30, 2012, 21:49:22 pm »

Citation de: tybreizh29 le mai 30, 2012, 19:20:59 pm

ça serait intéressant de déconnecter l'alternateur et de regarder comment est ton feu de stop.
tu démarres que avec la batterie.

Je suppose vu qu'il est caché qu'il faut le démonter pour simplement le débrancher.

J'avais vu que certains ont des pbs avec le "check your charging system" mais moi, je n'ai pas l'ODB dessus et pas de témoin allumé. D'un autre côté, le fait que cela ne soit pas dans les permanent ou pending codes me perturbe un peu car il serait normal que cela apparaisse. Mais bon, l'electronique sur la Stang est tres capricieuse...

Framy · « **Réponse #55 le:** mai 30, 2012, 21:57:23 pm »

La tension de 14,5v moteur tournant n'est pas délirante, entre 13 et 14,5 on considère cela comme correct.

Tu ne peux pas effacer directement les codes, il sont considérés comme code de status journalisable, la mesure de tension est faite par la SJB (contrairement aux véhicules moderne qui ont un module dédié).

Les calculos encaissent sans probleme 16 a 18 volts, pour moi les messages cassés ne viennent pas 'directement' de la tension mais plutôt d'une mauvaise régulation, ou 'une 'carte réseau' quelque part malade).

L'absence de code erreur au niveau de la SJB voudrait dire que son soucis (ci soucis elle a) viendrait de l'étage alimentation.
Au niveau du feu stop allumé en permanence je ne peux pas exclure un transistor claqué du diag.

Je pense qu'on se dirige vers une SJB ayant souffert ...

J'avais dit et pensé passer chez toi, il y a quelques semaines, durant mes vacances, hélas j'ai pas eu le temps.

Framy · « **Réponse #56 le:** mai 30, 2012, 22:13:05 pm »

Je viens de regarder les bases de connaissance.

Le code B1317
- est positionné 'stored' lorsque la tension d'alimentation est supérieur 15,9 volts.
- il apparait aussi en cas de court-circuit sur l'alimentation du calculo-moteur (PCM), je ne vois pourquoi, mais bon ... (dans de nombreux cas a cause d'humidité sur la prise d'alim du PCM).
- il apparait aussi en cas d'oxydation au niveau de l'alimentation PCM

Le code U1900
- est positionné 'stored' lorsque qu'un message attendu apparait incohérent plusieurs fois de suite (7x)
- en cas de court-circuit intermittent sur une prises CAN du réseau
- en cas d'oxydation sur une prise du réseau CAN

Titi57 · « **Réponse #57 le:** mai 30, 2012, 22:27:10 pm »

Donc en fait, c'est va trouver l'aiguille dans la botte de foin...
Mais d'un autre côté, en stored, cela veux dire aussi que ce ne sont plus des problèmes actuels sinon, ils devraient être en permanent?

Framy · « **Réponse #58 le:** mai 30, 2012, 22:41:26 pm »

Citation de: Titi57 le mai 30, 2012, 22:27:10 pm

Mais d'un autre côté, en stored, cela veux dire aussi que ce ne sont plus des problèmes actuels

Oui

Titi57 · « **Réponse #59 le:** mai 31, 2012, 10:39:17 am »

Donc, il me reste toujours mon pb initial.

Question, y a t'il un risque à ce que je prenne la SJB d'une autre mustang pour la mettre sur la mienne afin de vérifier si mon feux central fonctionne normalement? Juste histoire de voir si c'est bien un composant cramé de ma SJB ou l'inverse, que je mette la mienne sur une autre caisse?
Je pense que cela devrait être possible étant donné que si ma mémoire est bonne, Parts Plus avait refilé à Vincent une SJB d'occas quand la sienne déconnait en attendant qu'il ne lui commande la nouvelle.

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