Bonjour a tous

Alors il fallait bien qu'un jour moi aussi j'ai un problème, en fait 2 problème.

Le Premier
: Mes feux arriéres reste allumés ( les ampoules du milieux uniquement ), contact coupé, voiture fermé.
J'ai débranché la batterie, rebranché, mais toujours allumés.
Je vous joint des photos des feux démontés, il y a ce fil rouge, est ce qu'il a été rajouté pour la francisation?!!!
Alors pour pas décharger la batterie, pour le moment, et le temps de trouver  cette panne, j'ai viré les ampoules.

Le second Problème

Mon ralenti fais le yoyo, il est a 500 / 600 t et monte à 700 ( avant je devais être a 800/900 mais constant bien sur )
Mais sinon en roulant je n'ai pas de trou, bonne acceleration, les rapports passe nikel,  et encore j'ai l'impression qu'il serait pas mal a ce niveaux
Et votre ralenti, il est a combien?
Voila mon souci, est que tout ça ne viendrais pas de la SJB?
Si vous avez des infos a ce sujet merci de votre aide, j'ai vu qu'il y a eu des posts dans ce style de "panne" mais je n'ai pas trouver la mienne

Les feux du milieu, c'est pas les clignotants sur tes feux
Normalement, si, quand c'est des feux euros...

Normalement, je crois pas qu'il y ai un lien entre la SJB et le ralenti.
Pour le ralenti, tu as regardé si la throttle body ne serait pas encrassée?

https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/throttle-body/

https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/a-l%27aide-!-ralenti-instable-!/

https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/problemes-sur-mustang-gt-v8-de-2006/

D'après tes photos, ton fil rouge alimente un AB ou un feux de recul sous ton PC arrière donc, cela n'a pas d'incidence directe sur ton soucis électrique.

Tes feux qui restent allumés, ce sont lesquels??? Car c'est vague et on peux pas te filer un coup de main si tu nous donnes pas plus d'info (freins, clignos). Et virer les ampoules, c'est bien mais si tu continues à rouler... Mais cela provient de la francisation avec un soucis de SJB à la clef.

Pour ton ralenti, comme l'a dit Fmaxii, aucine incidence de la SJB sur la fonction moteur. Donc, un simple nettoyage du TB, nettoyage des contacts MAF et TB, nettoyage du filtre à air pour commencer.

Pour répondre a ta question titi, c'est les loupiotes du milieux, et ce sont les feux de routes
je suis en feux us, et pour répondre aussi a  Fmaxii,  je ne pense que les feux soit branchés sur les clignotants.en fin je crois!

Pour mon ralenti, je trouver un post qui pourrais peut être, être la cause du yoyo de mon ralenti ( pas sur d'avoir bien revisser la baterie )
de toutes façon je  vais suivre vos conseils, je vais faire un petit nettoyage du throttle body ,et le filtre ce we
car la semaine elle dors au garage, et avec le taf, pas le temps de jeter un oeil  le soir.

Merci les gars de vos conseils, je vous tiens au jus!!

Étant donné que le moteur de votre véhicule est commandé par un
processeur électronique, certains régimes de commande font appel à
l'alimentation électrique provenant de la batterie. Lorsque la batterie est
débranchée ou qu'une nouvelle batterie est installée, le moteur doit
réapprendre ses paramètres de fonctionnement au ralenti et sa stratégie
d'alimentation avant de retrouver son rendement optimal. Pour amorcer
ce nouvel apprentissage :
1. Serrez le frein de stationnement lorsque le véhicule est à l'arrêt
complet.
2. Placez le levier sélecteur en position P (stationnement) (boîte de
vitesses automatique) ou en position N (point mort) (boîte de vitesses
manuelle), éteignez tous les accessoires et faites démarrer le moteur.
3. Laissez le moteur tourner jusqu'à ce qu'il atteigne sa température
normale de fonctionnement.
4. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant au moins une minute.
5. Mettez la climatisation en fonction et faites tourner le moteur au
ralenti pendant au moins une minute.
6. Conduisez le véhicule pour compléter le processus de réacquisition.
• Il peut se révéler nécessaire de rouler sur une distance d'au moins
16 km (10 mi) pour que le moteur réapprenne ses paramètres de
fonctionnement au ralenti et ses réglages de carburant.
• Si vous ne permettez pas au moteur de réapprendre ses
paramètres de fonctionnement au ralenti, la qualité du ralenti
sera compromise jusqu'à sa réacquisition éventuelle.

