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MERCI THIERRY POUR LE DEPLACEMENT

Trouvant ma GT 300 un peu haute sur patte et les jantes rentrée dans les ailes comme la derniere Laguna je suis passé a l'action

1- Faire le choix de ressorts pour ma part pas trop bas car apres sa touche partout
2- Trouver des elargisseurs dignes de ce nom et homologué afin d'avoir le flan du pneu dans l'axe de l'aile et non plus à l'interieur
3- Barre stab mais la c'est du bonus

En premier lieu pour faire le choix des elargisseurs j'ai du comprendre ce qu'etait l'offset d'une jante
un dessin vaut mieux qu'un long discourt:

concernant les ressorts se sont des FORDRACING qui ne baissent pas trop la caisse afin de ne pas rouler en permanences sur les butées car Eibach et & baisse de 45mm ce qui est trop à mon gout et de ce fait degrade enormement le confort (à mon age ca devient important)

Modif AR

mettre le vehicule sur cale
démonté l'etrier de frein
demonter l'amortisseur il est necessaire d'avoir un cric supplementaire afin de lever le pont pour eviter que celui ci tombe quand on enleve l'amortisseur car c'est lui qui sert de butée en debattement
apres il faut demonter la barre stabilisatrice et decendre doucement le pont avec le cric afin de liberer le ressort.
Seul hic sur le cabriolet c'est que le pont tape sur les renforts du chassis 
comme l'acces est tres exigu difficile de passer les compresseurs de ressort alors j'ai maniper avec une sangle
J'ai remi le ressort sous pression attaché et tendue la sangle et j'ai rabaissé le pont
cela à suffit pour pouvoir degager le ressort de son emplacement
pour la remise en place des nouveaux ressorts pas de problemes car ils sont plus courts donc ne necesitent pas de compression (je pense que ce probleme n'exite pas sur le coupé car il n'y a pas de renfort de caisse sous le pont
il est necessaire de bien replacer la rondelle en caoutchouc entre le ressort et le pont ainsi que celle qui au dessus car sur le coté droit elle c'est enlevé pendant la manip mais rien de difficile pour la remettre en place elle tient avec un clips

Y a plus k passer à l'operation de demontage des ressorts
j'ai opéré avec des compresseurs de chez feux vert à 24€ pour une utilisation unique c'est suffisant à condition de bien graisser les tiges et repartir la charge de serrage uniformement sur les deux compresseurs (attention cette operation si elle est pas bien menée peut etre extremement dangeureuse)
pour le remontage la encore c'est beaucoup plus simple car les ressorts sont beaucoup plus court et demande beaucoup moins de compression
Par contre il faut pas oublier de recoller le jonc en caoutchouc sur la base du ressort à 10cm du bord de la spire (note ford sur Mustang) ainsi que de positionner le ressort dans sont emplacement bas
Il en est de meme pour la tete

Une fois que tout est monté petit Hic voir gros 
la roue AR gauche est plus sortie que la roue AR droite???
Apres recherche sur le net c'est absolument normal quand on rabaisse la voiture le pont etant guidé par une barre dite "Panhard" nom de son createur celle ci n'est pas reglable en version "stock"
en resumé cette barre permet de maintenir le pont ar en lateral et comme elle influ sur le centrage du pont en fonction de la hauteur de caisse les roues se decalent
Mais la encore pas d'inquitude cela se trouve dans tous les shops au states
Il faut prendre une barre reglable de preference double c'est plus simple pour regler

demonter la barre d'origine
regler la nouvelle barre a la meme longeur que l'ancienne
remonter la nouvelle barre ne pas serrer les reglages
avancer le vehicule  sur le plat
prendre la cote
regler la barre
repeter plusieurs fois la manip  pour un bon reglage
demonter la barre serrer les contres ecrous et le tour est joué

Conclusion: si vous posez des ressorts court il est presque indispensable de changer la barre Panhard

Le resultat

Bravo pour ce super tutoriel, niveau look déja, il y a une trés nette amélioration. 

Et le résultat niveau confort et tenue de route, tu as eu le temps de faire des essais?
En ce qui concerne le réglage du train avant, tu as résussi a le faire faire?

Il est clair que sur le Look c'est pas comparable
pour le confort je n'ai roule qu'une dizaine de Km mais ca à pas l'air trop dur
pour le tenuede route  j'ai pas eu l'occasion d'attaquer et puis j'attend la barre stab Ar ainsi qu'une barre antiraprochement Av (Engine Strut Tower Brace Bar) apres je fais regler les trains et je posterais le resultat de l'essai

Bravo pour ce super tutoriel et un grand Merci a toi gillesnyer !
J’ai  reçue lundi les ressorts pour ma GT est je ne savais pas du tous qu’il fallait changer la barre Panhard ! 
Peux tu me confirmer que ta barre Panhard réglable est en aluminium et si elle est pleine ou creuse     Merci

J’adore ce Forum 

Slt

La barre Panhard est effectivement en alu et elle est creuse
Par contre elle est reglable des 2 cotés c'est plus pratique maintenant il y a une multitude de modele à toi de faire ton choix
ceci dit ca reste une barre alors bon alu feraille etc....
mon choix c'est porté sur celle ci car le marchand sur Ebay affichait des tarifs de port tres raisonnable et en plus delai tres court
Si tu as besoin d'info hesite pas

Gillesnyer peux tu me dire les cotes de la barre d’origine, diamètre des visses qui fixes la rotule au chassis et la longueur de la barre d’axe a axe de fixation ou si faisable les mesures de la barre réglable si elles sont noté sur la notice 
Merci d’avance 

Super cool ! Merci

petite image sur l'impact de la barre panhard sur le centrage du pont