Citation de: namfon le 25 Septembre 2013 à 18:57:26
Pour répondre a ta question titi, c'est les loupiotes du milieux, et ce sont les feux de routes
je suis en feux us, et pour répondre aussi a  Fmaxii,  je ne pense que les feux soit branchés sur les clignotants.en fin je crois!

Les feux de route, c'est l'appellation pour les feux à l'avant. Sur les feux arrières US, les feux de position allument les 3 blocs de chaque feux de chaque côté. Donc tu as peut être les blocs US mais tu es câblé à la n'importe comment surtout que les feux de position n'ont pas besoin de modification pour la francisation.

Donc, ce qui reste allumé ce sont tes feux de position ou ton signal de feux stop?

Il me semble que ce sont ses feux de positions AR. Je devrais le voir cette semaine, je vais jeter un oeil sur le câblage!
Je suis certain que cette Auto a été Francisée et repassée en mode US!

Autre chose, lorsqu'on re programme un véhicule, (j'ai un boitier), on peut modifier la cartographie du véhicule pour déterminer le ralentie comme le passage des vitesses de boite et la rupture. Puis il y a aussi une tension éléctrique très précise à respecter et à régler avec une vis sur le moteur du Throttle même d'origine.
Pour mon cas, lorsque le ralentie a fait du yoyo, c'était simplement un problème se papillons qui se re fermé pas correctement. Mais si la tension du moteur n'est pas bonne, même délire!
Lors de la re programmation de cartographie! Où les infos vont s'inscrire? Dans un proc! Ce dernier ne serait-il pas dans la SJB par hasard?

Je ne serais pas surpris que tout soit lié!!

Ba j'espere bien que rien n'est lié, pas le temps de faire quoi que ce soit
mon ralentie,est toujours a 600/700 t ,et ne bouge plus!
les feux, quand tu veux, avec une mousse!

La reprog ne se fait pas au niveau de la SJB car elle ne gère pas ces paramètres. Je pense qu'elle doit se faire à l'intérieur du PCM.

Ben tant mieux, ce sera une épine du pied en moins si le ralenti n'a vraiment rien a voir avec la SJB!

Sinon , on se tel demain Namfon....

Une piste : concernant le ralenti instable il se peut aussi que ce soit un problème de débitmètre : Mass Air Flow Sensor (MAF sensor) en anglais, si tu as un CAI ça peut venir d'un léger déréglage des paramètres (sur PCM comme l'indique Titi57).


https://www.google.fr/search?q=Mass+Air+Flow+Sensor+mustang+gt+2005&es_sm=93&source=lnms&sa=X&ei=ZAxPUtmbK6nB0gW7kYCwBg&ved=0CAYQ_AUoAA&biw=1366&bih=643&dpr=1

en fait Mustang_flht, mon ralenti déconne vraiment moteur froid? et une fois à température il ne bouge plus, mais toujours au env de 600/700 T

Pour le ralenti ça peut être plein, plein de choses mais ça  peut-être anodin  : Le MAF sensor, le TPS (capteur du Throttle body), le Throttle Body encrasé (souvent avec un CAI il semblerai sur les forum US) dans ce cas il faut le nettoyer, attention il faut prendre des précautions (pas de chiffon pelucheux par exemple), une prise d'air sur le circuit d'air souvent avec les CAI, le filtre essence à changer, ..... tu n'as pas de code erreur ou de voyant moteur allumé, l'auto ne sait pas mise en mode dégradé ?

Si tu n'es pas bricoleur et si tu ne trouves pas en commençant par le plus simple : nettoyage/réglage Throttle body, vérification fuite air, changement capteur, .....  > voir un pote mustangueur  ou avec un pro + éventuellement valise.

Normalement il me semble que le ralenti soit plutôt à 750 tr/mn sur GT 2005+, le tien à 600/700 tr est un poil bas à mon sens !


Bon les pros vont peut-être avoir d'autres idées de vérification 


Pour te rassurer aussi j'avais une vieille Mitsubishi du début des années 90 qui a dû tourner pas loin 10 ans avec une ralenti yo-yo de chez yo-yo.